自從去年9月上市之後， 帝豪GL就算是個合格的後起之秀， 只3個月便在市場爭逐中追上了帝豪GS， 在博越連月2萬+銷量的帶動下， 兩款帝豪合力僅稍遜其一籌，
這次我們三位年輕編輯沒有面對高大上的雷克薩斯、林肯等等， 而是在眼球上可能關注很少， 而生活中卻應該注意的帝豪GL。 價格不同， 評價標準不同， 我們的心態也不同。
誠然， 跨界個性賦予了帝豪GS獨特的賣點， 但這種個性無非也就是將共性的一部分突出， 以追求鮮明的特色， 給人留下深刻的印象， 這種特立獨行如果行得正， 很容易賣得好， 但不會賣得特別好， 帝豪GS是個例子， 那如果把這種個性抹去呢？翹起的屁股放平， 回歸共性的帝豪GL收穫了什麼顯而易見， 但我們年輕人更想知道它變成了什麼？
再說一句， 共性即中庸， 這讓GL不再受限於GS那種個性的小圈子， 原來的受眾更多偏向年輕人， 不只是因為更前衛的審美和對激情的解讀， 還有不小的一部分原因是我們沒有足夠的資本， 10萬出頭的良心價的確是帝豪的一大光環。
最直觀的轉變， 當然是外表的返璞， 要說年輕人還是年輕人， 憑什麼讓我們放下對個性的追求，
前臉與GS大體呼應，但基於轎車的體型，視覺效果要比GS纖薄，初一入眼時，給我的感覺竟然是GL顯得要更加細皮嫩肉。就是尾部算個意外之喜，怎麼說？這副尾燈乍一看是否有某燈廠的味道？
內飾還是GS的樣子，設計上也看得出用了心，比如吉利特色的回形紋飾，但還是有些地方沒能對上我們的口味，比如換擋杆撥動時的塑膠摩擦感讓人難以接受，方向盤觸感稍顯廉價，還有電阻屏，唉，年輕人可不就好這幾口？至於天窗雖然不如GS上那個“全景天窗”敞亮，可以接受啦。
外觀回歸正統後並沒讓我們90後失去興趣，而一個人的看法總歸不夠有說服力，那編輯部其他90後是用什麼姿勢把玩它的？
敖奕豐：雙離合，好開能做到幾成？駕駛：★★★☆
帝豪GS和GL是目前吉利旗下唯二兩款使用雙離合變速箱的車型，然而有許多消費者“談雙離合而色變”，尤其是在這種價格相對平凡的車型上使用，能有好嗎？
恰好我今年先後試駕了這兩款車，論駕駛感受，GL要稍優於GS。主要體現在換擋平順度，除了1、2擋之間的切換以外，其他換擋動作都不易察覺。但是中途鬆開油門再給油時，能感受到離合器的動作。走走停停時雖然沒有傳統意義上的頓挫，但對待油門太過粗暴的話，車子也不會溫柔待你。
三種駕駛模式可謂個性分明，ECO模式下車輛非常不喜歡降擋，適合在通暢的道路使用。NORMAL模式最均衡，SPORT模式下油門回應非常靈敏，中低速超車時十分暢快，但油耗就不那麼好看了。
總的來說，這套動力總成能給你輕快的駕駛感受，調校得當的雙離合比慵懶的CVT更符合年輕人的口味。其他瑕疵也有，例如怠速鬆開刹車時，要等個一秒多車子才走，離合器接合速度稍有些慢。方向盤圈數較多，且手感較單薄，沒法提供太多駕駛的愉悅感。
不過這個價位的車，能把“好開”這一點做好，就已經足夠，對1.3T與6擋雙離合的顧慮暫時可以放下了。我知道你們又要問可靠性，這個我給不出答案，留待時間檢驗吧。
陸思灝：配置， 10萬級國產車的殺器！配置：★★★★☆
對於一款售價僅為10萬出頭的轎車而言，帝豪GL的配置相當之高，就算是一貫以高配置為賣點的自主品牌，也少有人能出其右。如果說博世9.1 ESP、8英寸中控大屏、自動空調、胎壓監測、日間行車燈、主駕駛座電動調節、真皮座椅、前排座椅加熱等等算的上是大部分自主品牌在這個價位同樣能夠提供的話，那麼ACC自我調整巡航以及帶自動刹車的預碰撞安全系統就是少見的實用配置了。ACC在高速路上可以極大的方便駕駛者，而預碰撞安全系統，誰都不會嫌安全保障少啊。
吉利的車載互聯技術也相當出色，帝豪GL支援CarPlay，G-Link智慧雙機互聯除了常規的MirrorLink手機映射功能之外，還能夠直接調用手機中的各種APP，對於導航的支持尤為出色，這意味著，你可以上車後將手機接上資料線，然後就可以在那塊8英寸螢幕上使用完整的手機導航功能，而不再需要低頭張望（不安全，而且會被開罰單哦），或者添置一個手機支架，各種限行，即時路況？No Problem。
另外，帝豪GL還有一些小細節也做的很好，比如4門一鍵升降的車窗，許多自主乃至這個價位的合資車型都僅提供前排或主駕駛車窗一鍵升降。在比如內後視鏡防炫目功能，空調帶空氣淨化功能，這些往往在配置表中毫不起眼，因此常常“被”節約成本，帝豪GL卻依然配備了這些，在使用中能夠給人帶來不小的便利。
介紹了這麼多帝豪GL的豐富配置，但在我的眼裡，配置其實並不是帝豪GL的致勝根本。帝豪GL的關鍵在於其良好的整車行駛品質和到位的空間。真值得讚賞，吉利對於小排量發動機和雙離合變速箱的調校水準達到了自主頂尖水準，底盤的完整度、車身的NVH水準也向合資看齊了。
劉劍星：哪款最實在？尊貴型：★★★★
無論從哪裡看，帝豪GL都是一款貼近生活的車，從配置來看完全可以買多不買少，精英型比尊貴型少花一萬元，要放棄前排頭部氣囊、自我調整巡航、主動刹車、前排座椅電動調節、前後排座椅加熱、後視鏡電動折疊等功能，我是相當不情願的。
尊貴型和旗艦型的差距主要就在一個自動啟停上，帝豪的怠速工況相當平穩，無論雜訊還是震動都很難察覺，所以多一個自動啟停反而會破壞這種平穩的過渡，至於省油效果，自動啟停並沒有想像中那麼值得在意，這六千塊倒是可以省。
1.3T發動機的動力對於會考慮這款車的用戶來說沒有明顯的槽點可吐，渦輪遲滯的存在感足夠低，駕駛模式在Normal時就已經足以讓我在超車時得心應手，1.8L自吸發動機我並沒有體驗過，但想來其雜訊、油耗等表現還是不能與1.3T相比的，何況Sport模式甚至可以稍微把玩一番，只是要先習慣它綿軟的方向盤。
這是一款貼近生活的車，與它相處的日子裡我們愈發喜歡這個格調，我對自己說：我需要個性，而我與車的交流也該少些挑剔的成分，畢竟目前我需要將工具變成老友。
T-bug說：我很驚異三位年輕人對一款10萬的自主品牌，會寫出如此的帶有情感以及實際的文字。能看出來，有真心讚賞，也的確有一絲不甘。他們與很多人一樣，有大大的夢想，有強烈的物質追求。與所有人一樣，在網路上縱情馳騁，而在生活中又需要忍隱奮發。所以能夠冷靜地談論帝豪GL，甚至暢想現在和將來的生活，想來，總歸是車輛打動了一些心弦。
前臉與GS大體呼應，但基於轎車的體型，視覺效果要比GS纖薄，初一入眼時，給我的感覺竟然是GL顯得要更加細皮嫩肉。就是尾部算個意外之喜，怎麼說？這副尾燈乍一看是否有某燈廠的味道？
內飾還是GS的樣子，設計上也看得出用了心，比如吉利特色的回形紋飾，但還是有些地方沒能對上我們的口味，比如換擋杆撥動時的塑膠摩擦感讓人難以接受，方向盤觸感稍顯廉價，還有電阻屏，唉，年輕人可不就好這幾口？至於天窗雖然不如GS上那個“全景天窗”敞亮，可以接受啦。
外觀回歸正統後並沒讓我們90後失去興趣，而一個人的看法總歸不夠有說服力，那編輯部其他90後是用什麼姿勢把玩它的？
敖奕豐：雙離合，好開能做到幾成？駕駛：★★★☆
帝豪GS和GL是目前吉利旗下唯二兩款使用雙離合變速箱的車型，然而有許多消費者“談雙離合而色變”，尤其是在這種價格相對平凡的車型上使用，能有好嗎？
恰好我今年先後試駕了這兩款車，論駕駛感受，GL要稍優於GS。主要體現在換擋平順度，除了1、2擋之間的切換以外，其他換擋動作都不易察覺。但是中途鬆開油門再給油時，能感受到離合器的動作。走走停停時雖然沒有傳統意義上的頓挫，但對待油門太過粗暴的話，車子也不會溫柔待你。
三種駕駛模式可謂個性分明，ECO模式下車輛非常不喜歡降擋，適合在通暢的道路使用。NORMAL模式最均衡，SPORT模式下油門回應非常靈敏，中低速超車時十分暢快，但油耗就不那麼好看了。
總的來說，這套動力總成能給你輕快的駕駛感受，調校得當的雙離合比慵懶的CVT更符合年輕人的口味。其他瑕疵也有，例如怠速鬆開刹車時，要等個一秒多車子才走，離合器接合速度稍有些慢。方向盤圈數較多，且手感較單薄，沒法提供太多駕駛的愉悅感。
不過這個價位的車，能把“好開”這一點做好，就已經足夠，對1.3T與6擋雙離合的顧慮暫時可以放下了。我知道你們又要問可靠性，這個我給不出答案，留待時間檢驗吧。
陸思灝：配置， 10萬級國產車的殺器！配置：★★★★☆
對於一款售價僅為10萬出頭的轎車而言，帝豪GL的配置相當之高，就算是一貫以高配置為賣點的自主品牌，也少有人能出其右。如果說博世9.1 ESP、8英寸中控大屏、自動空調、胎壓監測、日間行車燈、主駕駛座電動調節、真皮座椅、前排座椅加熱等等算的上是大部分自主品牌在這個價位同樣能夠提供的話，那麼ACC自我調整巡航以及帶自動刹車的預碰撞安全系統就是少見的實用配置了。ACC在高速路上可以極大的方便駕駛者，而預碰撞安全系統，誰都不會嫌安全保障少啊。
吉利的車載互聯技術也相當出色，帝豪GL支援CarPlay，G-Link智慧雙機互聯除了常規的MirrorLink手機映射功能之外，還能夠直接調用手機中的各種APP，對於導航的支持尤為出色，這意味著，你可以上車後將手機接上資料線，然後就可以在那塊8英寸螢幕上使用完整的手機導航功能，而不再需要低頭張望（不安全，而且會被開罰單哦），或者添置一個手機支架，各種限行，即時路況？No Problem。
另外，帝豪GL還有一些小細節也做的很好，比如4門一鍵升降的車窗，許多自主乃至這個價位的合資車型都僅提供前排或主駕駛車窗一鍵升降。在比如內後視鏡防炫目功能，空調帶空氣淨化功能，這些往往在配置表中毫不起眼，因此常常“被”節約成本，帝豪GL卻依然配備了這些，在使用中能夠給人帶來不小的便利。
介紹了這麼多帝豪GL的豐富配置，但在我的眼裡，配置其實並不是帝豪GL的致勝根本。帝豪GL的關鍵在於其良好的整車行駛品質和到位的空間。真值得讚賞，吉利對於小排量發動機和雙離合變速箱的調校水準達到了自主頂尖水準，底盤的完整度、車身的NVH水準也向合資看齊了。
劉劍星：哪款最實在？尊貴型：★★★★
無論從哪裡看，帝豪GL都是一款貼近生活的車，從配置來看完全可以買多不買少，精英型比尊貴型少花一萬元，要放棄前排頭部氣囊、自我調整巡航、主動刹車、前排座椅電動調節、前後排座椅加熱、後視鏡電動折疊等功能，我是相當不情願的。
尊貴型和旗艦型的差距主要就在一個自動啟停上，帝豪的怠速工況相當平穩，無論雜訊還是震動都很難察覺，所以多一個自動啟停反而會破壞這種平穩的過渡，至於省油效果，自動啟停並沒有想像中那麼值得在意，這六千塊倒是可以省。
1.3T發動機的動力對於會考慮這款車的用戶來說沒有明顯的槽點可吐，渦輪遲滯的存在感足夠低，駕駛模式在Normal時就已經足以讓我在超車時得心應手，1.8L自吸發動機我並沒有體驗過，但想來其雜訊、油耗等表現還是不能與1.3T相比的，何況Sport模式甚至可以稍微把玩一番，只是要先習慣它綿軟的方向盤。
這是一款貼近生活的車，與它相處的日子裡我們愈發喜歡這個格調，我對自己說：我需要個性，而我與車的交流也該少些挑剔的成分，畢竟目前我需要將工具變成老友。
T-bug說：我很驚異三位年輕人對一款10萬的自主品牌，會寫出如此的帶有情感以及實際的文字。能看出來，有真心讚賞，也的確有一絲不甘。他們與很多人一樣，有大大的夢想，有強烈的物質追求。與所有人一樣，在網路上縱情馳騁，而在生活中又需要忍隱奮發。所以能夠冷靜地談論帝豪GL，甚至暢想現在和將來的生活，想來，總歸是車輛打動了一些心弦。