〖關注〗中國車禍居高不下，交管部門難逃其咎

中國的交通事故居高不下，最主要的原因，是交通管理的理念落後。 “素質論”掩蓋了事故的真正原因，也撇清了交管部門的責任。

◎ 《汽車人》評論員劉葳漪

打開收音機，任何時候收聽交通台的路況報導，幾乎每一天都能聽到“因為XX路段的交通事故，導致後車排隊到... ...”。每次駛過北京的五環路，每次都能看到因為交通事故，停在應急車道的幾輛車。

中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一，

交通死亡人數居高不下。據《參考消息》引述的報導，世界衛生組織公佈的報告稱，中國每年因為道路交通事故死亡者超過20萬人。如此說來，我們以世界3%的汽車保有量，製造了全球16%的死亡人數。這樣的奇跡，實在不值得誇耀。

車來車往之間，

有多少人放浪形骸，懵然不覺中一次次與死神擦肩而過。大多數網友都把層出不窮的交通事故原因歸咎為中國司機素質低，開車不規矩。的確，我承認，在我生活、遊歷過的國家、地區中，（加拿大、美國、德國、英國、日本、厄瓜多爾、紐西蘭、泰國、新加坡、臺灣... ...）國內的司機並線不打燈、強行並線、轉彎搶行、無故走應急車道、闖紅燈、甚至亂按喇叭的比例最高，人數最多。行人橫穿機動車道、無視信號燈的現象，也每天每刻在每一條公路上重複。違法的行人一旦與機動車發生事故，往往都要機動車承擔主要責任，這實在是交通管理的理念嚴重滯後，更是對不守規矩的人的縱容。

中國的交通事故居高不下，最主要的原因，是交通管理的理念落後。

“素質論”掩蓋了事故的真正原因，也撇清了交管部門的責任。我根本不相信，中國城市每萬輛機動車死亡率是美國的17.8倍，原因是中國司機素質比美國司機差17.8倍。

交通管理和其他領域的管理一樣，是一門科學，需要以科學的態度去研究。美國有科研人員研究了全美事故率最高的10個十字路口，發現了一個普遍問題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。如果前面是個貨車，跟在後面的車就看不見信號燈變化，容易造成追尾。根據調研，交管部門對信號燈著手改良，第二年的交通事故就減少了15%。

就目前的設置， 90%的中國紅綠燈都有改良的空間，相信一經改善，路況和交通事故發生率馬上就能見效。不過，很少看到國內媒體對相關領域的研究和報導。

我們相信，交通管理部門有大量安裝攝像頭的經費和力度，一定也有改善信號燈的能力。

如果高速公路上發生車禍，國外的普遍做法是至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭（具有防風功能），一個才0.5元（合人民幣），提醒後車注意。冷光蠟燭會形成一條長長的火光線，後方的司機不管在什麼角度都能清晰地看到，從而有足夠的時間避開故障。歐美的冷光蠟燭都是Made in China（中國製造），它體積小，使用方便，直接扔在路上就行，就算被車輪碾壓，也不影響光亮，關鍵是後車不用刹車，沒有安全隱患。比起刻意擺放一個螢光三角架，實在是簡單多了。故障車後幾十米擺放三角架，等你看到了，離故障車也就剩下幾秒鐘的反應時間，而且不是所有的後車司機，能夠看到那個小小的三角架。

為什麼這麼簡單、便利、安全的設施，中國的交管部門不能研究和引進呢？？？

再舉個例子，美國的駕校沒有中國駕校那種古板的教材，絕不會出現45度角、90度角之類的描述。如果司機打算超車變換車道，就一個原則：在後視鏡中看到了後車的前輪才可以並線。可操作性強的方法才是訓練駕駛員的有效方法。我們的駕校老師也真的需要重新培訓。

根據現行的交通安全法，行人橫穿機動車道，即使機動車沒有任何過錯，依然要求機動車承擔人道主義責任負責賠償行人醫療和工傷等費用。全世界恐怕也只有中國實施這樣的法律，因為在中國“行人屬於弱者”，實在是匪夷所思，難道在法律面前，還要分強弱麼？難道不是法律面前人人平等麼？這難道不是對違法者的變相鼓勵麼？很多交通事故的發生，就是因為違法的行人有恃無恐，亂穿亂走，甚至碰瓷。

提醒後車注意。冷光蠟燭會形成一條長長的火光線，後方的司機不管在什麼角度都能清晰地看到，從而有足夠的時間避開故障。歐美的冷光蠟燭都是Made in China（中國製造），它體積小，使用方便，直接扔在路上就行，就算被車輪碾壓，也不影響光亮，關鍵是後車不用刹車，沒有安全隱患。比起刻意擺放一個螢光三角架，實在是簡單多了。故障車後幾十米擺放三角架，等你看到了，離故障車也就剩下幾秒鐘的反應時間，而且不是所有的後車司機，能夠看到那個小小的三角架。

為什麼這麼簡單、便利、安全的設施，中國的交管部門不能研究和引進呢？？？