本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者吳昊。
當下是一個中國品牌蓬勃向前的時代， 同時也是一個自主品牌“內鬥”的混亂年代。 很多中國品牌通過高性價比產品的錯位競爭站住了腳跟， 它們不斷沖頂， 將中國品牌的價格天花板不斷抬高。 而他們沖頂的工具和手段， 就是中型SUV， 因為中國品牌的中型SUV價格就處於20萬元的“天花板”級別， 同時， 轎車業務的不給力， 讓中型SUV被寄予更高的期望。
我們熟悉的幾款中國品牌中型SUV都擁有著非常強大的產品了， 不管是廣汽傳祺GS8、哈弗的H7L， 還是長安CS95， 都擁有著強大的競爭力。 在這種情況下， 不甘於坐視競爭對手大賣， 的東風風行， 也計畫要推出中型SUV了， 筆者看來， 這款車肩負了東風自主乘用車向上沖頂的艱巨使命。 計畫通常都是美好的， 但從實際情況來看， 這款可能被命名為“景逸X7”的中型SUV並不被我看好。
中型SUV想要成功，
很多人認為廣汽傳祺GS8的成功主要歸結於尺寸和配置， 這點固然沒錯， 但在筆者看來， “顏值”也是其大獲成功的先決條件。 設計對於汽車的重要性不言而喻， 消費者在選車的過程中， 往往會因為顏值而產生第一印象， 這種印象的好壞直接決定了消費者有沒有耐心去瞭解這台車深層次的東西。
我們可以看到， 廣汽傳祺GS8、哈弗H7L和長安CS95這三輛車在設計方面各自都保留了比較強的原創度， 特別是廣汽傳祺GS8， 從它發佈的那一刻起， 人們就對它的外形讚賞有加， 相信見過車輛車實車的朋友， 沒有一個不會為其驚豔的外形所折服。 而設計方面的劣勢， 很可能成為東風風行全新中型SUV景逸X7最大的問題。
從目前東風風行旗下的產品來看， 景逸車系在設計方面真的沒有太大的優勢， 原創度低， 沒有品牌設計理念， 是景逸車系目前為人所詬病的地方。 這邊就要提到今年2月份剛上市的景逸S50了， 這款車在剛推出的時候就備受質疑， 它這種照搬德系車設計的內飾， 雖然在博採眾長之後體現出了一絲精緻感， 但同時也暴露了品牌設計能力弱的客觀現實。
如果說“抄襲”、“雷同”、“借鑒”這樣的詞語用在緊湊級車上， 對其車型形象的影響還不會太大， 因為這個價位的客戶可能不在乎性價比以外的東西， 那麼對於中型SUV這個消費升級主打的細分市場來說， 較低的原創度則可能是致命的。 誰都不願意花了大價錢把車買回來， 還要被人經常調侃， 這車外觀像誰誰誰， 內飾仿了那啥啥啥。
從目前公佈的諜照來看，東風風行全新的中型SUV景逸X7在外形的原創度上並沒有太大的進步，整體和大眾的風格仍然非常接近，而內飾方面也處處可以看到德系車的影子。筆者只想問一句，這樣大膽激進地借鑒，真的好麼？並且這套外觀設計和內飾，就筆者個人而言，也並不比廣汽傳祺GS8等中國品牌中型SUV要強。如果說設計方面欠缺優勢還不足以致命，那麼景逸X7在核心配置方面的問題，就真的可能會扼殺了這輛車的前途。
動力系統羸弱單一，景逸X7無法與對手正面交鋒
根據筆者瞭解到的資訊顯示，景逸X7將搭載一台代號為CE16的1.6T渦輪增壓發動機，這個排量對於一台定位為中型7座的SUV來說顯然是不夠用的。我們從目前市場上的同類產品就能看出，幾乎搭載的都是清一色的2.0T發動機。因為7座SUV由於本身尺寸的需求，其身材一定不會小，這樣一來，車重也就通常都在1.6-1.8噸之間，這個級別的車僅僅搭配一台1.6T發動機，顯然是不夠用的。
東風風行景逸X7如果全系只提供1.6T一台發動機，那麼就還有一種可能，就是尺寸和級別的縮水。東風風行很可能會把景逸X7塑造成介於緊湊級SUV和中型SUV之間的產品，這樣一來的話，1.6T的動力看起來也就勉強夠用了。但是如果定位降低，其目標市場的客戶也會發生變化，其競爭對手也會成為更低一級別的產品，這對於想要試探並沖頂價格天花板的東風風行來說，顯然是不利的。
寫在最後
今年1月，東風柳汽副總經理姚利文曾在溝通會上表示，今年他們將會積極推進品質2.0戰略，全年會推出多達10款新車，他們要衝擊40萬輛年度銷售目標。這個成績雖好，但在筆者看來仍然有些遙遠，今年前四個月景逸X5的累計銷量只有30803台，而景逸SX6也只有11416台，景逸S50更只有5887台的銷量，這樣的銷售成績讓我們為還沒上市就已經壓力山大的景逸X7捏了一把汗。
從目前公佈的諜照來看，東風風行全新的中型SUV景逸X7在外形的原創度上並沒有太大的進步，整體和大眾的風格仍然非常接近，而內飾方面也處處可以看到德系車的影子。筆者只想問一句，這樣大膽激進地借鑒，真的好麼？並且這套外觀設計和內飾，就筆者個人而言，也並不比廣汽傳祺GS8等中國品牌中型SUV要強。如果說設計方面欠缺優勢還不足以致命，那麼景逸X7在核心配置方面的問題，就真的可能會扼殺了這輛車的前途。
動力系統羸弱單一，景逸X7無法與對手正面交鋒
根據筆者瞭解到的資訊顯示，景逸X7將搭載一台代號為CE16的1.6T渦輪增壓發動機，這個排量對於一台定位為中型7座的SUV來說顯然是不夠用的。我們從目前市場上的同類產品就能看出，幾乎搭載的都是清一色的2.0T發動機。因為7座SUV由於本身尺寸的需求，其身材一定不會小，這樣一來，車重也就通常都在1.6-1.8噸之間，這個級別的車僅僅搭配一台1.6T發動機，顯然是不夠用的。
東風風行景逸X7如果全系只提供1.6T一台發動機，那麼就還有一種可能，就是尺寸和級別的縮水。東風風行很可能會把景逸X7塑造成介於緊湊級SUV和中型SUV之間的產品，這樣一來的話，1.6T的動力看起來也就勉強夠用了。但是如果定位降低，其目標市場的客戶也會發生變化，其競爭對手也會成為更低一級別的產品，這對於想要試探並沖頂價格天花板的東風風行來說，顯然是不利的。
寫在最後
今年1月，東風柳汽副總經理姚利文曾在溝通會上表示，今年他們將會積極推進品質2.0戰略，全年會推出多達10款新車，他們要衝擊40萬輛年度銷售目標。這個成績雖好，但在筆者看來仍然有些遙遠，今年前四個月景逸X5的累計銷量只有30803台，而景逸SX6也只有11416台，景逸S50更只有5887台的銷量，這樣的銷售成績讓我們為還沒上市就已經壓力山大的景逸X7捏了一把汗。