奧迪TT一直是我喜歡的型號， 之前的TT Coupe未能深度試駕， 今次的TTS終於有比較充裕的時間接觸， 讓我過足癮了！
奧迪的TTS可以說是TT的強化版本， 使用相同的1984cc 直列四缸渦輪增壓引擎， 工程師換上了全新的鋁合金活塞， 高剛度連杆及墊圈、強化曲軸箱的主墊圈底座及外殼、高剛度及可抵禦高溫的矽酸鋁合金氣缸蓋、優化活瓣彈簧及底圈、更大的渦輪增壓器、高效能中央冷卻器。
經此一改後， 渦輪增壓提升至1.2 bar， 馬力上升56匹至286匹， 扭力雖然僅上升10Nm至380Nm， 但活躍範圍更廣， 最大扭力輸出區間為1800-5200rpm， 0-100km/h加速時間僅需5秒。
駕駛者它穿梭在城市街道， 奧迪動態駕駛模式是TTS的標準配置， 設有舒適， 自動， 動態， 經濟， 以及讓駕駛者自行決定引擎／變速箱反應、避震軟硬度、轉向輔助力、quattro系統、引擎聲浪的個性化模式， 利用中控臺上方的「drive select」按鈕就能切換模式， 無需進入MMI系統， 行駛途中使用頗為方便。
我先試用Comfort舒適模式以及D檔，先從最容易上手的模式開始，瞭解特性後，再轉用更激進的模式。順著油門加速，雖說TTS僅有286匹馬力，駕駛起來卻不是想像中的硬派跑車，動力的輸出平順，表現溫馴，轉速表超過2200rpm左右，6速雙離合變速箱便立即提升檔位元，讓引擎經常處於2000rpm以下的低轉區域，由於車輛負重不高，行走起來非常輕鬆。車輛回饋很好，以跑車的標準評價它，或許方向盤的感覺太輕，但日常駕駛，這個重量就剛剛好了。輕鬆舒服又不失路感，初步印象是加速反應不錯，但並非想像中強悍。
接下來換上Dynamic運動模式，油門大小不變，引擎的轉速自動提升300rpm，降檔加速，引擎毫不猶豫的一口氣沖上中高轉區域，響亮的排氣聲音伴隨而來，到達4000rpm時，推背感突然湧出，此時才真正感覺到自己駕駛一輛接近300匹馬力的跑車。
除了油門反應變爽快了，雙手要用上較大力氣扭動方向盤過彎，全新TTS的懸掛會按照駕駛模式改變避震軟硬度。不需駕駛者另行調教，加上TTS裝有跑車懸掛，車身離地比普通版TT降低10mm，通過凹凸路面時較為彈跳，影響到輪胎的貼地熊能，反而用舒適或自動模式彈跳情況大有改善，讓車輛有更高的指向性，即使高速過彎，側傾幅度仍然不高，我比較喜歡舒適模式下的動態反應。
quattro系統與動態駕駛模式連接，系統會監測行駛動態如轉向角度及行駛模式不斷改變前、後軸的動力分配，TTS正常情況下是一台前驅跑車，後輪有需要時才獲得動力分配，高速過彎時車輛會有些許轉向不足的特性，當你察覺到，quattro已迅速把動力轉送到後輪作出修正，穩定性極強，對於大部分駕駛者來說，TTS是一台容易操控，又可以充分滿足到駕駛樂趣的跑車。
TTS 擁有這樣優異的性能表現， 除了2.0L turbo 引擎的表現優秀之外，TTSRoadster 的 1,470kg 車重，與同級對手在重量上佔有相當的優勢。這與 TTS 採用 ASF 輕量化車架，搭配傳統軟篷，並非對手的硬頂敞篷有關。
敞篷車一定要說說這個篷頂。TTS 採用傳統的軟篷進行過輕量化處理，軟篷骨架用了鎂、鋁、鋼及聚合物等輕巧物料製成，結構重量維持在39kg，比上代輕了3kg。軟篷總共5 層，厚度 15mm，採用 Z 型折合方法，既省空間，步驟又簡單，所以整個打開或收折過程大約只需 9 秒，在50km/h 的時速下均可操作。
跟普通TT相比，TTS換上了全新的包圍，進氣格柵，裙腳，鋁合金後視鏡殼，整體造型更富肌肉感，車尾用上了四出排氣管，顯示出其等級高於一般TT的身份，但我還是嫌TTS不夠凶，如果翼子板再往外拋一點，進氣口大一點，應該會更霸氣，或者車廠想預留多點空間給TT-RS發揮吧！內飾就不用多說了，TT該有的它也有，只是對於儀錶，座椅，旋鈕，鑰匙進行S-line美顏。
我先試用Comfort舒適模式以及D檔，先從最容易上手的模式開始，瞭解特性後，再轉用更激進的模式。順著油門加速，雖說TTS僅有286匹馬力，駕駛起來卻不是想像中的硬派跑車，動力的輸出平順，表現溫馴，轉速表超過2200rpm左右，6速雙離合變速箱便立即提升檔位元，讓引擎經常處於2000rpm以下的低轉區域，由於車輛負重不高，行走起來非常輕鬆。車輛回饋很好，以跑車的標準評價它，或許方向盤的感覺太輕，但日常駕駛，這個重量就剛剛好了。輕鬆舒服又不失路感，初步印象是加速反應不錯，但並非想像中強悍。
接下來換上Dynamic運動模式，油門大小不變，引擎的轉速自動提升300rpm，降檔加速，引擎毫不猶豫的一口氣沖上中高轉區域，響亮的排氣聲音伴隨而來，到達4000rpm時，推背感突然湧出，此時才真正感覺到自己駕駛一輛接近300匹馬力的跑車。
除了油門反應變爽快了，雙手要用上較大力氣扭動方向盤過彎，全新TTS的懸掛會按照駕駛模式改變避震軟硬度。不需駕駛者另行調教，加上TTS裝有跑車懸掛，車身離地比普通版TT降低10mm，通過凹凸路面時較為彈跳，影響到輪胎的貼地熊能，反而用舒適或自動模式彈跳情況大有改善，讓車輛有更高的指向性，即使高速過彎，側傾幅度仍然不高，我比較喜歡舒適模式下的動態反應。
quattro系統與動態駕駛模式連接，系統會監測行駛動態如轉向角度及行駛模式不斷改變前、後軸的動力分配，TTS正常情況下是一台前驅跑車，後輪有需要時才獲得動力分配，高速過彎時車輛會有些許轉向不足的特性，當你察覺到，quattro已迅速把動力轉送到後輪作出修正，穩定性極強，對於大部分駕駛者來說，TTS是一台容易操控，又可以充分滿足到駕駛樂趣的跑車。
TTS 擁有這樣優異的性能表現， 除了2.0L turbo 引擎的表現優秀之外，TTSRoadster 的 1,470kg 車重，與同級對手在重量上佔有相當的優勢。這與 TTS 採用 ASF 輕量化車架，搭配傳統軟篷，並非對手的硬頂敞篷有關。
敞篷車一定要說說這個篷頂。TTS 採用傳統的軟篷進行過輕量化處理，軟篷骨架用了鎂、鋁、鋼及聚合物等輕巧物料製成，結構重量維持在39kg，比上代輕了3kg。軟篷總共5 層，厚度 15mm，採用 Z 型折合方法，既省空間，步驟又簡單，所以整個打開或收折過程大約只需 9 秒，在50km/h 的時速下均可操作。
跟普通TT相比，TTS換上了全新的包圍，進氣格柵，裙腳，鋁合金後視鏡殼，整體造型更富肌肉感，車尾用上了四出排氣管，顯示出其等級高於一般TT的身份，但我還是嫌TTS不夠凶，如果翼子板再往外拋一點，進氣口大一點，應該會更霸氣，或者車廠想預留多點空間給TT-RS發揮吧！內飾就不用多說了，TT該有的它也有，只是對於儀錶，座椅，旋鈕，鑰匙進行S-line美顏。