“
自從Mercedes-Benz AMG63 M156自吸發動機成了絕唱之後， 那一刻我覺得失去一種純粹於機械衝擊感， 就如同速度與激情痛失了保羅。
一個自吸年代的落幕， 換而代之小排量大渦輪的時代崛起， 90後被Turbo的幾個bar為之著迷的時候， 為何我想在自吸時代可以待久點。 就如同我恨自己沒能出生在一個合適的年代， 錯過了張國榮的每一張CD和beyond每一場演唱會。
我還想聽美國大漢的駕駛大排量Mustang在66號公路飛馳的故事，
F字強調著 高性能
見過一次RC， 當時這台車還是小跑車， 不過今天的主角RC F是一台大排量性能車， F字樣在很強調的告訴你我不同於SLK、TT、Z4，RC F風騷的外形不但可以撩妹，底盤的調校也可以日常駕駛，而且V8 自吸 477P馬力還可以滿足你下賽道的需求。
2UR-GSE 豐田的最高技術
很多廠商退出大排量性能車市場已經成了定局，為什麼今天我會很注重的講這台2UR-GSE，因為標識著豐田的最高技術，我覺得它的存在並不是偶然的而是必然的，今天的RCF搭載2UR-GSE竟然完全沒壓力登場，喜歡自然吸氣的朋友根本不需要對比買車的資料。
2UR-GSE VVTi
VVTI可變氣門正時調節系統達到了最佳省油的目的，V8 5.0 引擎一樣能跑出11.2/100KM個油耗。這就是生產2UR-GSE引擎跑車的一個關鍵因素。豐田可以在VVTI和Turbo之間選擇，也可以滿足不同愛好的消費者。
雷克薩斯RC F採用的是 5.0升的V8汽油發動機。此發動機有32個氣門，可達到4969毫升的排量，這與之前IS F的發動機相比，可稱之為真正意義上的革新。發動機大部分的零件都是全新研製，包括氣缸蓋、節氣門、進氣閥、D-4S噴射系統、連杆、活塞、曲軸、VVT-i氣門正時等等。
2UR-GSE完美移植銳志
這款完美移植了2UR-GSE的豐田銳志，車主的情懷真的讓人敬佩，要是能夠與君一談再也無遺憾。
當然百萬的售價並不便宜，4.5S的加速能力絕不算同級出眾，但如果你對大排量自吸執著，你也陶醉於那迷人的聲浪，你也想感受不一樣的操控體驗，出色的彎道表現會令你耳目一新，RC F屬於你私人收藏品的一員。
F字樣在很強調的告訴你我不同於SLK、TT、Z4，RC F風騷的外形不但可以撩妹，底盤的調校也可以日常駕駛，而且V8 自吸 477P馬力還可以滿足你下賽道的需求。
2UR-GSE 豐田的最高技術
很多廠商退出大排量性能車市場已經成了定局，為什麼今天我會很注重的講這台2UR-GSE，因為標識著豐田的最高技術，我覺得它的存在並不是偶然的而是必然的，今天的RCF搭載2UR-GSE竟然完全沒壓力登場，喜歡自然吸氣的朋友根本不需要對比買車的資料。
2UR-GSE VVTi
VVTI可變氣門正時調節系統達到了最佳省油的目的，V8 5.0 引擎一樣能跑出11.2/100KM個油耗。這就是生產2UR-GSE引擎跑車的一個關鍵因素。豐田可以在VVTI和Turbo之間選擇，也可以滿足不同愛好的消費者。
雷克薩斯RC F採用的是 5.0升的V8汽油發動機。此發動機有32個氣門，可達到4969毫升的排量，這與之前IS F的發動機相比，可稱之為真正意義上的革新。發動機大部分的零件都是全新研製，包括氣缸蓋、節氣門、進氣閥、D-4S噴射系統、連杆、活塞、曲軸、VVT-i氣門正時等等。
2UR-GSE完美移植銳志
這款完美移植了2UR-GSE的豐田銳志，車主的情懷真的讓人敬佩，要是能夠與君一談再也無遺憾。
當然百萬的售價並不便宜，4.5S的加速能力絕不算同級出眾，但如果你對大排量自吸執著，你也陶醉於那迷人的聲浪，你也想感受不一樣的操控體驗，出色的彎道表現會令你耳目一新，RC F屬於你私人收藏品的一員。