經常跑高速的朋友想必都有過類似的遭遇， 當你正在好好地開著車， 突然車子受到一股作用力， 莫名奇妙地發生方向偏離和車身搖晃， 像這種現象我們稱之為發飄。
車輛之所以發飄， 也是說明車身穩定情況較差， 同時伴隨著車速加快， 車子發飄的情況越嚴重， 萬一不注意還有可能發生車輛失控， 甚至危及生命！車輛發飄的感受很多人都親身體驗過， 但有多少人真正瞭解車輛發飄的內因嗎？
前輪定位
前輪定位通常包括主銷後傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個參數。 暈了嗎？下麵省略1萬字.......
舉個簡單的例子， 你有沒有留意到開車轉彎時， 鬆開方向盤， 它會自動回方向呢？（如果沒有， 那就是有故障了！）這就是前輪定位的作用， 如果這些參數（特別是主銷內傾、主銷後傾）不正常， 前輪（方向盤）就不會自動回正。
同理， 高速時保持直線行駛的能力也跟這有關。
既然這麼簡單， 為何還會有容易“發飄”的車型呢？這個說來又話長了。 如果讓轉向系統有很強的回正能力， 又會帶來方向沉重的問題；特別是前輪驅動的車子， 踩油門時它在拉著車子走， 松油門時它被車子推著走， 前輪定位（主要是主銷後傾）很難兼顧這兩種情況。
不好理解？沒關係， 你只要知道：
直線穩定跟轉向輕便是矛盾的；
前驅車比後驅車容易發飄。
車身重心的高低
“車重越穩， 車輕越飄”是很多老司機總結出來的經驗， 汽車君不否認它們之間沒有關聯， 但實際作用並不明顯。 真正關鍵的取決於車身重心的高低和車身的結構設計， 舉個例子， 賽車的底盤設計都偏低， 這是為了進一步降低車身重心， 以便獲得更好的操控性和穩定性， 車子才不會容易“飄”。
輪胎性能
說起車輛的發飄現象， 輪胎是必不可提的“主角”。 輪胎的參數包括扁平率、胎壓以及花紋的形狀大小等都會影響到抓地力的表現，
氣流作用
有時候速度越快， 車輛受到的橫向氣流干擾越強烈， 車身就會不由自主的發生擺動。 這也是為什麼性能車和高端車要特別注重車身的風阻係數！目的就是為了將駕駛過程中產生的空氣阻力轉變成向下的壓力差， 才能有效保證汽車的正常行駛。
懸掛調校
懸掛的調校與車身穩定性的表現是密不可分的。 由於車輛行駛過程中無時無刻不受到外力干擾， 一旦懸掛失去對轉向和輪胎的支撐， 車輛與路面的附著力就會大打折扣， 從而極易造成行車軌跡的偏離。
需要強調的是， 車重對抑制“發飄”作用有限，
支招
如果在沒有明顯受到其他外力導致的車輛發飆， 那麼很有可能是輪胎或底盤懸掛出現問題， 有條件的不妨做個四輪定位或者底盤裝甲專案， 對於車輛的穩定性也有顯著提升。
除此之外，最實用的辦法還是平時跑高速時養成良好駕駛習慣，特別是遇到強橫風或者隧道口等危險路段時，一定要放慢速度，握緊方向盤同時，適當調節轉向偏離角度保持平衡。
對於車輛的穩定性也有顯著提升。除此之外，最實用的辦法還是平時跑高速時養成良好駕駛習慣，特別是遇到強橫風或者隧道口等危險路段時，一定要放慢速度，握緊方向盤同時，適當調節轉向偏離角度保持平衡。