如果我腦子沒進水。
關於標題中的疑問， 是我在試駕之前一直所想的。 我在經歷了怎麼樣的艱難坎坷之後才會去考慮買一台電動汽車？搖不到號？享受國家補貼？環保？但別管如何， 一台沒有排氣聲浪的車， 總會感覺怪怪的。 而且我本身並不想因為某些“規則”的限制去被迫的選擇一些東西， 那只從產品本身出發， 奔奔EV會如何說服我呢？
它很漂亮， 還有點帥
微型車中不乏“萌貨”， 但長安並沒有隨波逐流。 奔奔EV上呈現了一種動感淩厲的風格， 整體外觀質感上很有檔次， 相比之下其它幾個競爭對手長的就有點“怪胎”了，
前臉的每一個部分都很精緻， 發動機蓋（雖然它並沒有發動機）上幾條隆起的棱線， 讓這個“小傢伙”看起來還真有點猛。
由於其純電動的身份， 所以中網飾條和15英寸的輪圈都被添了藍色。
超大面積的全景天窗也為它增添了不少顏值。
空間比我想像的要大
其實大部分人接觸微型車都會覺得小， 其實不然， 由於奔奔EV內各處的佈局都會比較緊湊簡約， 有限的空間都會儘量的留給駕駛者。 以我170cm的身高， 坐進去還是非常寬敞的。 而且電子旋鈕式的換擋方式也節約了不少空間。 唯一美中不足的地方， 就是儲物空間可能少了一些， 扶手下方雖然有水杯架， 但駕駛者用起來並不是那麼方便。
第一排和第二排空間表現都不錯， 那後備廂自然就不能苛求過多了。 如果你想多放入一些東西， 那麼可以將第二排座椅放倒。
行駛質感超乎想像的好
奔奔EV享受補貼後的價格為6-8萬元左右， 我可以這麼說， 它的行駛質感比這個價位區間大多數的汽車都要好。 踩下電門， 加速過程十分線性柔和， 這種設定十分聰明， 因為畢竟城市代步才是它的主要作用。 官方給出的0-50km/h加速時間為5.1s， 最高時速為125km/h， 我並沒有很瘋狂的把它踩到100km/h以上， 但在70km/h以下， 它提速還是很從容的， 市區裡超車基本沒什麼壓力。
奔奔EV動能回收有兩擋可調， 即使選擇回收力度比較強的那一檔， 鬆開電門時也沒有明顯的拖拽感， 起碼讓我這個一年沒開過電動汽車的人都沒有一絲不適。
這個小傢伙在底盤方面表現真的不錯， 整體調校偏向舒適， 對路面顛簸過濾的很好。 而且我還刻意去停車場找了幾條減速帶（也就汽車編輯能這麼無聊了...）試了下， 懸架表現非常好， 過減速帶很乾脆俐落， 沒有多餘的跳動。
210km的續航夠幹嘛？
好吧， 終於說到痛點了。 奔奔EV有“180公里”和“210公里”兩個版本， 搭載都是一台永磁同步電動機， 對應的電池容量分別為23.2kWh和27.5kWh。 跟廠家人員溝通中得知， 在空調、音響等用電器都開到最大的情況下， 續航里程最多可以減少40%， 那126km的續航里程滿足你日常上下班代步、接送孩子也是足夠的。
快充只需45分鐘
如果一款電動汽車續航里程400km， 充滿電需要30小時；而另一款電動汽車續航200km， 充滿電需要10小時， 哪個用起來更方便呢？
在家中用220V電源給奔奔EV充滿電需要6-10小時。 這樣就意味著你每天醒來之後都會有一輛滿電的奔奔EV在等著你， 如果你住在良鄉， 上班在望京的話， 你才可能天天需要充電。 用快充技術的話， 官方表示用快充充滿電需要45分鐘， 基本也就是一頓飯的時間。 奔奔EV的快充充電口位於車身右後方， 而普通的充電口則位於車頭。
結語：首先， 奔奔EV在外觀、空間、行駛質感方面表現都很不錯， 比很多同價位的微型汽車表現都要好， 完全可以說服我去購買它。 210km的續航里程滿足日常使用不成問題，