雷克薩斯這一二線豪華品牌在眾多消費者眼中屬於比較低調的， 而今天要說的這款雷克薩斯CT 200h則更是低調中的低調， 以至於在街上幾乎見不到它的蹤影， 存在感實在是太低。
先拋開品牌與BBA差距不說， 這款小車自2011年上市以來， 一直處於不溫不火的狀態。 當時豐田的副總中島健仁面對媒體採訪時自信地喊出了“雷克薩斯2013年銷量將達到10萬輛， 10萬輛後考慮國產。 ”之後， 雷克薩斯的國產資訊便再無下文， 並且在銷量方面雷克薩斯官方也再無對CT 200h這款車型的宣傳， 其原因相信大家都懂的。
作為一款1.8L混合動力的小車， CT 200h在新能源汽車裡還算是比較早的一批， 本應該在這一細分市場大放異彩， 但為何遭到市場如此冷酷的拒絕？這還是得從自身去尋找問題。
定價過高不利於競爭
CT 200h這一款車的起售價為26.90萬元， 而中配的舒適版則去到了29.70萬元， 也就是說落地的話超過了三十萬元。 這麼看來這款緊湊型轎車的售價已經超越了B級的寶馬3系、奧迪A4L等車的終端售價， 毫無競爭力可言。 另外雷克薩斯在終端優惠上在業界裡也是出了名的鐵公雞， 比起其他豪華品牌可以說非常小甚至沒有， 這樣一來價格方面已經成了自身最大的劣勢。
高價低配無性價比可言
除了價格昂貴， CT 200h的配置也是低的可憐， 我們可以看看26.90萬元售價的入門車型。 最基本的倒車雷達都沒有配備， 更別說倒車影像。 而中配的舒適版與低配車型同樣採用織物座椅、無定速巡航、無電動座椅調節。
可能有消費者不樂意， 那我買34.80萬元的那款高配還不行嗎？小編想說的是， CT 200h全系都是標配16寸輪轂、遠近鹵素大燈， 就連如今隨處可見的GPS導航系統都只能在最高配裡選配， 簡直令人髮指， 性價比可以說為零。
不國產難以融入市場
雷克薩斯一直堅持著自己不國產的“逼格”，
總結：如今的CT 200h車型還是2014款，至今已經三年未改款，更別提換代。無論從配置上還是外形上，CT 200h都呈現出頹勢，可雷克薩斯卻對其無動於衷，讓人不得不懷疑是否準備放棄這一小眾車型。如果在價格上不能讓步，配置卻還是保持一如既往的低，那麼CT這款車型未來退出市場將很有可能發生。
總結：如今的CT 200h車型還是2014款，至今已經三年未改款，更別提換代。無論從配置上還是外形上，CT 200h都呈現出頹勢，可雷克薩斯卻對其無動於衷，讓人不得不懷疑是否準備放棄這一小眾車型。如果在價格上不能讓步，配置卻還是保持一如既往的低，那麼CT這款車型未來退出市場將很有可能發生。