“蒙眼狂奔”的樂視引來了融創的救火， 而CEO賈躍亭的造車夢仍在繼續。 5月21日賈躍亭正式告別了樂視網總經理的職務， 從此他的造車精力更多了。
他曾發自內心地說對於汽車本身， 所做的任何一件事情都不曾後悔， 他曾許下的成為汽車行業“顛覆者”的豪言壯語也令不少人為之仰慕， 他曾在LeSee概念車發佈現場拭淚， 他也曾在拉斯維加斯的夜晚為了夢想首次說起了英文。
他在接受包括第一財經在內的媒體採訪時稱， 樂視今後將聚焦上市公司和汽車兩大體系， 非上市公司體系以後孵化成功， 第一考慮是納入上市公司或進行其他整合。
只不過， 專注造車的賈躍亭還能實現成為汽車行業顛覆者的夢想嗎?
專注造車， 是願望還是代價?
對於辭去上市公司樂視網總經理一職， 賈躍亭稱自己兼數職精力有限， 為了更好的管理和提升才進行了這次調整。 的確， 七大子生態和上市公司的業務讓他無法集中精力做好每一件事， 比如唯一能夠盈利的樂視網始終沒能競爭過BAT。
這聽起來是個不錯的理由， 雖然賈躍亭在接受採訪時稱最重要的精力會分配在上市公司上， 但按照現在樂視聚焦的上市公司和汽車兩大體系的板塊，
一個負責所有業務的集團大老闆暫時成了專做汽車的掌門人， 這種為夢想所償還代價的故事在令人感動之餘也略帶惋惜。 當然， 如果造車夢想實現了， 就會呈現出另一番景象。
去年11月， 樂視資金鏈顯現危局， 賈躍亭在接受採訪時說汽車業務的確拖累了所有業務的發展。 不過， 即便是汽車業務在陷入資金困難、高管離職、拖欠款項等傳聞後， 他起初也並不在乎， 他在年初接受第一財經記者採訪時稱絕不會放棄任何一個子生態，
的確， 正如賈躍亭所說， 汽車產業正在經歷著一場變革， 只不過樂視能否成為那個顛覆者已在樂視經歷的一場場風波中被質疑甚至被嘲諷。 而談起這場夢想， 時間要回到2013年前後。 他在接受媒體採訪時說基於樂視強大的互聯網基因， 又看到了未來智慧互聯網終端在汽車上， 於是再經過一年的汽車調研後於2013年11月份立項。 “當時也有反對的聲音， 不過只是質疑能力、節湊和時間的問題。
但上天從不會因為執著而感動。 當合作夥伴FF工廠屢次被傳出拖欠工程款項而被停工， 當FF91在ces展上展現自動泊車功能出現bug， 當被傳出阿斯頓馬丁暫停了與樂視的戰略合作等傳聞， 當樂視汽車聯合創始人丁磊宣佈因個人原因辭職時， 人們對樂視造車的質疑聲音便越來越多了。
能否成功？
不過， 賈躍亭專注造車這件事， 或許能給樂視汽車帶來一些積極的影響。
汽車行業資深分析師鐘師認為， 相比於其他業務， 樂視網的發展較為成熟， 將其完全託付給職業經理人來打理沒有問題。 “由於投入了大量資金， 樂視造車必須要往前走， 中間經歷了那麼多困難和波折， 希望今後不再出現問題， 他本人專注與汽車也能推動樂視這一板塊的進一步發展。 ”
樂視汽車還能否走下去?其重要支撐之一則是資金能否到位。 賈躍亭曾說造車需要四五百億， 工廠投入最大的， 其次是供應鏈和研發。 首輪融資10.8億美元加上賈躍亭的個人投入， 在樂視汽車上投入的資金達到了200億元， “A輪的融資很快就會正式啟動， 應該不會太久，2017年內就會正式完成。”賈躍亭說。
為樂視網注入資金的融創中國董事長孫宏斌，雖然看好樂視汽車的前景，但他並沒有決定投入。“現在大家看到的很多樂視負面的消息，在我看來都是正面的。”他說，投資樂視汽車看的是“五年以後的事兒，甚至十年之後的事兒。”他在融創中國(01918.HK)3月舉行的業績發佈會上說，電動汽車市場的拐點時間，電池技術能否突破及相應的成本降低和充電條件等不確定性，讓他暫時沒有下決心投資樂視汽車。
“實際上，對於所有的互聯網造車企業來說都存在資金問題。只不過，樂視擁有多個子生態業務，資金問題更加凸顯。”鐘師對記者表示，汽車是競爭性行業，而智慧互聯是新領域，新創企業直接沖進來，成功了就會成為先驅。“市場需要新的刺激，在這一領域有很大的增長空間。對於新興造車勢力出現的局面，樂見其成。”
四年前，賈躍亭點燃了造車夢。在通往夢想的道路上，他不斷尋求合作夥伴，與矽谷智慧互聯網電動車公司FF達成戰略合作，與英國豪華超跑品牌阿斯頓馬丁簽署了電動車合資公司諒解備忘錄，與多家主機廠、零部件廠商也達成合作，入股電樁公司、共用汽車企業易到，同時樂視也在分時租賃平臺、汽車電商服務等領域苦下功夫。如今，兩款概念車分別亮相了，莫干山工廠項目開工了，被看作樂視造車轉捩點的FF91發佈會也如期舉行了。雖然樂視汽車仍面臨資金以及其他方面的質疑，但行業對樂視汽車還是有所期待。奇點汽車CEO沈海寅就曾說：“我們不希望樂視汽車倒下。”
集中精力造車的賈躍亭，這一次能給我們帶來驚喜嗎?
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應該不會太久，2017年內就會正式完成。”賈躍亭說。為樂視網注入資金的融創中國董事長孫宏斌，雖然看好樂視汽車的前景，但他並沒有決定投入。“現在大家看到的很多樂視負面的消息，在我看來都是正面的。”他說，投資樂視汽車看的是“五年以後的事兒，甚至十年之後的事兒。”他在融創中國(01918.HK)3月舉行的業績發佈會上說，電動汽車市場的拐點時間，電池技術能否突破及相應的成本降低和充電條件等不確定性，讓他暫時沒有下決心投資樂視汽車。
“實際上，對於所有的互聯網造車企業來說都存在資金問題。只不過，樂視擁有多個子生態業務，資金問題更加凸顯。”鐘師對記者表示，汽車是競爭性行業，而智慧互聯是新領域，新創企業直接沖進來，成功了就會成為先驅。“市場需要新的刺激，在這一領域有很大的增長空間。對於新興造車勢力出現的局面，樂見其成。”
四年前，賈躍亭點燃了造車夢。在通往夢想的道路上，他不斷尋求合作夥伴，與矽谷智慧互聯網電動車公司FF達成戰略合作，與英國豪華超跑品牌阿斯頓馬丁簽署了電動車合資公司諒解備忘錄，與多家主機廠、零部件廠商也達成合作，入股電樁公司、共用汽車企業易到，同時樂視也在分時租賃平臺、汽車電商服務等領域苦下功夫。如今，兩款概念車分別亮相了，莫干山工廠項目開工了，被看作樂視造車轉捩點的FF91發佈會也如期舉行了。雖然樂視汽車仍面臨資金以及其他方面的質疑，但行業對樂視汽車還是有所期待。奇點汽車CEO沈海寅就曾說：“我們不希望樂視汽車倒下。”
集中精力造車的賈躍亭，這一次能給我們帶來驚喜嗎?
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