似乎一夜之間， 汽車產業門外野蠻人的隊伍變得格外的壯大， 而發改委發放新能源資質牌照明顯提速， 也讓新能源市場注入了新的活力。
據不完全統計， 目前中國市場有近200家初創造車企業， 而目前發改委已經發放的新能源牌照已達15張， 而僅獲批的十五家新能源汽車的產能就接近91萬之多。
一方面是限行限購下的巨大剛需， 一方面則是躍躍欲試的新面孔， 讓中國新能源汽車市場變得格外的熱鬧。 而中國市場到底誰在購買電動車？未來中國消費者第一輛電動車市是什麼模樣的？這樣的基礎性問題似乎變得不言而喻， 不說自明。
但在喧囂的造車大潮中， 潮水的方向究竟是流向哪裡？這些新玩家真正想明白自己的“初心”和“原點”了嗎？誰在深思熟慮？誰在渾水摸魚？近日， 在2017中國汽車新創峰會的一場論壇中， 幾家中國汽車產業“新玩家”談了談自己的想法。
威馬汽車戰略規劃高級副總裁陸斌
威馬汽車戰略規劃高級副總裁陸斌表示， 目前新能源汽車客戶群體可覆蓋“四億左右人口”， 他認為， 接受電動汽車的年齡跨度是很大的， 但相對集中的還是在90後， 如果純粹講中國90後， 再把90後理念擴展一下影響到80後， 乃至00後， 這個泛90後可以影響到4億人群。
奇點汽車聯合創始人季申同意這樣的觀點， 奇點汽車同樣將目標群體定位為了90後， 他強調， 隨著90後慢慢成長， 將會成為電動汽車的主要消費群體， 同時他們出生在一個互聯網的時代， 已經習慣了被當作用戶的思維存在。
奇點汽車聯合創始人季申
那麼， 該如何消費“90後”呢？已經手握牌照、並準備今年上市的雲度新能源汽車常務副總經理林密顯然比其他人更加“胸有成竹”， 他表示， 中國消費者需要的是10萬-30萬左右的電動車。 至於是哪個價格具體區間，
而包括雲度、起點和威馬汽車都將首款量產車定在了SUV車型， 季申表示， 選擇SUV主要由三重原因。
雲度新能源汽車常務副總經理林密
第一， 中國市場SUV佔有率很高， 用戶更喜歡接受SUV；第二， 從技術角度考慮，希望通過SUV，作為電動車，可以提高續航；第三，奇點理念是希望它貼近家庭使用，因為車變大了，有寬敞空間，更適合家庭使用，特別是家裡有小孩和老人的家庭。
有著多年汽車行業經驗的陸斌則給出了一條規律，即中國市場從2010年之後就沒有一個新的轎車的車型在中國成功過。他強調，這是中國消費者需求發生重大變革的結果。
林密則給了一個更為形象的比喻，他說，在今天來看，中國汽車車型的變化明確在走美國路線，完全捨棄了歐洲路線。歐洲路線是兩廂車，旅行車，兩廂車可能還有一些小型車有市場，基本在國內被證明不太適合，而中國SUV大量上升，明顯代表中國市場向美國這條路線上走。
中國汽車工業諮詢委員理事長安慶衡
中國汽車工業諮詢委員理事長安慶衡也給出了自己的想法，他認為，目前還是應該從市場的具體需求出發，他援引4月份的銷量資料為例，“1-4月份北汽電動乘用車和電動新能源車都是排在第一位的，是18477輛，但不是SUV為主，北汽是轎車為主。”
顯然，雖然SUV依舊是最熱的細分市場，但從終端選購而言，還是轎車產品佔據了大部分。所以，他期望這些初創造車企業能夠平衡好願景和現實之間的關係。另外，他對於未來存在的新能源產能過剩也表達了自己的擔憂。
從技術角度考慮，希望通過SUV，作為電動車，可以提高續航；第三，奇點理念是希望它貼近家庭使用，因為車變大了，有寬敞空間，更適合家庭使用，特別是家裡有小孩和老人的家庭。有著多年汽車行業經驗的陸斌則給出了一條規律，即中國市場從2010年之後就沒有一個新的轎車的車型在中國成功過。他強調，這是中國消費者需求發生重大變革的結果。
林密則給了一個更為形象的比喻，他說，在今天來看，中國汽車車型的變化明確在走美國路線，完全捨棄了歐洲路線。歐洲路線是兩廂車，旅行車，兩廂車可能還有一些小型車有市場，基本在國內被證明不太適合，而中國SUV大量上升，明顯代表中國市場向美國這條路線上走。
中國汽車工業諮詢委員理事長安慶衡
中國汽車工業諮詢委員理事長安慶衡也給出了自己的想法，他認為，目前還是應該從市場的具體需求出發，他援引4月份的銷量資料為例，“1-4月份北汽電動乘用車和電動新能源車都是排在第一位的，是18477輛，但不是SUV為主，北汽是轎車為主。”
顯然，雖然SUV依舊是最熱的細分市場，但從終端選購而言，還是轎車產品佔據了大部分。所以，他期望這些初創造車企業能夠平衡好願景和現實之間的關係。另外，他對於未來存在的新能源產能過剩也表達了自己的擔憂。