【維修資料】2009款斯巴魯森林人加速無力
故障現象：一輛2009年出廠的斯巴魯森林人， 車主反映該車故障燈點亮， 油門只能加到2000r/min。
故障診斷：筆者接車後用故障診斷儀讀取發動機電控系統故障碼， 檢測到的故障碼有一大片， 幾乎囊括了發動機電噴系統所有感測器， 由於這車是從其他修理廠轉移過來的， 有一部分故障碼應該是先前其他廠的修理人員檢修時人為造成的， 隨即對故障碼進行了清除後再讀取， 故障碼僅剩P2102， 含義為“節氣門伺服電機信號太弱”， 再次清除故障碼但清除不掉。 隨即檢查測量電子節氣門至發動控制單元的線路，
電子節氣門相關電路
故障總結：該故障之所以費了這麼大的周折是因為麻痹大意造成的， 像繼電器出現這種現象換做普通線路也不算做什麼毛病， 因為按常規思路來說， 判斷一個繼電器的好壞來說只是簡單的通斷即可， 從來涉及不到由於接觸不良引起的供電延遲， 正因為這種思路造成對故障判斷的失准， 而該車的節氣門繼電器但凡存在一絲的供電故障， 控制單元就會檢測到節氣門開度存在問題，
【維修案例】2010款進口大眾途歡點火鑰匙無法拔出
車型：2010款途歡， 2.0L。
VIN：WVGEH35N5AW××××××。
行駛里程：52000km。
故障現象：客戶反映他的一輛進口大眾途歡車在使用中出現熄火後點火鑰匙無法拔出的情況（如圖1所示）， 於是來店進行檢修。
圖1 鑰匙無法拔出
故障診斷：調取電路圖查閱（如圖2所示），技師根據故障現象分析:此車點火鑰匙防拔出功能是由P擋位置開關F319發送信號至轉向柱電子裝置控制單元J527，由J527通過控制點火鑰匙防拔出鎖電磁鐵N376的通斷電來執行動作。
圖2 J527相關電路1
技師判斷此故障很可能為N376未斷電導致。那麼檢查故障點的範圍應該在：F319 擋位元鎖止開關、J527 電子轉向柱控制單元、N376 點火鑰匙防拔電磁鐵和相關線路這幾點。診斷思路確定後，再根據以往的經驗，認為此種現象大多為F319 故障引起，而且檢查起來也比較方便，故先檢查F319。反復按壓排擋杆P擋解鎖按鈕（如圖3 所示），在排擋杆處可以聽到輕微的“滴答”聲。
圖3 P擋解鎖按鈕位置
檢查說明排擋按鈕的機械部分正常。然後根據線路圖所示（如圖4 所示），拔下J527 插頭，測量J527 插頭T20/20號腳的對地電阻。在不操作排擋按鈕時，電阻為無窮大；按壓下按鈕時電阻為401Ω，正常。
說明F319 及其擋位元信號線路很通暢，無故障。試著插上J527 插頭後發現，在操作點火鑰匙KEY-ONOFF時可以拔下。但當KEY-ON 5s以後再將鑰匙轉至KEY-OFF 時，鑰匙無法拔出，說明N376 工作不正常。拆下N376 測量其供電處兩個針腳電壓，發現一直有12V 電壓。正常情況下，在KEY-ON 後電壓應為0V。
故障排除：根據檢查結果，技師判斷是J527控制單元內部故障，可能是控制N379通斷的電子元件熱穩定性變差，導致此故障產生。
最後決定訂貨，重新更換J527電子轉向鎖控制單元後，故障排除。
故障總結：對於此類故障的準確判斷，一定不要憑經驗操作，應儘量在維修手冊的規範下，利用診斷儀和萬用表等測量工具進行查詢，前提是有一個合理的符合邏輯的維修思路。
D. 點火啟動開關 F319. 選擋杆擋位元P 鎖止開關J519. 車載電網控制單元 J527. 轉向柱電子裝置控制單元 N376. 點火鑰匙防拔出鎖電磁鐵 SC19. 保險絲架C 上的保險絲19 SC24. 保險絲架C上的保險絲24 T6d.6 芯插頭連接 T10s.10 芯插頭連接 T12j.12 芯插頭連接 T20d.20 芯插頭連接 T52c.52 芯插頭連接 A168. 正極連接4（30a），在儀錶板導線束中B660. 連接（端子50 診斷），在主導線束中 *. 僅適用於帶自動變速器的汽車 *2. 僅適用於帶自動啟停設備的汽車
圖4 J527相關電路2
【技師資料】大眾09L變速器油位檢查方法
更換ATF油：
1. 前提條件
（1）發動機已關閉。
（2）所有用電器和空調器必須已關閉。
（3）變速器不處於緊急運行狀態，ATF溫度不超過約30℃。
（4）車輛處於水準位置。
（5）選擋杆位於“P”擋。
（6）必須更換排油孔螺塞和密封環。
2. 更換方法
（1）將A T F 加注系統V.A.G 1924的儲液罐固定在車輛上，如圖1所示。
圖1
（2）升高車輛。
（3）拆卸發動機下的隔音墊。
（4）將收集盤V.A.G 1306置於下方。
（5）拆卸排油孔螺塞（如圖2中箭頭1所示）。
圖2
（6）排出ATF。
（7）以12N·m的力矩擰緊新的排油螺塞（如圖2中箭頭1所示）。
（8）拆下ATF檢查螺塞（如圖2中箭頭2所示）。
（9）將ATF加注系統 V.A.G 1924插入保護蓋的一個開口內（如圖3中箭頭所示），此時不得將保護蓋向上撞入內部。
圖3
（10）加注ATF，直至其從檢查孔中溢出。
（11）用手擰入ATF檢查螺塞。
（12）將選擋杆掛入“P”擋。
（13）啟動發動機，運轉約15s後重新關停。
（14）如果發動機運轉時間較長，則ATF泵會抽吸空氣，這將產生泡沫。
（15）再次加注ATF，直至其重新從檢查孔中溢出。
（16）踩下制動踏板並啟動發動機。
（17）汽車靜止狀態下，將換擋杆分別掛入所有擋位一次，每個擋位必須停留約10s。
（18）將選擋杆掛入“P” 擋。
（19）接著檢查ATF油從檢查孔中溢出。
於是來店進行檢修。圖1 鑰匙無法拔出
故障診斷：調取電路圖查閱（如圖2所示），技師根據故障現象分析:此車點火鑰匙防拔出功能是由P擋位置開關F319發送信號至轉向柱電子裝置控制單元J527，由J527通過控制點火鑰匙防拔出鎖電磁鐵N376的通斷電來執行動作。
圖2 J527相關電路1
技師判斷此故障很可能為N376未斷電導致。那麼檢查故障點的範圍應該在：F319 擋位元鎖止開關、J527 電子轉向柱控制單元、N376 點火鑰匙防拔電磁鐵和相關線路這幾點。診斷思路確定後，再根據以往的經驗，認為此種現象大多為F319 故障引起，而且檢查起來也比較方便，故先檢查F319。反復按壓排擋杆P擋解鎖按鈕（如圖3 所示），在排擋杆處可以聽到輕微的“滴答”聲。
圖3 P擋解鎖按鈕位置
檢查說明排擋按鈕的機械部分正常。然後根據線路圖所示（如圖4 所示），拔下J527 插頭，測量J527 插頭T20/20號腳的對地電阻。在不操作排擋按鈕時，電阻為無窮大；按壓下按鈕時電阻為401Ω，正常。
說明F319 及其擋位元信號線路很通暢，無故障。試著插上J527 插頭後發現，在操作點火鑰匙KEY-ONOFF時可以拔下。但當KEY-ON 5s以後再將鑰匙轉至KEY-OFF 時，鑰匙無法拔出，說明N376 工作不正常。拆下N376 測量其供電處兩個針腳電壓，發現一直有12V 電壓。正常情況下，在KEY-ON 後電壓應為0V。
故障排除：根據檢查結果，技師判斷是J527控制單元內部故障，可能是控制N379通斷的電子元件熱穩定性變差，導致此故障產生。
最後決定訂貨，重新更換J527電子轉向鎖控制單元後，故障排除。
故障總結：對於此類故障的準確判斷，一定不要憑經驗操作，應儘量在維修手冊的規範下，利用診斷儀和萬用表等測量工具進行查詢，前提是有一個合理的符合邏輯的維修思路。
D. 點火啟動開關 F319. 選擋杆擋位元P 鎖止開關J519. 車載電網控制單元 J527. 轉向柱電子裝置控制單元 N376. 點火鑰匙防拔出鎖電磁鐵 SC19. 保險絲架C 上的保險絲19 SC24. 保險絲架C上的保險絲24 T6d.6 芯插頭連接 T10s.10 芯插頭連接 T12j.12 芯插頭連接 T20d.20 芯插頭連接 T52c.52 芯插頭連接 A168. 正極連接4（30a），在儀錶板導線束中B660. 連接（端子50 診斷），在主導線束中 *. 僅適用於帶自動變速器的汽車 *2. 僅適用於帶自動啟停設備的汽車
圖4 J527相關電路2
【技師資料】大眾09L變速器油位檢查方法
更換ATF油：
1. 前提條件
（1）發動機已關閉。
（2）所有用電器和空調器必須已關閉。
（3）變速器不處於緊急運行狀態，ATF溫度不超過約30℃。
（4）車輛處於水準位置。
（5）選擋杆位於“P”擋。
（6）必須更換排油孔螺塞和密封環。
2. 更換方法
（1）將A T F 加注系統V.A.G 1924的儲液罐固定在車輛上，如圖1所示。
圖1
（2）升高車輛。
（3）拆卸發動機下的隔音墊。
（4）將收集盤V.A.G 1306置於下方。
（5）拆卸排油孔螺塞（如圖2中箭頭1所示）。
圖2
（6）排出ATF。
（7）以12N·m的力矩擰緊新的排油螺塞（如圖2中箭頭1所示）。
（8）拆下ATF檢查螺塞（如圖2中箭頭2所示）。
（9）將ATF加注系統 V.A.G 1924插入保護蓋的一個開口內（如圖3中箭頭所示），此時不得將保護蓋向上撞入內部。
圖3
（10）加注ATF，直至其從檢查孔中溢出。
（11）用手擰入ATF檢查螺塞。
（12）將選擋杆掛入“P”擋。
（13）啟動發動機，運轉約15s後重新關停。
（14）如果發動機運轉時間較長，則ATF泵會抽吸空氣，這將產生泡沫。
（15）再次加注ATF，直至其重新從檢查孔中溢出。
（16）踩下制動踏板並啟動發動機。
（17）汽車靜止狀態下，將換擋杆分別掛入所有擋位一次，每個擋位必須停留約10s。
（18）將選擋杆掛入“P” 擋。
（19）接著檢查ATF油從檢查孔中溢出。