在寫字樓下、在高鐵站、在機場， 除了計程車外， 你見到最多的車型是什麼？相信會有很多人脫口而出：GL8。 沒錯， 大街上無處不在的身影讓GL8成為了家喻戶曉的MPV車型。 2016年11月， 進入中國17年的GL8迎來了它的第四代車型， 即GL8 ES/Avenir。 而之前頂著“豪華商務”名頭的第三代GL8， 在第四代GL8上市後並沒有失去光彩， 搖身一變成為“商旅車”， 放低身段的它甘作全新一代GL8豪華商務車的綠葉， 繼續發揮餘熱。 [圖/文：周尤]
隨著全新一代GL8和全新GL8商旅車的相繼上市， 上一代的GL8商務車（即經典GL8）正式宣告停產。 全新GL8商旅車共推出了3款不同配置的車型， 其中25S 舒適型售價22.99萬元， 25S 豪華型售價24.99萬元， 25S 尊貴型售價26.99萬元。 作為上一代GL8豪華商務的後續車型， 全新GL8商旅車的外觀和內飾均沒有太大變化， 相信大家也對被稱為“胖頭魚”的上一代GL8豪華商務車非常熟悉， 所以我們就直接說說兩車內外的不同之處。
全新GL8商旅車的整體造型與上一代GL8豪華商務車基本一樣， 最直觀的區別是GL8商旅車採用全新的家族式格柵， 原先的豎直的鍍鉻條變為黑色， 中間的飛翼式鍍鉻飾條拉寬了車頭的整體視覺寬度。
除了採用全新的家族式格柵設計外， GL8商旅車的前保險杠設計也和上一代GL8豪華商務車有所不同， 取消了原有的橫向鍍鉻飾條與霧燈， 取而代之的是LED日間行車燈。
GL8商旅車將燈的光源降低為鹵素光源，
外後視鏡具有電動調節以及折疊功能， 不過外後視鏡上不再集成轉向燈帶， 車身側面的轉向燈位置回歸到傳統的前翼子板上， 不知是出於何種考慮。
全新GL8商旅車的側面與車尾設計均沿用了上一代GL8豪華商務車的設計，經典的S型腰線很有辨識度，同時像後排隱私玻璃、LED尾燈等配置也全部保留；此外中高配的兩款車型配備了右側電滑門。
全新GL8商旅車僅在尾門的左下角增加了“25S”的尾標來表明車型身份。
從車身尺寸來看，GL8商旅車和全新一代GL8相當，兩車的尺寸差異不大，且都要比來自日本的競爭對手更大；不過也都比上一代GL8豪華商務車5266mm的車身長度短了那麼一丁點。
看完外觀的變化，我們再來看看上一代GL8豪華商務車“變身”GL8商旅車後的內飾有什麼改變。嗯，我表示設計上完全沒有變化，相比全新一代GL8的內飾要顯得樸素不少，不過簡約樸素的設計倒也不顯得落伍，且符合目前商旅車低於豪華商務車的定位。
GL8商旅車的內飾與上一代GL8豪華商務車的內飾幾乎一模一樣，內飾材質也以搪塑材質為主，這種差異化的做法將GL8商旅車與全新一代GL8的定位差別直觀的體現了出來。
GL8商旅車的儀錶盤保留了上一代GL8豪華商務車的儀錶盤設計，並沒有將單色的行車電腦顯示幕升級到彩色顯示幕，只是將原有的藍色背光改成了白色。
這塊7英寸可觸控的中控屏為全系標配的配置之一，同時全新GL8商旅車的車載系統得到了升級，可同時相容百度Carlife和蘋果Carplay手機互聯功能。內置的自然語音辨識功能也解放了駕駛者的雙手。
車載系統以及空調控制台依然被設計在一起，不過在車載系統升級過後，車載系統控制台上的按鍵有所減少。同時我們可以看到GL8商旅車配備了發動機自動啟/停功能。
雖然全新GL8商旅車對上一代GL8豪華商務車的外觀、內飾改動不大，但全新的家族式格柵讓整車不再顯的臃腫，內飾中對車載系統的升級也讓用車更加便捷。此外在看不見的地方，比如ESP電子穩定控制系統，全新GL8商旅車也對其進行了升級，新增HSA坡道起步輔助、LVBA低真空輔助、HBC無真空輔助、ROM主動防側翻保護等功能。
內外設計變化小/全新家族前臉
在全新GL8商旅車的三款車型中，豪華型與尊貴型均配備了真皮座椅，但前排座椅電動調節功能只出現在頂配的尊貴型上，此外前排座椅加熱也是尊貴型獨享的配置。而在乘坐空間方面，3088mm的軸距配合2+2+3的座椅佈局，保證了車內每位乘客的乘坐空間。
此次試駕的頂配車型的前排主/副駕駛座椅具有電動調節功能，其中主駕座椅可電動8向調節、副駕座椅電動4向調節，並都帶有座椅加熱功能，在座椅內側還有角度可調的扶手來提升舒適性。
第二排座椅永遠都是GL8比較重視的部分，兩個獨立的座椅可前後滑動160mm，保證乘客可獲得最舒適的乘坐空間。不過第二排座椅還是只能手動調節，不知道有多少消費者會介意這一配置。
第三排座椅由原先的4/6比例拆分設計改為一體式設計，同時將原本中間乘客的兩點式安全帶升級為三點式安全帶。
身高186cm的體驗者坐進全新GL8商旅車的駕駛座，將座椅調至最低且腿部空間合適的位置後，頭部有一拳一指的剩餘空間。座椅扶手位置很合適，即使手肘靠在扶手上，也能保證雙手握住方向盤。
保持前排座椅位置不動，第二排的腿部空間可在三指至兩拳的區間內靈活變化，頭部空間則比前排多一指，更為充裕。
體驗者來到第三排後，最大可獲得四指的腿部空間，一拳的頭部空間表現讓第三排乘客也不會有壓抑的感覺。
然後再來說說全新GL8商旅車的車內儲物空間。手套箱、杯架、中央儲物箱、卡槽等常見儲物設施一應俱全，除了這些外，最給力的莫過於在前排和第二排均配備了兩個USB介面（共四個），讓車內乘員無需為移動設備的充電問題產生困擾。
在中控面板的下方，有服務于前排乘客的兩個USB、一個AUX介面和一個可供放置手機的儲物格，就是儲物格的深度略淺，放置大螢幕手機會外露出來。
在前排USB介面下方還有兩個卡槽、一個12V電源和前排杯架，而在最底部還有一個用來放置車鑰匙的空間，但實際使用起來並不太方便。
在前排中央置物箱的後方同樣有兩個USB介面和一個12V電源，主要是為第二排乘客服務。在其下方是第二排的杯架，打開後的杯架位置略低，不注意的話會有踢到飲品的可能。
在第三排座椅正常使用時，全新GL8商旅車擁有475L的行李廂容積，滿足七人的出行要求也並非難事。另外此次試駕的頂配車型配備了電動尾門，也是頂配車型獨享的配置之一。
將第三排座椅向前翻折後，可獲得1605L的超大裝載空間，可應付多種裝載需求。
無論是新款還是老款GL8，其出色的車內空間一直是它領先競爭對手的地方，全新GL8商旅車也將這一“優良傳統”延續了下來，多樣化的乘坐空間與儲物空間，都可滿足7人的出行需求。
乘坐空間依然出色/儲物空間多
全新GL8商旅車採用新的動力系統，不再搭載上一代豪華商務車的2.4L和3.0L發動機，全系三款車型均搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率147kW（200Ps）/6200rpm，最大扭矩253Nm/4400rpm，略高於上一代豪華商務車的那台最大功率137kW（186Ps）、最大扭矩240Nm的2.4L發動機；與2.5L發動機匹配的也是新6速DSS智能啟/停變速箱。
搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率147kW（200Ps）/6200rpm，最大扭矩253Nm/4400rpm，在雙VVT、缸內直噴等技術的幫助下，具有低油耗、低噪音、高穩定性的特點。
與2.5L自吸發動機匹配的是具有智慧啟/停功能的6速手自一體變速箱，擋杆的設計沒有變化。
全新GL8商旅車的增強型麥弗遜式前懸掛採用了三通道隔振結構，將來自路面的衝擊分別通過彈簧、緩衝塊和減震器獨立傳遞至車身，對整體舒適性的提升有很大幫助。
後懸掛則沿用了扭力梁式非獨立懸掛，但經過重新調校後，表現也更加出色。
既然對全新GL8商旅車的懸掛讚賞有加，那麼我們就先從試駕過程中對底盤的感受開始說起。開過上一代GL8豪華商務車的朋友，不知道你們對它的底盤表現有著怎樣的印象。而對我來說，可以用一個詞來形容：鬆散，如同當年美國車那種開船的感覺。當然這種“船感”對於第二排的乘客來說並不是什麼問題，但對於駕駛者來說，缺乏對路面的感知和與車的交流，除非你是專職司機，否則我相信你並不會很想去駕駛它。
所以經過對前後懸掛的升級與重新調校後，全新GL8商旅車對路面的顛簸處理得更加細膩，雖然懸掛還是偏軟，但能夠明顯感受到經過顛簸後的車身不再上下浮動，懸掛對車身姿態的抑制很到位。
和懸掛共同進步的還有轉向助力系統。全新GL8商旅車採用EPS電子隨速助力轉向系統，方向盤的轉動曠量相比上一代GL8豪華商旅車減小了不少，隨之而來的也是駕駛者對車輛的駕駛信心。
好了，再說回全新GL8商旅車的動力系統吧。這台全新的2.5L自然吸氣發動機在動力表現上均要高於原來的那台2.4L自然吸氣發動機，但就實際的感受來說，兩者的差別並不會特別明顯。
2.5L自吸發動機的動力輸出非常平順，即便在急加速時也不會給車內乘客帶來明顯的推背感，可能有些人會覺得“肉”，但這種“肉”對於一款商務車來說算是恰到好處。
6速手自一體變速箱的表現同樣可圈可點，換擋的頓挫感幾乎可以忽略，需要加速時的降擋反應速度也比上一代GL8車型快了不少。
在2.5L自吸發動機和6速變速箱的配合下，全新GL8商旅車的加速性能並不弱，其官方給出11.8s的0-100km/h加速時間是一個非常保守的成績，其實在道路條件好的情況下，跑進10s大關也並非不可能。
6速變速箱對燃油經濟性的貢獻也不小。日常駕駛基本在2300rpm左右完成升擋，以80km/h的車速巡航時，發動機轉速維持在1500rpm，車速100km/h時的轉速約2000rpm。
全新GL8商旅車全系標配發動機自動啟/停系統。這套系統的表現與凱迪拉克的那套啟/停系統表現相當，發動機停止以及再次啟動的反應速度快、震動小，且在發動機停止時保留了轉向助力。
最後再說幾點不足，首先是制動踏板的位置較高，這點和上一代GL8豪華商務車一樣，鬆開油門踩刹車時的動作不是很連貫。
此外受自身“大塊頭”的影響，車速超80km/h後車內的風噪會逐漸明顯，但在可接受範圍內。
全文總結：全新GL8商旅車22.99-26.99萬元的售價區間讓“30萬落地”成為了可能，這對有商務需求的部分中小型企業是一個福音，同時相比外觀、內飾的部分改變，全新GL8商旅車對於駕駛品質的整體提升才是最吸引人的地方，相信這也會讓以家用為購車目的的消費者將GL8商旅車放入他的購車計畫。甘作綠葉的全新GL8商旅車，也許會迎來它的第二春。
全新動力組合/駕駛品質升級
全新GL8商旅車的側面與車尾設計均沿用了上一代GL8豪華商務車的設計，經典的S型腰線很有辨識度，同時像後排隱私玻璃、LED尾燈等配置也全部保留；此外中高配的兩款車型配備了右側電滑門。
全新GL8商旅車僅在尾門的左下角增加了“25S”的尾標來表明車型身份。
從車身尺寸來看，GL8商旅車和全新一代GL8相當，兩車的尺寸差異不大，且都要比來自日本的競爭對手更大；不過也都比上一代GL8豪華商務車5266mm的車身長度短了那麼一丁點。
看完外觀的變化，我們再來看看上一代GL8豪華商務車“變身”GL8商旅車後的內飾有什麼改變。嗯，我表示設計上完全沒有變化，相比全新一代GL8的內飾要顯得樸素不少，不過簡約樸素的設計倒也不顯得落伍，且符合目前商旅車低於豪華商務車的定位。
GL8商旅車的內飾與上一代GL8豪華商務車的內飾幾乎一模一樣，內飾材質也以搪塑材質為主，這種差異化的做法將GL8商旅車與全新一代GL8的定位差別直觀的體現了出來。
GL8商旅車的儀錶盤保留了上一代GL8豪華商務車的儀錶盤設計，並沒有將單色的行車電腦顯示幕升級到彩色顯示幕，只是將原有的藍色背光改成了白色。
這塊7英寸可觸控的中控屏為全系標配的配置之一，同時全新GL8商旅車的車載系統得到了升級，可同時相容百度Carlife和蘋果Carplay手機互聯功能。內置的自然語音辨識功能也解放了駕駛者的雙手。
車載系統以及空調控制台依然被設計在一起，不過在車載系統升級過後，車載系統控制台上的按鍵有所減少。同時我們可以看到GL8商旅車配備了發動機自動啟/停功能。
雖然全新GL8商旅車對上一代GL8豪華商務車的外觀、內飾改動不大，但全新的家族式格柵讓整車不再顯的臃腫，內飾中對車載系統的升級也讓用車更加便捷。此外在看不見的地方，比如ESP電子穩定控制系統，全新GL8商旅車也對其進行了升級，新增HSA坡道起步輔助、LVBA低真空輔助、HBC無真空輔助、ROM主動防側翻保護等功能。
內外設計變化小/全新家族前臉
在全新GL8商旅車的三款車型中，豪華型與尊貴型均配備了真皮座椅，但前排座椅電動調節功能只出現在頂配的尊貴型上，此外前排座椅加熱也是尊貴型獨享的配置。而在乘坐空間方面，3088mm的軸距配合2+2+3的座椅佈局，保證了車內每位乘客的乘坐空間。
此次試駕的頂配車型的前排主/副駕駛座椅具有電動調節功能，其中主駕座椅可電動8向調節、副駕座椅電動4向調節，並都帶有座椅加熱功能，在座椅內側還有角度可調的扶手來提升舒適性。
第二排座椅永遠都是GL8比較重視的部分，兩個獨立的座椅可前後滑動160mm，保證乘客可獲得最舒適的乘坐空間。不過第二排座椅還是只能手動調節，不知道有多少消費者會介意這一配置。
第三排座椅由原先的4/6比例拆分設計改為一體式設計，同時將原本中間乘客的兩點式安全帶升級為三點式安全帶。
身高186cm的體驗者坐進全新GL8商旅車的駕駛座，將座椅調至最低且腿部空間合適的位置後，頭部有一拳一指的剩餘空間。座椅扶手位置很合適，即使手肘靠在扶手上，也能保證雙手握住方向盤。
保持前排座椅位置不動，第二排的腿部空間可在三指至兩拳的區間內靈活變化，頭部空間則比前排多一指，更為充裕。
體驗者來到第三排後，最大可獲得四指的腿部空間，一拳的頭部空間表現讓第三排乘客也不會有壓抑的感覺。
然後再來說說全新GL8商旅車的車內儲物空間。手套箱、杯架、中央儲物箱、卡槽等常見儲物設施一應俱全，除了這些外，最給力的莫過於在前排和第二排均配備了兩個USB介面（共四個），讓車內乘員無需為移動設備的充電問題產生困擾。
在中控面板的下方，有服務于前排乘客的兩個USB、一個AUX介面和一個可供放置手機的儲物格，就是儲物格的深度略淺，放置大螢幕手機會外露出來。
在前排USB介面下方還有兩個卡槽、一個12V電源和前排杯架，而在最底部還有一個用來放置車鑰匙的空間，但實際使用起來並不太方便。
在前排中央置物箱的後方同樣有兩個USB介面和一個12V電源，主要是為第二排乘客服務。在其下方是第二排的杯架，打開後的杯架位置略低，不注意的話會有踢到飲品的可能。
在第三排座椅正常使用時，全新GL8商旅車擁有475L的行李廂容積，滿足七人的出行要求也並非難事。另外此次試駕的頂配車型配備了電動尾門，也是頂配車型獨享的配置之一。
將第三排座椅向前翻折後，可獲得1605L的超大裝載空間，可應付多種裝載需求。
無論是新款還是老款GL8，其出色的車內空間一直是它領先競爭對手的地方，全新GL8商旅車也將這一“優良傳統”延續了下來，多樣化的乘坐空間與儲物空間，都可滿足7人的出行需求。
乘坐空間依然出色/儲物空間多
全新GL8商旅車採用新的動力系統，不再搭載上一代豪華商務車的2.4L和3.0L發動機，全系三款車型均搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率147kW（200Ps）/6200rpm，最大扭矩253Nm/4400rpm，略高於上一代豪華商務車的那台最大功率137kW（186Ps）、最大扭矩240Nm的2.4L發動機；與2.5L發動機匹配的也是新6速DSS智能啟/停變速箱。
搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率147kW（200Ps）/6200rpm，最大扭矩253Nm/4400rpm，在雙VVT、缸內直噴等技術的幫助下，具有低油耗、低噪音、高穩定性的特點。
與2.5L自吸發動機匹配的是具有智慧啟/停功能的6速手自一體變速箱，擋杆的設計沒有變化。
全新GL8商旅車的增強型麥弗遜式前懸掛採用了三通道隔振結構，將來自路面的衝擊分別通過彈簧、緩衝塊和減震器獨立傳遞至車身，對整體舒適性的提升有很大幫助。
後懸掛則沿用了扭力梁式非獨立懸掛，但經過重新調校後，表現也更加出色。
既然對全新GL8商旅車的懸掛讚賞有加，那麼我們就先從試駕過程中對底盤的感受開始說起。開過上一代GL8豪華商務車的朋友，不知道你們對它的底盤表現有著怎樣的印象。而對我來說，可以用一個詞來形容：鬆散，如同當年美國車那種開船的感覺。當然這種“船感”對於第二排的乘客來說並不是什麼問題，但對於駕駛者來說，缺乏對路面的感知和與車的交流，除非你是專職司機，否則我相信你並不會很想去駕駛它。
所以經過對前後懸掛的升級與重新調校後，全新GL8商旅車對路面的顛簸處理得更加細膩，雖然懸掛還是偏軟，但能夠明顯感受到經過顛簸後的車身不再上下浮動，懸掛對車身姿態的抑制很到位。
和懸掛共同進步的還有轉向助力系統。全新GL8商旅車採用EPS電子隨速助力轉向系統，方向盤的轉動曠量相比上一代GL8豪華商旅車減小了不少，隨之而來的也是駕駛者對車輛的駕駛信心。
好了，再說回全新GL8商旅車的動力系統吧。這台全新的2.5L自然吸氣發動機在動力表現上均要高於原來的那台2.4L自然吸氣發動機，但就實際的感受來說，兩者的差別並不會特別明顯。
2.5L自吸發動機的動力輸出非常平順，即便在急加速時也不會給車內乘客帶來明顯的推背感，可能有些人會覺得“肉”，但這種“肉”對於一款商務車來說算是恰到好處。
6速手自一體變速箱的表現同樣可圈可點，換擋的頓挫感幾乎可以忽略，需要加速時的降擋反應速度也比上一代GL8車型快了不少。
在2.5L自吸發動機和6速變速箱的配合下，全新GL8商旅車的加速性能並不弱，其官方給出11.8s的0-100km/h加速時間是一個非常保守的成績，其實在道路條件好的情況下，跑進10s大關也並非不可能。
6速變速箱對燃油經濟性的貢獻也不小。日常駕駛基本在2300rpm左右完成升擋，以80km/h的車速巡航時，發動機轉速維持在1500rpm，車速100km/h時的轉速約2000rpm。
全新GL8商旅車全系標配發動機自動啟/停系統。這套系統的表現與凱迪拉克的那套啟/停系統表現相當，發動機停止以及再次啟動的反應速度快、震動小，且在發動機停止時保留了轉向助力。
最後再說幾點不足，首先是制動踏板的位置較高，這點和上一代GL8豪華商務車一樣，鬆開油門踩刹車時的動作不是很連貫。
此外受自身“大塊頭”的影響，車速超80km/h後車內的風噪會逐漸明顯，但在可接受範圍內。
全文總結：全新GL8商旅車22.99-26.99萬元的售價區間讓“30萬落地”成為了可能，這對有商務需求的部分中小型企業是一個福音，同時相比外觀、內飾的部分改變，全新GL8商旅車對於駕駛品質的整體提升才是最吸引人的地方，相信這也會讓以家用為購車目的的消費者將GL8商旅車放入他的購車計畫。甘作綠葉的全新GL8商旅車，也許會迎來它的第二春。
全新動力組合/駕駛品質升級