上次寫了自主SUV中“S3”命名的車型， 其實目的還是希望自主品牌在以後的新車或者現款換代時， 能更具個性， 打造更好的品牌形象。 不過， 也有人說上期中宋和另外兩款S3都不是一個級別的， 不能拿來對比。 所以這期我們就按車身尺寸劃分， 談談為什麼在水深火熱的小型SUV市場中， 寶駿510、哈弗H2以及長安CS35能夠脫穎而出。
其實在自主SUV市場中， 命名的差異化並不顯著， 大多自主SUV在產品命名上基本還是以“S”、“X”為主， 數位則基本代表了產品分級， 這就難免消費者在選擇車輛的時候滿眼的“1、3、5、7”導致混淆。 吐槽一下小型SUV市場中唯一有特色的比亞迪元，
回到正題， 拋開CS35是長安SUV的開國功臣， 口碑積澱已久。 其實寶駿510和哈弗H2兩款車的熱銷， 同其前輩們搶眼的市場表現有相當大的關係， 寶駿730在MPV市場中盤踞前3位所帶來的品牌口碑， 為560、510兩兄弟的問世打下了堅實的基礎。 而哈弗H6在SUV市場的龍頭地位更是難以被撼動。 借助品牌擴散效應， 510和H2在上市之初便獲得了廣泛的關注度， 而這點， 也是很多新晉SUV難以模仿的。 但很多企業在發佈自家產品時， 依然使用無法博人眼球的命名， 在產品力以及價格都被極大壓縮的同質化市場中， 導致很多產品無法獲得良好的宣傳途徑，
當然， 在汽車行業， 就算旗下其他產品再熱銷， 也很難保證消費者會愛屋及烏， 產品自身擁有強大的產品力才能持續保持關注度和銷量， 前文中也提過幻速S3和瑞風S3兩款產品， 就是因為無法在激烈競爭下及時提升產品競爭力， 才導致銷量下滑。 所以要對比本期的3款車， 還是必須從產品說起。
價格
在寶駿510問世之前， 雖說市場上小型SUV也已經不少， 但大多數主力車型基本都在8萬以上， 哈弗H2和長安CS35就是很好的例子， 相比於緊湊型SUV， 更小的車身和軸距讓它們在價格上可以更進一步下探。
外觀
內飾
內飾方面， 哈弗H2優勢更多體現在科技與豪華感上， 豐富的儀錶盤配色、彩色中控液晶屏加上搪塑材料與仿木質飾板， 讓H2在同級車型中內飾顯得與眾不同。 CS35則更加突出機械與運動感， 最大特色為中控面板簡潔， 相對而言， 這種設計看起來更加年輕化， 也可以降低成本。 而作為後來者的寶駿510， 更像是吸取了前兩者的精華， 儀錶和中控屏的科技感加上中控台整體的簡潔運動感，
動力操控
動力方面， 長安CS35擁有更多動力匹配形式可供選擇， 1.5T渦輪增壓的動力在同級中算得上是佼佼者。 對於哈弗H2而言， 因為動力形式單一， 導致價格略高， 不然如果也搞個1.5L自然吸氣動力， 市場應該會更大。 而寶駿510由於是新車型，先期投放的三款車型均為1.5L動力，未來才會補充高動力和自動擋車型。總之在10萬以內的SUV，價格和動力總顯得格格不入。
在懸架選擇上，哈弗H2就稱得上是良心了，多連杆獨立後懸架雖說總價沒高出幾千塊錢，但是在自主品牌為了節約成本而大量採用扭力梁後懸的時候，這樣的配置總會給人一種企業造車很用心的感覺。這也是哈弗近年來口碑迅速提升的主要原因。
配置
在配置方面，我想忽略哈弗H2來談，因為哈弗家族對於自己主力產品的車型擴充已經到了一種“令人髮指”的地步，H6接近百款的配置，實在是讓人眼花繚亂，但是，豐富的配置選擇確實也為哈弗帶來了更加多元化的消費者。而如果對比同樣是手動版高配的寶駿510和長安CS35，在價格低了接近1萬元的情況下，510可以多配置前排側氣囊、胎壓監測裝置、牽引力控制、車身穩定控制、倒車視頻影像、定速巡航、上坡輔助、電動天窗、全景天窗等功能，顯得相當有誠意。其實不僅是CS35，幾乎所有同級車型都很難在配置上占到寶駿510的便宜。
不得不說，3款車在產品力方面：哈弗H2的豪華感和越級表現，長安CS35出色的車內空間和動力，以及寶駿510的身小鬼大、配置豐富，都在同級產品中表現出了其出眾的一面，也穩固了其在SUV銷量榜單上的排名。
以寶駿510來分析，開始在講價格的時候就說到，510將小型SUV市場的紅海染的更紅了。近幾個月以來，自主品牌中不乏有產品競爭力的產品出現，像是風神AX3、東南DX3等等，酷炫的外觀，充滿科技感的配置以及不錯的性價比。雖然在銷量上兩款車也都不錯，但終究還是沒能像寶駿510一樣變成爆款，這其中很大一部分原因又要回到個性化上，儘管在前兩年大家最常念叨的外觀等方面取得了長足的進步，但兩款車在命名上仍舊沒能跳出“X”、“3”這個怪圈，恰好接近的上市時間和市場的高度重疊，讓兩個名稱相近的車型成了最直接的競爭對手，消費者難以區分判斷的情況下，自然給提升銷量增加了難度。
當然，只要車企願意投入精力，站在消費者角度對車型做出改進，品牌和產品就註定會受到消費者的認可。相較於小型SUV市場的亂鬥，緊湊型SUV市場就顯得更加混亂，雖然領頭羊們早已站穩腳跟，但異軍突起的眾泰、陸風等企業的加入又是怎樣一番景象，我們在下期中再行講述。
而寶駿510由於是新車型，先期投放的三款車型均為1.5L動力，未來才會補充高動力和自動擋車型。總之在10萬以內的SUV，價格和動力總顯得格格不入。
在懸架選擇上，哈弗H2就稱得上是良心了，多連杆獨立後懸架雖說總價沒高出幾千塊錢，但是在自主品牌為了節約成本而大量採用扭力梁後懸的時候，這樣的配置總會給人一種企業造車很用心的感覺。這也是哈弗近年來口碑迅速提升的主要原因。
配置
在配置方面，我想忽略哈弗H2來談，因為哈弗家族對於自己主力產品的車型擴充已經到了一種“令人髮指”的地步，H6接近百款的配置，實在是讓人眼花繚亂，但是，豐富的配置選擇確實也為哈弗帶來了更加多元化的消費者。而如果對比同樣是手動版高配的寶駿510和長安CS35，在價格低了接近1萬元的情況下，510可以多配置前排側氣囊、胎壓監測裝置、牽引力控制、車身穩定控制、倒車視頻影像、定速巡航、上坡輔助、電動天窗、全景天窗等功能，顯得相當有誠意。其實不僅是CS35，幾乎所有同級車型都很難在配置上占到寶駿510的便宜。
不得不說，3款車在產品力方面：哈弗H2的豪華感和越級表現，長安CS35出色的車內空間和動力，以及寶駿510的身小鬼大、配置豐富，都在同級產品中表現出了其出眾的一面，也穩固了其在SUV銷量榜單上的排名。
以寶駿510來分析，開始在講價格的時候就說到，510將小型SUV市場的紅海染的更紅了。近幾個月以來，自主品牌中不乏有產品競爭力的產品出現，像是風神AX3、東南DX3等等，酷炫的外觀，充滿科技感的配置以及不錯的性價比。雖然在銷量上兩款車也都不錯，但終究還是沒能像寶駿510一樣變成爆款，這其中很大一部分原因又要回到個性化上，儘管在前兩年大家最常念叨的外觀等方面取得了長足的進步，但兩款車在命名上仍舊沒能跳出“X”、“3”這個怪圈，恰好接近的上市時間和市場的高度重疊，讓兩個名稱相近的車型成了最直接的競爭對手，消費者難以區分判斷的情況下，自然給提升銷量增加了難度。
當然，只要車企願意投入精力，站在消費者角度對車型做出改進，品牌和產品就註定會受到消費者的認可。相較於小型SUV市場的亂鬥，緊湊型SUV市場就顯得更加混亂，雖然領頭羊們早已站穩腳跟，但異軍突起的眾泰、陸風等企業的加入又是怎樣一番景象，我們在下期中再行講述。