在汽車行業一個看臉的時代， 國產車的外觀造型、內飾部分已經完全不會輸給合資車了。 然而汽車造價最貴的部分——汽車三大件， 始終是大部分國產車不足的地方。 甚至有些人會調侃國產車沒有核心技術， 只會一味的模仿外觀與內飾， 再進行組裝， 就和組裝電腦一樣。 然而這幾年國產汽車三大件， 也是在受人指責與不屑中， 努力與進步著。
在發動機方面， 我們不得不說長安CS95上面搭載的2.0T藍鯨發動機。 它是經過6年的自主研發時間， 100%正向研發， 既填補了國內在2.0L及以上增壓直噴發動機自主開發能力的空白， 還被譽為“中國最強發動機”， 為全國消費者展示了中國在發動機上面的自信力。
其它的小排量的， 如廣汽傳祺1.3T發動機，
大排量的， 如吉利3.5L發動機， 搭載在車型吉利博瑞上。 它的動力參數優秀， 與日系車動力不相上下， 百公里加速僅需7.6秒。 與日系普拉多3.5L發動機相比， 雖然動力參數略有不足， 但基本處於同一水準。
在變速箱方面， 10萬級別的自主品牌車型裡， 大家都會偏向購買那些搭載日本愛信的6AT變速器的車型。 而在中國， 盛瑞為國內創造了首台橫置8AT變速箱， 可以說是國產變速箱的里程碑， 具體搭載的車型有：陸風X5， 陸風X7。 不過根據市場上使用者使用回饋來說， 這款變速箱的品質可靠性還有待提升。 這也說明國內變速箱的水準與國際水準差距還是相當大的。
在吉利最熱銷的SUV博越上， 我們可以看到雙林DSI 6擋自動變速箱。 它的平順性和舒適性良好， 代表雙林對於平順性和舒適性的最高調校水準， 換擋動作順暢， 符合吉利對於博越顏值高、操控性好的智能互聯精品SUV，
在工業領域， 很多高檔設備用的減速器等， 均來自日本或德國生產， 這些行業也一直被這兩個國家所壟斷的。 我們也期望汽車行業變速箱能夠上升到國家重要戰略上， 並取得飛躍性的進步， 航母和大飛機都已經製造成功了， 還有什麼不可能的。
在底盤方面，我國自主底盤產品相對較少，但我們也看到了一些好的產品。像榮威RX5為上汽集團SUV專屬架構平臺SSA所打造，懸架結構採用前懸架麥弗遜+後多連杆式的設計組合，底盤的平整度較高，發動機下有護板，同時採用了缸蓋隔熱罩，風扇電機隔熱罩等。此外，榮威RX5採用了四縱四環籠式車身縱向結構，在碰撞中最大限度地保持乘員艙的完整性，減少動力傳動系統等部件對乘員艙的侵入量，進而保護車內乘員的安全。榮威RX5甚至拿下C-NCAP安全碰撞測試的5星成績。
在汽車三大件上，雖然我們還不能完全實現自主設計與生產。但從目前國產自主品牌的發展步伐，比如比亞迪、長城、吉利、傳祺、長安等企業，都在市場的激烈競爭中，不斷進步。在滿足消費者的使用需求的同時，它們也在慢慢提高自己三件的實力。相信用不了幾年，國產車的可靠性也會有質的飛躍。
在底盤方面，我國自主底盤產品相對較少，但我們也看到了一些好的產品。像榮威RX5為上汽集團SUV專屬架構平臺SSA所打造，懸架結構採用前懸架麥弗遜+後多連杆式的設計組合，底盤的平整度較高，發動機下有護板，同時採用了缸蓋隔熱罩，風扇電機隔熱罩等。此外，榮威RX5採用了四縱四環籠式車身縱向結構，在碰撞中最大限度地保持乘員艙的完整性，減少動力傳動系統等部件對乘員艙的侵入量，進而保護車內乘員的安全。榮威RX5甚至拿下C-NCAP安全碰撞測試的5星成績。
在汽車三大件上，雖然我們還不能完全實現自主設計與生產。但從目前國產自主品牌的發展步伐，比如比亞迪、長城、吉利、傳祺、長安等企業，都在市場的激烈競爭中，不斷進步。在滿足消費者的使用需求的同時，它們也在慢慢提高自己三件的實力。相信用不了幾年，國產車的可靠性也會有質的飛躍。