十多萬的售價，手機APP控制系統，寶沃BX5要火的節奏

你知道我不喜歡BX5的哪兒嗎？”我問寶沃的首席設計師Benjamin Nawka， “我不得不說，我不喜歡他Macan樣式的屁股，因為其尾燈的性感沒有跟上Macan的節奏。

”或許，對這輛10多萬的緊湊級SUV有些苛刻，但除此之外其他我還都很喜歡。前大燈的造型與翼子板、發動機艙蓋、中網和下包圍都很和諧， B柱之前他就像是一杯標準的德國“麥啤”，味道簡單且純正。 D柱下方的“Wingline”肩線卻讓“酒體”變得豐腴起來，調皮的味道讓我想到了比利時的“福佳”，整體來看，這種設計不影響產品本身定位。

剛剛我們提到了“Wingline”，這個寶沃的專有名詞並非僅僅指外形設計，內室中具體體現於手套箱上方的層次感斜拉線。中控台、換擋台、方向盤等多處的按鍵鍍鉻邊緣，這些與外觀“L”形狀的LED日間行車燈遙相呼應，簡單大氣中透露著一種深邃。不可否認， BX5換擋台的旋鈕和按鍵很奧迪， Benjamin告訴我：他曾供職於賓士、奧迪和日產的設計部門，現在雙胞胎的兄弟依然在奧迪，而且是一個內飾設計師。那麼，對於BX5的內飾設計，我有什麼主觀評價呢？整體而言，產品的完成度很高，人機工程方面具有不矯情的優勢，直覺操作更易上手。頂配車型副駕駛座椅“手動調節”，某種程度上顯現出資本方對斯圖加特設計人員更為開放的態度，

但方向盤左側按鍵的閒置鍵也反映出股東們對成本控制的在意。值得一提的是空調系統溫度和風量的調節， BX5尊享型採用了雙區空調，然而，溫度和風量調節使用了一個旋鈕，並且轉換是通過一個按鍵來完成。在這個按鍵的上方，我們看到了一款緊湊級SUV相對比較高檔的配置：電動尾門、陡坡緩降控制和ECO節能按鍵。

作為一款緊湊級SUV， BX5的軸距是2685毫米，和2684毫米的老款途觀、2670毫米的博越比較相近，完全容納5位成年乘客相對輕鬆。 AWD尊享版的後排帶有中央扶手，並且是真皮座椅，由於坐墊厚度很好，所以舒適性不錯，但也影響了折疊後的平整性。對於一款寬度1877毫米、高度1675毫米的SUV而言，後排完全放平顯得並非特別重要。根據廠家提供的資料，第二排完全折疊的情況下，行李廂容積增大至1230升，這個空間對於放置折疊自行車或者中小型燒烤爐已經完全沒有問題。由於四驅車型的設計， BX5後排中間有拱起的傳動軸通道，並沒有做到RX5地板在一個水平線那麼空間充裕，

但後排兩側座位的腳部都設計了風道，配合中間膝部出風口，能夠給後排乘員更多的溫度調節餘地。

說完了看得見的部分，再說說BX5我認為比較優秀的動力傳動和底盤部份：最初上市的BX5只有1.8升渦輪增壓、缸內直噴動力，兩驅、四驅全部加起來8款配置。這8款車型全部搭載6擋愛信自動變速器，只不過四驅車型還加裝了柏格華納的第五代四驅系統。很多人都對BX5的動力傳動系統感興趣，我說說自己感受：1.8T很像大眾的EA888，只不過變速器方面匹配了愛信6AT，這樣一來液力耦合的換擋和大眾的雙離合相比少了一些加速迅猛和換擋衝擊，地板油的時候，BX5加速持續但更為綿延。熟悉四驅的人都知道，愛信6AT配Haldex耦合器是最為主流的選擇，多年前我海外試駕XC60時就是那套系統，如今，海南試駕BX5的這套四驅，由於帶有天合ESC操控輔助，所以公路上的動態表現要出色許多。

寶沃汽車BX5尊享型車身及驅動型式：前置四驅，5門5座SUV發動機：1.8T，190PS，280Nm變速器：6AT懸架：前/麥弗遜式獨立，後/多連杆式獨立制動：前/通風盤式，後/盤式輪胎：225/55 R18整備品質：1670kg長×寬×高：4490×1877×1675mm軸距：2685mm行李廂容積：1230L（後排折疊）工信部綜合油耗：7.3L/100km上市日期：2017年3月價格：17-22萬元（預售價）

兩驅、四驅全部加起來8款配置。這8款車型全部搭載6擋愛信自動變速器，只不過四驅車型還加裝了柏格華納的第五代四驅系統。很多人都對BX5的動力傳動系統感興趣，我說說自己感受：1.8T很像大眾的EA888，只不過變速器方面匹配了愛信6AT，這樣一來液力耦合的換擋和大眾的雙離合相比少了一些加速迅猛和換擋衝擊，地板油的時候，BX5加速持續但更為綿延。熟悉四驅的人都知道，愛信6AT配Haldex耦合器是最為主流的選擇，多年前我海外試駕XC60時就是那套系統，如今，海南試駕BX5的這套四驅，由於帶有天合ESC操控輔助，所以公路上的動態表現要出色許多。