薩德體系導致的中韓關係惡化， 不可避免的涉及到在華韓系車。 最新的事例是， 現代轎車也推遲了在我國推出索納塔插電式混合動力車型的方案。
全國“兩會”時期， 全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福在承受採訪的時分表明， 我國品牌（自立品牌）現已逾越韓系車了。
李書福： 如今自立品牌的品質比較韓系車應該說捉襟見肘了吧， 跟日系車比， 我覺得明後年也能追上。
可是在日前全新悅動的試駕會上， 北京現代副總經理、出售本部副本部長吳周濤承受DearAuto採訪時稱， 這兩年我國品牌的前進很大， 作為我國人， 他也很快樂， 可是現代-起亞全球銷量過800萬輛， 是排行前五的轎車鉅子， 我國品牌要到國際上跟它比賽。
據悉， 規劃最大的我國品牌年銷量不過200萬輛， 吉利、長城方案在2020年完成200萬輛。
（吳周濤：這兩年我國品牌的前進很大， 作為我國人， 他也很快樂， 可是現代-起亞是排行全球前五的轎車鉅子，
我國商場份額節節攀升 韓系降低
從我國的出售情況來看， 我國品牌有超韓系的實力。 現代和起亞兩家合資公司2016年在華銷量算計179萬輛， 而我國品牌轎車2016年總銷量為1053萬輛， 同比增加20.5%， 占乘用車出售總量的43.2%，
我國品牌遠超過韓系車在華的銷量。 而這也造成了韓系車在我國商場的占比不斷降低。 此前一向排行乘用車前四的北京現代， 在本年1、2月份現已相繼長安轎車、吉利轎車、長城轎車逾越。
東風悅達起亞的情況更差勁， 2016年完成了65萬輛， 5.5%的增速遠低於職業均勻增速， 1月在華銷量為3.008萬輛， 同比2016年降低38.9％， 銷量降低的首要原因在於經銷商消化舊款車型庫存， 廠商出貨量削減。
李書福的自傲並非僅僅說說。 如今的吉利， 不只收買了富豪、澳大利亞主動變速器公司DSI和冰島碳迴圈國際公司，
李書福稱品質也超韓系了
被認為是品質上的距離， 我國品牌也迎頭趕上了。 從新車毛病率來IQS目標來看， 2003年自立和合資距離差了191點毛病率， 到2016年只差14個點， 距離微乎其微， 並且合資這3年新車毛病指數簡直走平， 自立在繼續降低過程中。
“如今自立品牌的品質比較韓系車應該說捉襟見肘了吧， 跟日系車比， 我覺得明後年也能追上。 ”3月2日， 全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福在承受記者採訪的時分表明， 這幾年來， 跟著自立品牌的開展， 銷量占比在不斷提高，這個趨勢不會改動。“不遠的將來，我國人都會開自立品牌的轎車。”
依據聞名研究機構的成果顯現，假如韓系車扔掉商場份額，自立品牌中吉利、合資品牌中豐田、本田將是遞補商場份額的主力軍，這是由於自立品牌中吉利技能相對領先，而豐田、本田車型包括較寬。
國際上距離仍是很大 我國品牌首要靠國內
許多我國消費者現代—起亞車的榜首印象是便宜和顏值不錯。但他也許不知道的是，現代--起亞集團已是國際第五大轎車製造商，年產銷轎車超800萬輛，僅次於大眾、豐田、通用和雷諾日產聯盟，是個不折不扣的的國際大集團，在歐美商場，現已躋身幹流品牌隊伍。
在被認為是最難啃的歐洲商場，2015年現代品牌的商場份額高達6%，在非歐美品牌裡高居榜首，比豐田還高；在美國商場，現代轎車銷量僅次於美國本鄉三大車企和豐田、本田，商場占比簡直是大眾集團的3倍！
在歐美商場的成功顯現了現代-起亞並非靠便宜制勝。依據2016年Interbrand發佈的"全球最好品牌榜"轎車品牌十強名單，現代轎車創下了125億美元的品牌價值新紀錄，排行第六，"現代"的品牌價值竟然超過了奧迪、大眾、保時捷，是不是十分令你吃驚？
與我國人遍及小看現代—起亞所不一樣的是，被我國人擺在神壇方位的豐田卻十分重視現代—起亞，在傳統動力車範疇，豐田已將現代—起亞視為最可怕對手。
21世紀初，正如日中天的豐田轎車會長張富士夫在慶功宴上舉杯暢飲時曾說道：咱們是不是得當心韓國人？並稱現代是“後視鏡中看得見的最可怕對手。”本來不單單是豐田，連德國大眾轎車集團前董事長文德恩稱現代-起亞為“最大的敵人”。
在李書福看來，如今我國轎車商場足夠大，因而，將來很長一段時刻裡，吉利的作業重心都將放在我國商場，海外首要靠富豪、倫敦計程車等。“國際那麼大，咱們一口吃不下，要一步一步來。”
中汽協發佈的資料顯現，2016年我國整車出口量為71萬輛，同比降低2.7%，首要的商場為亞非拉不發達地區。大多數我國品牌仍是限制在我國商場。
至於美國商場，廣汽傳祺總算喊出了要進軍的標語，現代也是經過了20年的時刻才在美國商場展望腳跟的，我國品牌得悠著點。
銷量占比在不斷提高，這個趨勢不會改動。“不遠的將來，我國人都會開自立品牌的轎車。”依據聞名研究機構的成果顯現，假如韓系車扔掉商場份額，自立品牌中吉利、合資品牌中豐田、本田將是遞補商場份額的主力軍，這是由於自立品牌中吉利技能相對領先，而豐田、本田車型包括較寬。
國際上距離仍是很大 我國品牌首要靠國內
許多我國消費者現代—起亞車的榜首印象是便宜和顏值不錯。但他也許不知道的是，現代--起亞集團已是國際第五大轎車製造商，年產銷轎車超800萬輛，僅次於大眾、豐田、通用和雷諾日產聯盟，是個不折不扣的的國際大集團，在歐美商場，現已躋身幹流品牌隊伍。
在被認為是最難啃的歐洲商場，2015年現代品牌的商場份額高達6%，在非歐美品牌裡高居榜首，比豐田還高；在美國商場，現代轎車銷量僅次於美國本鄉三大車企和豐田、本田，商場占比簡直是大眾集團的3倍！
在歐美商場的成功顯現了現代-起亞並非靠便宜制勝。依據2016年Interbrand發佈的"全球最好品牌榜"轎車品牌十強名單，現代轎車創下了125億美元的品牌價值新紀錄，排行第六，"現代"的品牌價值竟然超過了奧迪、大眾、保時捷，是不是十分令你吃驚？
與我國人遍及小看現代—起亞所不一樣的是，被我國人擺在神壇方位的豐田卻十分重視現代—起亞，在傳統動力車範疇，豐田已將現代—起亞視為最可怕對手。
21世紀初，正如日中天的豐田轎車會長張富士夫在慶功宴上舉杯暢飲時曾說道：咱們是不是得當心韓國人？並稱現代是“後視鏡中看得見的最可怕對手。”本來不單單是豐田，連德國大眾轎車集團前董事長文德恩稱現代-起亞為“最大的敵人”。
在李書福看來，如今我國轎車商場足夠大，因而，將來很長一段時刻裡，吉利的作業重心都將放在我國商場，海外首要靠富豪、倫敦計程車等。“國際那麼大，咱們一口吃不下，要一步一步來。”
中汽協發佈的資料顯現，2016年我國整車出口量為71萬輛，同比降低2.7%，首要的商場為亞非拉不發達地區。大多數我國品牌仍是限制在我國商場。
至於美國商場，廣汽傳祺總算喊出了要進軍的標語，現代也是經過了20年的時刻才在美國商場展望腳跟的，我國品牌得悠著點。