對於大多數中國車迷來說， 直到四天前的Indianapolis 500 冠軍車手被牛奶顏射的那一瞬間， 才確定了眼前這個Takuma Sato 就是當年混戰F1的日本車手佐藤琢磨。
今朝冠軍在手牛奶管夠
曾幾何時， 當央視還在直播F1的週末， 這個青澀的日本小子就已經是真車迷和偽車迷都習慣吐槽的物件了， “這個小日本， 會不會開車呀”
爆缸王佐藤
“這自殺式駕駛風格是神風敢死隊來的嗎？”
“這爆缸王真不是虛的！”
車子開出各種問題
2005年比利時站， 當時已經是七冠王的舒馬赫被佐藤追尾退賽， 下車後車王生氣的拍打佐藤的頭盔。
車王生氣的拍打佐藤的頭盔
佐藤琢磨當時就像F1的笑話一樣存在。
隨著超級亞久裡F1車隊2008後半賽季的退出， 佐藤開始謀求紅牛二隊的車手席位， 在08年11月的試車中， 儘管他的成績僅次於Vettel， 比Bourdais和Buemi都快， 卻仍然敵不過生於勒芒的Bourdais。 於是2009年他失業了。
佐藤的F1落幕了
回顧佐藤琢磨的七年F1生涯共91場分站賽， 他的成績確實算不上優秀， 各種原因退賽32場， 總共只拿到44個積分。 但也許是冥冥之中的註定， F1生涯中唯一登過的領獎臺， 就在他四天前奪魁的Indianapolis賽道！那是慘烈到只有八台車完賽的2004賽季美國站。
樹挪死人挪活的佐藤
2010年佐藤琢磨進入以劇烈事故著稱的INDYCAR RACE賽事後， 完賽率反而大大提高， 至今一共125場比賽中， 只有一場退賽！這個成績非常讓人驚歎。
分站賽中的最好成績2010賽季是第九， 2011第四， 2012拿了一個第二和第三， 2013在Long Beach終於實現了首勝！讓他自己成為了第一位在Indycar race中獲勝的日本車手。
終於開始有勝利的喜悅
2017賽季加盟Andretti Autosport車隊，終於在最重量級的Indianapolis 500中奪魁。
佐藤的當年
佐藤的賽車事業絕對談不上一帆風順，要知道當紅的Verstappen在17歲就進了紅牛二隊，18歲都拿分站冠軍了。佐藤琢磨生於1977年1月，19歲在日本才開始賽卡丁車。22歲在日本接觸F3後遠赴歐洲，23歲獲得英國F3國家杯第四， 24歲獲得英國F3年度第三，25歲獲得英國F3年度冠軍，更是奪得了當年的F3澳門大獎賽冠軍，和F3大師賽的冠軍，26歲才進入F1英美本田車隊。
在09年離開F1之後，佐藤也嘗試過不少賽事，
2012賽季參加了WEC LMP1組別的賽事，參加的兩場比賽富士站和上海站分別只以16名和14名完賽。
2012和2013賽季參加Super Formula，兩年參與了七場分站只獲得了0.5個積分。
2014賽季還參加了Formula E的一場賽事，以退賽結束。
也許佐藤琢磨的成功正是：念念不忘必有迴響。
念念不忘，必有迴響
對於F1和INDYCAR的區別，佐藤在2016年的一次採訪中是這麼說的，
“在INDYCAR如果你排位賽不好，你仍然有機會贏得比賽，因為你可以戰鬥和超車。在F1，這顯然要複雜的多。
對於車手，在INDYCAR更有樂趣，更刺激，對於機械師來說也是，因為這裡有很多細節。F1非常複雜，其空氣動力學也很有效。但是在INDYCAR的橢圓形賽道，賽車必須完美才可以。
INDYCAR平均車速非常高，所以我們專注于把車調的比F1還要精准。對體能的要求很相似。
F1在直道上的加速更快。但是在彎道中的下壓力要低於INDYCAR，在橢圓形賽道就更為顯著。我們現在要承受6個G！這在F1中是不可能的。在F1你入彎然後兩秒後就結束了。但是在橢圓形賽道，彎道似乎永遠沒有終點。”
當年與佐藤競爭F1紅牛二隊車手席位的Bourdais，也加盟了INDYCAR RACE，但他在這次Indianapolis 500的排位賽中就不怎麼幸運了。在篇尾的“前25 Indianapolis 500事故集錦”中排名第九，記錄了他的事故過程。
與阿隆索的合影
其實就在阿隆索宣佈要參加今年的Indy 500大賽之後，英國《汽車運動》專欄作者Gary Anderson就開始嘮叨：
“人們很容易小瞧Indy500的難度。畢竟，它看起來就是繞著兩條大直道和四個彎角跑圈的比賽。
大多數人會認為，你只是在直道開到370公里/小時，然後左轉，連續過四個彎就完成了一圈。但其實每圈，通過每個彎角的情況都截然不同。一場比賽總計要通過的800個彎角，各有各的驚險之處。如果你低估了INDY的要求，那麼你可能會很快躺在醫院裡。
如果賽車可以保持平衡，那麼車手能感覺到的唯一不同就是額外的進彎速度，以及彎中抓地力的丟失。如果車手有自信，就能做到不松油門。但如果不是，腳下有稍許的抖動就能讓比賽變成一場噩夢。
賽道溫度起伏1度，或是風速改變1公里/小時，都可能影響抓地力的水準。然後就是比賽中的車流。它們造成的困局與F1截然不同。”
最後讓我們給40歲的佐藤琢磨一個認可的微笑吧。
終於開始有勝利的喜悅
2017賽季加盟Andretti Autosport車隊，終於在最重量級的Indianapolis 500中奪魁。
佐藤的當年
佐藤的賽車事業絕對談不上一帆風順，要知道當紅的Verstappen在17歲就進了紅牛二隊，18歲都拿分站冠軍了。佐藤琢磨生於1977年1月，19歲在日本才開始賽卡丁車。22歲在日本接觸F3後遠赴歐洲，23歲獲得英國F3國家杯第四， 24歲獲得英國F3年度第三，25歲獲得英國F3年度冠軍，更是奪得了當年的F3澳門大獎賽冠軍，和F3大師賽的冠軍，26歲才進入F1英美本田車隊。
在09年離開F1之後，佐藤也嘗試過不少賽事，
2012賽季參加了WEC LMP1組別的賽事，參加的兩場比賽富士站和上海站分別只以16名和14名完賽。
2012和2013賽季參加Super Formula，兩年參與了七場分站只獲得了0.5個積分。
2014賽季還參加了Formula E的一場賽事，以退賽結束。
也許佐藤琢磨的成功正是：念念不忘必有迴響。
念念不忘，必有迴響
對於F1和INDYCAR的區別，佐藤在2016年的一次採訪中是這麼說的，
“在INDYCAR如果你排位賽不好，你仍然有機會贏得比賽，因為你可以戰鬥和超車。在F1，這顯然要複雜的多。
對於車手，在INDYCAR更有樂趣，更刺激，對於機械師來說也是，因為這裡有很多細節。F1非常複雜，其空氣動力學也很有效。但是在INDYCAR的橢圓形賽道，賽車必須完美才可以。
INDYCAR平均車速非常高，所以我們專注于把車調的比F1還要精准。對體能的要求很相似。
F1在直道上的加速更快。但是在彎道中的下壓力要低於INDYCAR，在橢圓形賽道就更為顯著。我們現在要承受6個G！這在F1中是不可能的。在F1你入彎然後兩秒後就結束了。但是在橢圓形賽道，彎道似乎永遠沒有終點。”
當年與佐藤競爭F1紅牛二隊車手席位的Bourdais，也加盟了INDYCAR RACE，但他在這次Indianapolis 500的排位賽中就不怎麼幸運了。在篇尾的“前25 Indianapolis 500事故集錦”中排名第九，記錄了他的事故過程。
與阿隆索的合影
其實就在阿隆索宣佈要參加今年的Indy 500大賽之後，英國《汽車運動》專欄作者Gary Anderson就開始嘮叨：
“人們很容易小瞧Indy500的難度。畢竟，它看起來就是繞著兩條大直道和四個彎角跑圈的比賽。
大多數人會認為，你只是在直道開到370公里/小時，然後左轉，連續過四個彎就完成了一圈。但其實每圈，通過每個彎角的情況都截然不同。一場比賽總計要通過的800個彎角，各有各的驚險之處。如果你低估了INDY的要求，那麼你可能會很快躺在醫院裡。
如果賽車可以保持平衡，那麼車手能感覺到的唯一不同就是額外的進彎速度，以及彎中抓地力的丟失。如果車手有自信，就能做到不松油門。但如果不是，腳下有稍許的抖動就能讓比賽變成一場噩夢。
賽道溫度起伏1度，或是風速改變1公里/小時，都可能影響抓地力的水準。然後就是比賽中的車流。它們造成的困局與F1截然不同。”
最後讓我們給40歲的佐藤琢磨一個認可的微笑吧。