提起克萊斯勒， 很多人第一個想到的就是克萊斯勒300C。 曾經的300C憑藉著大氣、唬人的外形， 受歡迎程度非常的高， 同時也讓克萊斯勒這個品牌迅速在中國打響了名號。 不過， 提起克萊斯勒旗下的MPV車型， 有些同學可能要想一會兒了...恩...克萊斯勒有MPV嗎？有嗎？哦！大捷龍！
其實克萊斯勒這個品牌， 在他的原產地美國等地， 就是一個賣兩三萬並不算稀奇的行政級轎車。 記得之前車神看到過一篇文章， 上面寫著克萊斯勒300C在美國就是給退休下來的老人開的。 不過， 車神覺得這篇文章應該寫的有一些誇張了。 不說是給退休的老人開的， 但是在美國， 克萊斯勒的含金量還真沒有國內這麼高。
雖然克萊斯勒的車在原產地根本不像在國內一樣感覺高端大氣上檔次， 但是不得不說克萊斯勒的車開起來、坐起來都非常的舒服， 很有一種豪華車的感覺。 大捷龍作為一款定位高端的MPV車型， 雖然擁有著不錯的實力， 但是外形實在太像...麵包車了， 與別克GL8等等強有力的對手相比， 它的外形可真的讓人提不起任何興趣。
不過， 在2016北美車展上， 克萊斯勒卻為我們帶來了一台不像大捷龍的大捷龍。 這台名叫 克萊斯勒克萊斯勒Pacifica的全新MPV， 作為克萊斯勒大捷龍的換代車型真可謂是天翻地覆、來勢洶洶。 同時根據各路小道消息， 這款克萊斯勒Pacifica也即將會來到國內頂替大捷龍。 那麼， 光在網上看圖片自己心裡犯嘀咕是不行的， 接下來車神就給各位同學對其進行解析， 方便你們更快的瞭解這台克萊斯勒Pacifica。
現如今的美國車， 已經變得不再像美國車了。 不是語病， 是真真切切的存在著的。 以往的我們提起正兒八經的美國車， 在腦海裡第一個想到的就是大， 然後就是粗狂、爺們兒。 你可以說它不解風情， 但是你絕對不可以說它跟不上時代。
而近些年的美國車， 外形也開始不僅限於自己的那一套， 開始變得與時尚接軌， 懂的開始照顧大多數人的想法。 內飾也變得更加有設計感， 不再是那個不拘小節的硬漢專屬了。 本來， 這一套的變化應該是比較喜人的， 但是在車神看來，如今的美國車正在逐漸的掩飾自己的鋒芒，開始變得隨波逐流。或者說，部分車型已經失去了自己原有的特點。
這台克萊斯勒Pacifica，在外形上你也很難將它和現款克萊斯勒大捷龍聯繫到一起。外形更加圓潤的它，前臉的設計看上去也會更加的精緻。鍍鉻裝飾條的使用，在承托出氣質的同時，並不會因為過多而顯得討厭。
側面的線條終於也變得更加像一台售價幾十萬的MPV了，更加圓潤、流暢的線條看上去也非常的舒服，銀色的裝飾條點綴也做的非常到位。5171mm的車身長度雖然相比老款車型的5218mm有所減少，但是202mm的車身寬度、1775mm的車身高度以及3088mm的軸距相比老款車型都有所增加。
為了更加方便後排乘客的上下車，這台克萊斯勒Pacifica在後門上可謂是【煞費苦心】。除了電動門之外，這台車還支援車內按鍵開門、遙控鑰匙開門。更驚奇的是，居然還支持【掃堂腿】式開門方式，【類似於掃堂腿開後備箱功能】大大的增加了使用便利程度。
尾部造型的變化也非常大，相比老款車型麵包車一樣的造型，這台克萊斯勒Pacifica用返老還童來形容都不為過。整體比較偏向於時尚、年輕化的設計語言在車神看來並不太適合這種級別的MPV車型，但是這也是一種大勢所趨，如果你不跟緊腳步，很容易再現老款大捷龍的悲劇。
近些年，美系車不僅在外形方面的修為更加跟進時代的腳步，就連內飾設計與做工也發生了翻天覆地的變化。雖然，這台克萊斯勒Pacifica的內飾做工目前車神並不能夠進行實際體驗，但是可以看得出在設計上已經脫離了之前美系車的【蠢、笨、醜】的影子，開始變得更加時尚、居家。
同時，這台克萊斯勒Pacifica的內飾也榮登沃德十佳內飾排行榜，果然是厲害了沃德克萊斯勒。
中控台的造型線條感非常的強，8.4英寸的大屏尺寸也不算小。傳統的檔把被徐按鈕換擋所代替，電鍍發光的旋鈕看上去一閃一閃的也非常耐人，只不過一旁的功能按鍵佈局有一些雜亂，初次上手可能會感覺到有一些不知道咋玩。
雖然這台克萊斯勒Pacifica並沒有採用全液晶式儀錶盤，但是這並不代表這台車的儀錶盤逼格不足。垂直樣式的指標，配合冰藍色的儀錶盤背景顏色，看上去會給人一種清新、清爽的感覺。雖然看上去沒有什麼駕駛欲望，但是這種車，誰會在乎駕駛欲望四個字呢？
空間方面，由於這台克萊斯勒Pacifica並沒有在國內正式上市，所以車神...並未借到試駕車進行體驗...所以空間，你們可以去其他網站看...
動力方面，與老款大捷龍採用了同為3.6升自然吸氣的發動機，只不過在資料方面有所提升。最大功率283馬力，峰值扭矩355牛米的成績在自吸發動機行列裡面的表現還算不錯。與之匹配的，是一台9速自動變速箱。
相比之下，這台克萊斯勒Pacifica的後懸掛由老款車型的扭力梁式換成多連杆式獨立懸掛的做法顯得無比的厚道。為什麼這麼說呢哈？因為某眾廠家，為了控制成本剛剛好與這台Pacifica的做法相反，惡不噁心？
雖然車神沒開過這台克萊斯勒Pacifica，但是車神開過大捷龍啊！大捷龍這台車給車神的第一感覺就是開起來特別的平穩，起步動力雖不迅猛，但也不至於肉。轉向手感非常的厚重，城區駕駛的時候手感非常棒。懸架的調教也比較偏向于舒適型，對於路面的細小震動過濾的非常好，過減速帶的時候車內也不會明顯感覺到顛了一下。而這，還是老款的扭力梁懸掛。雖然底盤表現不能全看懸掛，但是多多少少還是會有一定影響的。不然，廠家吃飽了撐的自己提升成本給你變獨立懸掛？
總結：克萊斯勒Pacifica作為大捷龍的換代車型，可謂是由內而外都散發著新的氣息。不過，克萊斯勒現在好像還不知道自己之前的車究竟失敗在哪裡了...沒錯，就敗在了品牌知名度以及車輛認知度上。如果說，讓你說一台中高端價位的MPV車型，你首先會想到什麼？別克GL8？還是本田奧德賽？雖然克萊斯勒大捷龍在美國擁有著不錯的銷量以及車型歷史，但是別忘了，你這是在中國。哪怕你在國外能夠鬧翻了天，我們國人不買帳，你的銷量永遠就上不去。所以，踏踏實實做車，找好正規的宣傳管道提高知名度才是目前克萊斯勒該幹的事兒。
但是在車神看來，如今的美國車正在逐漸的掩飾自己的鋒芒，開始變得隨波逐流。或者說，部分車型已經失去了自己原有的特點。
這台克萊斯勒Pacifica，在外形上你也很難將它和現款克萊斯勒大捷龍聯繫到一起。外形更加圓潤的它，前臉的設計看上去也會更加的精緻。鍍鉻裝飾條的使用，在承托出氣質的同時，並不會因為過多而顯得討厭。
側面的線條終於也變得更加像一台售價幾十萬的MPV了，更加圓潤、流暢的線條看上去也非常的舒服，銀色的裝飾條點綴也做的非常到位。5171mm的車身長度雖然相比老款車型的5218mm有所減少，但是202mm的車身寬度、1775mm的車身高度以及3088mm的軸距相比老款車型都有所增加。
為了更加方便後排乘客的上下車，這台克萊斯勒Pacifica在後門上可謂是【煞費苦心】。除了電動門之外，這台車還支援車內按鍵開門、遙控鑰匙開門。更驚奇的是，居然還支持【掃堂腿】式開門方式，【類似於掃堂腿開後備箱功能】大大的增加了使用便利程度。
尾部造型的變化也非常大，相比老款車型麵包車一樣的造型，這台克萊斯勒Pacifica用返老還童來形容都不為過。整體比較偏向於時尚、年輕化的設計語言在車神看來並不太適合這種級別的MPV車型，但是這也是一種大勢所趨，如果你不跟緊腳步，很容易再現老款大捷龍的悲劇。
近些年，美系車不僅在外形方面的修為更加跟進時代的腳步，就連內飾設計與做工也發生了翻天覆地的變化。雖然，這台克萊斯勒Pacifica的內飾做工目前車神並不能夠進行實際體驗，但是可以看得出在設計上已經脫離了之前美系車的【蠢、笨、醜】的影子，開始變得更加時尚、居家。
同時，這台克萊斯勒Pacifica的內飾也榮登沃德十佳內飾排行榜，果然是厲害了沃德克萊斯勒。
中控台的造型線條感非常的強，8.4英寸的大屏尺寸也不算小。傳統的檔把被徐按鈕換擋所代替，電鍍發光的旋鈕看上去一閃一閃的也非常耐人，只不過一旁的功能按鍵佈局有一些雜亂，初次上手可能會感覺到有一些不知道咋玩。
雖然這台克萊斯勒Pacifica並沒有採用全液晶式儀錶盤，但是這並不代表這台車的儀錶盤逼格不足。垂直樣式的指標，配合冰藍色的儀錶盤背景顏色，看上去會給人一種清新、清爽的感覺。雖然看上去沒有什麼駕駛欲望，但是這種車，誰會在乎駕駛欲望四個字呢？
空間方面，由於這台克萊斯勒Pacifica並沒有在國內正式上市，所以車神...並未借到試駕車進行體驗...所以空間，你們可以去其他網站看...
動力方面，與老款大捷龍採用了同為3.6升自然吸氣的發動機，只不過在資料方面有所提升。最大功率283馬力，峰值扭矩355牛米的成績在自吸發動機行列裡面的表現還算不錯。與之匹配的，是一台9速自動變速箱。
相比之下，這台克萊斯勒Pacifica的後懸掛由老款車型的扭力梁式換成多連杆式獨立懸掛的做法顯得無比的厚道。為什麼這麼說呢哈？因為某眾廠家，為了控制成本剛剛好與這台Pacifica的做法相反，惡不噁心？
雖然車神沒開過這台克萊斯勒Pacifica，但是車神開過大捷龍啊！大捷龍這台車給車神的第一感覺就是開起來特別的平穩，起步動力雖不迅猛，但也不至於肉。轉向手感非常的厚重，城區駕駛的時候手感非常棒。懸架的調教也比較偏向于舒適型，對於路面的細小震動過濾的非常好，過減速帶的時候車內也不會明顯感覺到顛了一下。而這，還是老款的扭力梁懸掛。雖然底盤表現不能全看懸掛，但是多多少少還是會有一定影響的。不然，廠家吃飽了撐的自己提升成本給你變獨立懸掛？
總結：克萊斯勒Pacifica作為大捷龍的換代車型，可謂是由內而外都散發著新的氣息。不過，克萊斯勒現在好像還不知道自己之前的車究竟失敗在哪裡了...沒錯，就敗在了品牌知名度以及車輛認知度上。如果說，讓你說一台中高端價位的MPV車型，你首先會想到什麼？別克GL8？還是本田奧德賽？雖然克萊斯勒大捷龍在美國擁有著不錯的銷量以及車型歷史，但是別忘了，你這是在中國。哪怕你在國外能夠鬧翻了天，我們國人不買帳，你的銷量永遠就上不去。所以，踏踏實實做車，找好正規的宣傳管道提高知名度才是目前克萊斯勒該幹的事兒。