本文所用資料皆來自官網或相關新聞報導， 由於公開資料有限， 只在已有基礎上分析。
2012年首屆廣馬舉行， 截至2016年， 共舉辦5屆。 從名額總量上看，
需要注意的是， 廣馬2012和2013年尚未實行抽籤制， 先到先得， 額滿為止， 因此報名人數=名額總數=20000， 但該規則下的報名人數不具參考性
筆者找到了以下新聞報導——
2012廣州馬拉松賽選手報名創國內新紀錄
文丨網易新聞， 2012年9月21日
9月21日， 記者2012廣州馬拉松賽組委會瞭解到， 備受關注的2012廣州馬拉松賽自9月16日零時啟動官網報名以來， 在61個小時內， 全程報滿， 「這在國內馬拉松賽事報名工作中創造了奇跡」， 今天再看這條新聞， 確實有種「奇跡」的感覺， 這才過去四年半啊。
2013廣州馬拉松報名火爆 3000名額2小時被搶光
文丨新華網， 2013年9月24日
昨日， 2013廣州馬拉松第一階段全程、半程馬拉松報名工作結束， 兩專案各3000個報名名額均在兩小時內被搶光
短短一年過去， 上年5000個名額兩天半被報滿的「奇跡」就成了過去式， 6000個名額2小時被搶光！2013年突然爆發了， 2014年開始不得不實行抽籤制。
回到報名人數上。 總的來看， 2014年報名人數達到49813， 2015年猛增57%達到78083人， 2016年又大增38%， 報名人數首次破十萬大關，
注：首屆的「10公里」歸為「迷你馬」
迷你馬項目中簽率從2014年的29.44%降至2016年的24.37%；半馬項目從31.67%降至18.92%；全馬項目從56.67%降至28.80%。
毫不意外地， 中簽率都下降了， 尤其是半程和全程專案， 分別下降12.75%和27.87%，
細心的人可能還會發現， 2015年， 半馬和全馬的中簽率有一個小反彈， 這似乎不符合我們的預期， 報名總人數顯然是在增長的， 會不會是半馬和全馬的名額供應量增幅更大？勿要猜測， 資料說話。
可以直觀地發現， 半馬和全馬的供應名額逐年增長， 多出的名額顯然從迷你馬項目而來， 這類資料看比重會更直觀， 我們畫一個各項目比重的變化趨勢圖。
一目了然。 迷你馬（包括10公里）的比重從2012年的75%降至2016年度33%， 半程和全程專案比重雙雙提升， 目前三者占比接近，皆為三分之一壁江山。
2012和2013年的廣馬以迷你馬項目為主，可以看出彼時的組委會仍處於探索測試階段，非常克制。在可預見的未來，迷你馬項目或許會逐漸退出廣馬舞臺，這是往專業馬拉松賽事發展的一個趨勢，最後可能只剩全馬項目，就如現在的北馬（北京馬拉松），不排除這種可能性。
名額結構
因各年政策不同，名額結構不做趨勢比較，僅以2016年為例
30000個名額中，並不是全部拿來抽籤，組委會會預留一些免抽籤的名額給贊助商和其他情況特殊跑者。
統計發現，每年贊助商都拿了10%左右的名額，比例很穩定。廣汽作為的頂級贊助商，拿走的名額肯定是最多的，所以怕抽不上簽的人，趁現在先結識幾個廣汽的員工吧（誤）。另外是4.71%的忠實跑者和2.51%的精英跑者，最終實際抽籤的比例只有82.44%。
廣馬忠實跑者：連續四年（2012-2015年）參加廣州馬拉松賽的跑者（不論項目）如報名參賽，免抽籤直接獲得參賽資格
廣馬精英跑者：參加歷屆廣馬（2012-2015年任何一屆廣馬），馬拉松或半程馬拉松成績達到以下要求的跑者，如報名參賽，免抽籤直接獲得參賽資格。
成績要求：男子馬拉松3:30:00（含）以內、女子馬拉松3:50:00（含）以內、男子半程1:30:00（含）以內以及女子半程1:50:00（含）以內
再具體看每一個專案的情況。
10000個迷你馬名額中，抽籤名額84.61%，佔據大頭。其餘為15%的贊助商及推廣名額，及0.39%的忠實跑者。
連續四年參加廣馬，屬於老司機級別了，在項目任選的前提下，竟然有39位老司機選擇5公里的迷你馬，這也非常克制。我估計是年紀偏大或陪跑或只想來個怡情跑。
9000個半馬名額中，抽籤名額占86.24%，贊助商及名額8.89%，忠實跑者3.87%，精英跑者1.00%。
全馬項目共11000個名額，抽籤比例77.36%，贊助商名額7.72%，忠實跑者9.33%，精英跑者6.04%。
與半馬相比，全馬項目的忠實跑者與精英跑者比例顯然高出一大截，說明老司機們更熱衷於全程專案。6.04%（664人）的精英跑者比例顯然偏高，遍地都是「精英」，每100個參加全馬的跑者中就有6人！
反觀半馬，達到精英標準的人僅有1%，這是一個更為合理的比例。造成這一現象的原因或許是，業餘高手更喜歡將全馬作為挑戰項目，這導致了半馬項目業餘高手數量的不足。
中國馬拉松正處於高速發展階段，達到精英標準的人只會越來越多，假設2017精英標準不變（男子：3小時30分，女子：3小時50分），我們看一下2016年廣馬的全程專案有多少人跑進精英門檻。
男子女子從完賽淨成績看，2016年達到精英標準的，男子777人，女子60人，共837人。事實上這比我預計的少，我預計2016年跑進精英門檻的數量破千，基於如下理由：
① 2016年的參賽者中精英選手高達664人，這部分人有極大概率再次跑進精英門檻
② 2015年成績在（330,400）區間的跑者，經過一年的磨練，也有較高的概率跑進精英門檻，對於馬拉松成績4小時的業餘選手而言，一年提高半小時不算特別難。這個區間的准精英跑者有一千來人，數量不少，假設有一半准精英跑者跑進精英門檻，再考慮到全馬項目28.8%的中簽率，約150~200人
③ 廣馬影響力提高，會湧進一批首次來廣參賽的外地精英跑者
④ 國內馬拉松熱升溫，跑者基數提高，其中會出現小部分具有長跑天賦或訓練較為系統的馬拉松新手
分男女看，精英跑者中男女比例接近13:1，全馬項目男性參賽者數量更多固然是造成這一現象的主要原因，但經過估算，參賽者男女比例也只有5:1，這說明業餘女子選手仍有巨大的提高空間。
（注：5:1根據「男性完賽者數量/女性完賽者數量」估算而出，假設男女完賽率相同。官方僅提供總體的男女比例，約1.86:1，但該資料不適用於單個專案的分析）
儘管2016年837名精英選手的數量沒有達到筆者的預期，但較2015年相比，仍有7.72%的增長，業餘跑者總體成績在進步是不爭的事實。這會帶來一個結果：精英選手的門檻必將提高。若想獲得免抽籤的精英名額，只壓著線目前的精英線存在一定的風險，說不定今年跑進330，明年依舊要抽籤。
分析選手完賽成績時，無意間發現了一個有趣的現象——
將全程組所有男子選手的完賽成績分組，從兩小時開始，組距為1分鐘。
作圖後發現整體呈正態分佈，4小時到5小時這個區間完賽人數最為密集。還發現有一條「鶴立雞群」的線，這說明，在那一分鐘內完賽的選手特別多，觀察後發現，該區間為（359，400】，共有117人。
也就是說，男子組所有全馬參賽者中，完賽成績在3小時59分到4小時內的有117人，遙遙領先其他時間段。而這個成績，剛好就是跑友常說的「進四」。
觀察後上圖還會發現，在每個整小時和半小時附近，完賽人數都會出現一個小峰值。這一現象，說明大多數跑者有一個「要在 X小時/X個半小時 內完賽」的小目標。
為了證實這一結論，我用相同方法作圖，資料來源為女子全程組的成績。
特徵沒有男子組明顯，但小峰值依舊會在整小時和半小時附近。
女子組完賽成績最密集的三個區間是（453,454】、（551,552】、（552,553】，完賽人數分別為27、24、22；男子組最密集的三個區間則是（359,400】、（428,429】、（429,430】，完賽人數分別為117、95、94。
順便提一下，男子組排名第九的完賽區間為（400,401】，72人，差一點點就破四小時大關了，就差那麼一點點，心疼一分鐘。
為了對比，我把全程組所有成績放在一個圖裡，藍色為男性跑者，粉紅為女性跑者。
明顯看出，在全馬項目人數總量上，男性跑者遙遙領先。這是因為更多的女性選擇了迷你或半馬項目。
總結
總結是一道送分題，留給你們當作業。
目前三者占比接近，皆為三分之一壁江山。2012和2013年的廣馬以迷你馬項目為主，可以看出彼時的組委會仍處於探索測試階段，非常克制。在可預見的未來，迷你馬項目或許會逐漸退出廣馬舞臺，這是往專業馬拉松賽事發展的一個趨勢，最後可能只剩全馬項目，就如現在的北馬（北京馬拉松），不排除這種可能性。
名額結構
因各年政策不同，名額結構不做趨勢比較，僅以2016年為例
30000個名額中，並不是全部拿來抽籤，組委會會預留一些免抽籤的名額給贊助商和其他情況特殊跑者。
統計發現，每年贊助商都拿了10%左右的名額，比例很穩定。廣汽作為的頂級贊助商，拿走的名額肯定是最多的，所以怕抽不上簽的人，趁現在先結識幾個廣汽的員工吧（誤）。另外是4.71%的忠實跑者和2.51%的精英跑者，最終實際抽籤的比例只有82.44%。
廣馬忠實跑者：連續四年（2012-2015年）參加廣州馬拉松賽的跑者（不論項目）如報名參賽，免抽籤直接獲得參賽資格
廣馬精英跑者：參加歷屆廣馬（2012-2015年任何一屆廣馬），馬拉松或半程馬拉松成績達到以下要求的跑者，如報名參賽，免抽籤直接獲得參賽資格。
成績要求：男子馬拉松3:30:00（含）以內、女子馬拉松3:50:00（含）以內、男子半程1:30:00（含）以內以及女子半程1:50:00（含）以內
再具體看每一個專案的情況。
10000個迷你馬名額中，抽籤名額84.61%，佔據大頭。其餘為15%的贊助商及推廣名額，及0.39%的忠實跑者。
連續四年參加廣馬，屬於老司機級別了，在項目任選的前提下，竟然有39位老司機選擇5公里的迷你馬，這也非常克制。我估計是年紀偏大或陪跑或只想來個怡情跑。
9000個半馬名額中，抽籤名額占86.24%，贊助商及名額8.89%，忠實跑者3.87%，精英跑者1.00%。
全馬項目共11000個名額，抽籤比例77.36%，贊助商名額7.72%，忠實跑者9.33%，精英跑者6.04%。
與半馬相比，全馬項目的忠實跑者與精英跑者比例顯然高出一大截，說明老司機們更熱衷於全程專案。6.04%（664人）的精英跑者比例顯然偏高，遍地都是「精英」，每100個參加全馬的跑者中就有6人！
反觀半馬，達到精英標準的人僅有1%，這是一個更為合理的比例。造成這一現象的原因或許是，業餘高手更喜歡將全馬作為挑戰項目，這導致了半馬項目業餘高手數量的不足。
中國馬拉松正處於高速發展階段，達到精英標準的人只會越來越多，假設2017精英標準不變（男子：3小時30分，女子：3小時50分），我們看一下2016年廣馬的全程專案有多少人跑進精英門檻。
男子女子從完賽淨成績看，2016年達到精英標準的，男子777人，女子60人，共837人。事實上這比我預計的少，我預計2016年跑進精英門檻的數量破千，基於如下理由：
① 2016年的參賽者中精英選手高達664人，這部分人有極大概率再次跑進精英門檻
② 2015年成績在（330,400）區間的跑者，經過一年的磨練，也有較高的概率跑進精英門檻，對於馬拉松成績4小時的業餘選手而言，一年提高半小時不算特別難。這個區間的准精英跑者有一千來人，數量不少，假設有一半准精英跑者跑進精英門檻，再考慮到全馬項目28.8%的中簽率，約150~200人
③ 廣馬影響力提高，會湧進一批首次來廣參賽的外地精英跑者
④ 國內馬拉松熱升溫，跑者基數提高，其中會出現小部分具有長跑天賦或訓練較為系統的馬拉松新手
分男女看，精英跑者中男女比例接近13:1，全馬項目男性參賽者數量更多固然是造成這一現象的主要原因，但經過估算，參賽者男女比例也只有5:1，這說明業餘女子選手仍有巨大的提高空間。
（注：5:1根據「男性完賽者數量/女性完賽者數量」估算而出，假設男女完賽率相同。官方僅提供總體的男女比例，約1.86:1，但該資料不適用於單個專案的分析）
儘管2016年837名精英選手的數量沒有達到筆者的預期，但較2015年相比，仍有7.72%的增長，業餘跑者總體成績在進步是不爭的事實。這會帶來一個結果：精英選手的門檻必將提高。若想獲得免抽籤的精英名額，只壓著線目前的精英線存在一定的風險，說不定今年跑進330，明年依舊要抽籤。
分析選手完賽成績時，無意間發現了一個有趣的現象——
將全程組所有男子選手的完賽成績分組，從兩小時開始，組距為1分鐘。
作圖後發現整體呈正態分佈，4小時到5小時這個區間完賽人數最為密集。還發現有一條「鶴立雞群」的線，這說明，在那一分鐘內完賽的選手特別多，觀察後發現，該區間為（359，400】，共有117人。
也就是說，男子組所有全馬參賽者中，完賽成績在3小時59分到4小時內的有117人，遙遙領先其他時間段。而這個成績，剛好就是跑友常說的「進四」。
觀察後上圖還會發現，在每個整小時和半小時附近，完賽人數都會出現一個小峰值。這一現象，說明大多數跑者有一個「要在 X小時/X個半小時 內完賽」的小目標。
為了證實這一結論，我用相同方法作圖，資料來源為女子全程組的成績。
特徵沒有男子組明顯，但小峰值依舊會在整小時和半小時附近。
女子組完賽成績最密集的三個區間是（453,454】、（551,552】、（552,553】，完賽人數分別為27、24、22；男子組最密集的三個區間則是（359,400】、（428,429】、（429,430】，完賽人數分別為117、95、94。
順便提一下，男子組排名第九的完賽區間為（400,401】，72人，差一點點就破四小時大關了，就差那麼一點點，心疼一分鐘。
為了對比，我把全程組所有成績放在一個圖裡，藍色為男性跑者，粉紅為女性跑者。
明顯看出，在全馬項目人數總量上，男性跑者遙遙領先。這是因為更多的女性選擇了迷你或半馬項目。
總結
總結是一道送分題，留給你們當作業。