一、車體鋼板厚， 就更安全
關於這個問題， 我們可以來看上世紀60年代車型， 當時所有的車型都在2噸以上， 用料很足， 重量也重， 但是在經過正面碰撞試驗之後，
客觀來說， 無論德系、美系、日系， 它們的鈑金厚度都介於0.65～0.8毫米之間， 厚薄差異並不明顯， 這也證明了車輛的被動安全決定於車架的結構設計、用料以及熱處理工藝，
二、一體車門更安全？
現在流傳一種說法， 那就是一體衝壓的車門就一定比焊接的更安全。 說實在的， 這完全就是個玩笑。 舉個最明顯的例子， 超跑的無框車門真的就不安全嗎？那只不過是廠商為了改進生產效率，
三、碰撞星級越高， 車越安全？
如果是在西方發達國家， 這個碰撞測試肯定具有很強的參考意義， 但是國內的C-NCAP的到底是怎麼回事， 大家也應該心裡有數。 說句不客氣的話， 只要能在C-NCAP測試的車型， 基本上都是五星。
四、抵制日貨就等於愛國？別傻了
我們不說別的， 在這裡只說一個事實， 你們知道在國內銷售一輛日系國產合資車型， 國內汽車廠家要拿走一半的利潤麼？
汽車作為一個產業鏈很長的的產業， 從零部件到售後服務的各個環節， 有無數的中國人在從事著相關的工作。
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