波導， 無人不知的手機品牌， 在功能機時代幾乎算得上是國產手機的代名詞手機中的戰鬥機。 “手機中的戰鬥機”廣告詞紅遍全國。 直到今天都還常有人把“XX中的戰鬥機”掛在嘴邊。 波導做汽車， 可以說是十分有遠見的一步棋， 為什麼這麼說呢， 看看現在的汽車行業有多火你就知道了， “門外漢”轉行做汽車仿佛成了潮流， 從國外的穀歌、蘋果， 到國內的華為、格裡、樂視， 科技企業轉行做汽車的傳言就一直沒有聽過。 只可惜波導做汽車就不如做手機那麼一帆風順了， 可謂生不逢時出師未捷身先死。
2003年， 民企進軍汽車行業的浪潮異常火爆， 國產手機領軍品牌波導也坐不住了， 在上海建立了60人左右的整車研發團隊， 並委託上海同濟同傑汽車設計公司為波導設計一款轎車產品作為日後進軍汽車產業的車型儲備。 同年10月， 波導收購了南汽新雅途公司36%的股權， 成為該公司最大股東， 波導希望借南汽的轎車生產資質造車， 這在當年民營汽車廠商幾乎無法通過審批拿到生產許可的年代是一條借雞生蛋的捷徑。 2004年2月， 波導第一款兩廂轎車“新雅途”浮出水面， 就在業內一度看好的時候， 同年8月， 因波導和南汽在整體經營策略上有較大分歧，
2005年4月， 不死心的波導科技與香港晨興集團合資成立發動機公司， 希望曲線進入轎車製造產業， 然而這次主管部門的否決票把它攔在了外面， 其向國家發改委遞交非轎車項目立項報告也一直沒能批下來。 之後波導汽車又通過借殼寧波神馬再次進入汽車行業， 將造車目標對準商用車（包括輕型客車和公車）， 雙方合作的新能源汽車甚至出現在上海世博會的運送車隊中， 但是由於沒有拿到生產資質， 商用車也未能上市銷售，
還不死心的波導繼續尋找著機會。 2006年10月， 波導與長豐簽訂合作協定， 由波導和長豐集團各占50%股份， 組建湖南長豐汽車科技有限公司。 自此，波導終於可以通過合法途徑生產轎車。
但好景不長。在長豐集團和波導合作推自主品牌轎車的同時，長豐集團旗下的長豐汽車也在同步進行自主品牌研發，當長豐汽車自主品牌轎車推向市場後，長豐集團與波導合作生產轎車的必要性就不大了。長豐集團之所以與波導合作，主要是因為波導有資金，而長豐發展自主品牌恰好需要資金支援，所以雙方一拍即合。待到汽車產業進入調整期後，波導的資金優勢已不復存在，這時候，分道揚鑣便順理成章了。
當時波導的整體運營已經大不如從前，尤其是隨著以蘋果主導的iPhone和穀歌主導的安卓智慧手機開始大面積進入中國市場，那些以傳統功能機為主要產品的手機廠商一夜之間被攻陷，波導的主營業務一落千丈，一個曾經閃耀的品牌就此沒落，更不要再說涉足汽車領域了。
自此，波導汽車夢徹底破碎。
自此，波導終於可以通過合法途徑生產轎車。但好景不長。在長豐集團和波導合作推自主品牌轎車的同時，長豐集團旗下的長豐汽車也在同步進行自主品牌研發，當長豐汽車自主品牌轎車推向市場後，長豐集團與波導合作生產轎車的必要性就不大了。長豐集團之所以與波導合作，主要是因為波導有資金，而長豐發展自主品牌恰好需要資金支援，所以雙方一拍即合。待到汽車產業進入調整期後，波導的資金優勢已不復存在，這時候，分道揚鑣便順理成章了。
當時波導的整體運營已經大不如從前，尤其是隨著以蘋果主導的iPhone和穀歌主導的安卓智慧手機開始大面積進入中國市場，那些以傳統功能機為主要產品的手機廠商一夜之間被攻陷，波導的主營業務一落千丈，一個曾經閃耀的品牌就此沒落，更不要再說涉足汽車領域了。
自此，波導汽車夢徹底破碎。