豐田的品牌價值是大眾的五倍，你怎麼看？

某品牌諮詢公司本月公佈了“2016年全球最具價值品牌百強榜單”。 本次品牌百強榜中， 豐田連續13年蟬聯汽車類品牌價值冠軍， 品牌價值535.8億美元， 而大眾排第八， 品牌價值114.36億美元。 為什麼豐田的價值竟然抵得上五個大眾？大眾在尾氣門之後真的站不起來了嗎？

一、品牌價值有什麼用， 數字遊戲， 一年一個樣， 虛擬價值， 比比真金白銀吧， 2015年大眾研發投入100多億美金， 全球第一， 是豐田2倍多，

2016年大眾研發投入依然全球第一， 比豐田多56億歐元， 比實的是一個檔次嗎？？？非要比品牌價值， 2016年眾所周知是大眾被黑得最慘的一年， 現在2017年新資料出來了， 豐田的品牌價值是460億， 大眾是250億， 如果大眾整個集團合起來的品牌價值超過700億， 豐田集團才500多億。 大眾遠超豐田， 請良民二鬼子趕緊更新了， 別成天胡吹八道！

二、就市值來說大眾和豐田差不多， 但品牌價值就差的非常多了， 這也不是因為是美國是發佈的原因（如果是因為美國那本國的品牌應該更高）。 說品牌價值很重要的一個方面就是消費者對這個品牌的人了， 說白了大家都知道耳熟能詳並且都認為還不錯這樣品牌的品牌價值才高（比如可口可樂）。 雖然大眾的銷量市值和豐田差不多，

但豐田在全世界各國的銷量都不錯， 各國的百姓都瞭解認可。 反觀大眾的銷量集中在中國德國和歐洲， 其他地區的消費者對大眾認可程度很低。 綜合起來在全世界這個範圍大眾的認可程度遠遠不如豐田， 它的品牌價值不如豐田也就好理解了。

三、這個排行榜是美國出的排行榜， 在美國人自負的眼中， 美國的就是世界的， 而豐田在美國顯然是高於大眾的。 其次， 豐田的盈利水準也是高於大眾的， 同樣一輛車賣30萬， 一輛車的成本是20萬， 一輛車的成本是15萬， 那麼成本低賣高價應該是品牌力， 而成本高賣高價是產品力。 最後， 品牌價值排名是其實並沒有那麼重要， 曾經諾基亞的品牌價值也是非常高的，

但在短短一兩年的時間內， 跌倒了默默無聞的地步。 所以， 消費者在選擇產品時更多的還是關注於產品本身， 而不是品牌價值。

四、大眾有什麼品牌價值？發動機技術不行， 變速箱技術不行， 對汽車行業的前瞻性不行， 反觀豐田， 混動技術獨步天下， 發動機熱效率全球第一， 愛信變速箱更是和采埃孚比肩。 我都難以理解那些說大眾愛用新技術， 豐田保守， 守舊。 而且持這種觀點的人大有人在。 不知是真不懂， 還是故意黑。

五、品牌價值是和企業盈利相關的， 舉個例子， 一個企業再大， 不盈利， 會值錢麼？豐田利潤率在業界是翹楚， 在銷售額不如大眾集團的前提下利潤卻是大眾幾倍， 那自然品牌價值是大眾幾倍了。 對於消費者來說，

可以期待豐田持續盈利持續增加研發投入進行技術革新（但這樣又回增加成本降低利潤率降低品牌價值）， 給大家帶來越來越好的產品， 但同時消費者也應該清楚花同樣的錢買豐田車給豐田公司提供的利潤是給大眾的幾倍。 品牌價值是給投資者看的， 消費者可以花低價買個自豪的“全球車”但是性價比一定跟品牌價值不成正比。

六、豐田市值高於大眾？我覺得那必然是各自面對的消費群體或者說造車理念不同引起的。 我認為國人對德系和日系的認知可以從下面兩句話說起：“車到山前必有路， 有路必有豐田車”還有一句是“有了桑塔納， 走遍天下都不怕”。 豐田我覺得更多的體現在造車的意識上。 故障率低，耐久可靠，還有穩妥的技術升級。更多的是追求日常使用的舒適性。然後每到一個節點總有一款車對應著它的發展，50年代的皇冠在美國與甲殼蟲爭寵。60年代的花冠不用說了，一直發展至今全球四千多萬的銷量，確立豐田的口碑。德系一直以安全和科技著稱，對新技術的應用也算瘋狂了，提升駕駛樂趣和質感是他的追求。說他是汽車界的科技達人不為過，想想大眾旗下的高端品牌吧。因此三倍之說更多的還是體現在用戶的認可度上。大眾的用戶群體窄了。舒適耐用還是多數人的追求。想想大眾最近幾年在中國的表現吧，新技術不少，但是能同時在發動機，變速器，底盤懸掛出問題的車企也就大眾了吧。

故障率低，耐久可靠，還有穩妥的技術升級。更多的是追求日常使用的舒適性。然後每到一個節點總有一款車對應著它的發展，50年代的皇冠在美國與甲殼蟲爭寵。60年代的花冠不用說了，一直發展至今全球四千多萬的銷量，確立豐田的口碑。德系一直以安全和科技著稱，對新技術的應用也算瘋狂了，提升駕駛樂趣和質感是他的追求。說他是汽車界的科技達人不為過，想想大眾旗下的高端品牌吧。因此三倍之說更多的還是體現在用戶的認可度上。大眾的用戶群體窄了。舒適耐用還是多數人的追求。想想大眾最近幾年在中國的表現吧，新技術不少，但是能同時在發動機，變速器，底盤懸掛出問題的車企也就大眾了吧。