同國家、不同地域、消費者的消費習慣是有不同的， 像歐洲道路條件不錯， 但城市街道擁擠， 小型車、微型車、小排量車、渦輪增壓、柴油發動機大行其道， 在美國， 由於燃油便宜、居民收入較高、道路寬闊， 大排量的車就成了主流， 而在中國外形大氣、空間寬裕的三廂轎車就成了消費的主力。 但隨著消費群裡的年輕化， 這種需求正在慢慢的發生變化， 更適合年輕人口味的兩廂車、適合居家的旅行車成了更多人的首選， 我恰好是後面這類人。
接下來聊一下我這段時間的感受， 目前為止車已經跑了1000多公里了， 感覺非常良好， 讓我最滿意的地方就是蔚攬的空間表現， 真的是很寬裕， 前排後排和後備廂都無可挑剔， 頭部、腿部、儲物都無懈可擊。 簡直是拖家帶口、居家旅行必備神車。 但是隔音方面就有點差強人意， 並不是說德系原車隔音就有多好， 再好的東西都沒有十全十美的一面。
改裝車型：大眾蔚攬
升級材料：歐洲進口環保隔音賽倫科特隔音材料
升級部位：全車隔音
改裝開始
沿著其形狀進行切割， 整塊貼過去， 美觀漂亮。 同時還要將線束、喇叭孔等的位置預留出來， 假如出現故障， 方便維修。
內層隔音必須要單層鐵皮滿鋪， 然後壓緊。 內層隔音作用是減振隔音、強化鈑金
外層鈑金隔音， 把車門變成一個扎實密封的箱體， 有效抑制車門鈑金振動， 減少噪音往駕駛室的傳遞
車地板和尾箱採用賽倫科特減振材料,內層隔音必須要單層鐵皮滿鋪， 然後壓緊。 內層隔音作用是減振隔音、強化鈑金
車地板第二層採用賽倫科特隔音材料，最大限度阻隔路噪和胎噪向駕駛室的傳遞
後輪弧第一層採用賽倫科特減振材料，第二層採用賽倫科特吸音材料，可以有衰減和效吸收胎噪產生的中高頻噪音
尾箱第一層採用賽倫科特減振材料，第二層採用賽倫科特吸音材料，可以有衰減和效吸收胎噪產生的中高頻噪音
尾箱門第一層採用賽倫科特減振材料，第二層內飾板採用賽倫科特吸音材料，可以有衰減和效吸收路噪產生的中高頻噪音
葉子板粘貼賽倫科特隔音
葉子板襯板採用賽倫科特吸音棉，可以有效吸收胎噪產生的中高頻噪音
引擎蓋採用賽倫科特減振、引擎蓋隔熱膜可以有效的隔音和隔熱
大眾蔚攬經過西安車樂匯的技師們隔音施工後，消除了車身金屬的共振，同時又有良好的吸音作用，噪音降低了，同時能感覺音響更加清晰、渾厚、澎湃
車地板第二層採用賽倫科特隔音材料，最大限度阻隔路噪和胎噪向駕駛室的傳遞
後輪弧第一層採用賽倫科特減振材料，第二層採用賽倫科特吸音材料，可以有衰減和效吸收胎噪產生的中高頻噪音
尾箱第一層採用賽倫科特減振材料，第二層採用賽倫科特吸音材料，可以有衰減和效吸收胎噪產生的中高頻噪音
尾箱門第一層採用賽倫科特減振材料，第二層內飾板採用賽倫科特吸音材料，可以有衰減和效吸收路噪產生的中高頻噪音
葉子板粘貼賽倫科特隔音
葉子板襯板採用賽倫科特吸音棉，可以有效吸收胎噪產生的中高頻噪音
引擎蓋採用賽倫科特減振、引擎蓋隔熱膜可以有效的隔音和隔熱
大眾蔚攬經過西安車樂匯的技師們隔音施工後，消除了車身金屬的共振，同時又有良好的吸音作用，噪音降低了，同時能感覺音響更加清晰、渾厚、澎湃