說起獵豹汽車， 大咖跟很多人一樣腦海中會浮現出早年的一些軍用硬派越野車， 偶爾還有小夥伴在後臺諮詢獵豹Q6這款車如何如何~~不過， 從2015年推出獵豹CS10後， 獵豹汽車吹響了進軍城市SUV細分市場的號角。 4月份的上海車展上， 獵豹CS9宣佈正式上市， 不足8萬的起售價， 標配6座， 主打90後年輕消費群體。
試駕車型：1.5L CVT 尊貴型
指導價：11.68萬
設計打動90後
▲外觀原創度頗高
▲全系標配18英寸輪圈
▲個性十足的雙色車身
對於小型SUV來說， 獵豹CS9的個頭不算小， 長4315*寬1840*高1650（mm）， 軸距為2600mm， 車身尺寸水準處於整個級別車型中的中上水準。 車身線條簡潔幹練， 提供8種車漆顏色選擇， 特別的黑色車頂塗裝相當抓人眼球， 有助於提升回頭率。 另外， 全系標配18寸運動化風格的鋁合金輪轂， 一下子漲了不少氣勢。
▲賽車風格的一體式座椅
▲內飾科技感十足
▲仿碳纖維飾條
進入車內， 你會發現這是一台專門為90後年輕人打造的專屬座駕。 12寸中控觸控式螢幕、紅黑雙色搭配的座椅、前排座椅採用賽車風格的一體式設計、車內充斥大量的仿碳纖維飾件和鋼琴烤漆面板， 烘托出逼格十足的科技感。
獨一無二的6座
▲座椅支持前後移動越級靠背角度可調
既然都買了一台小型SUV，還對空間有什麼奢望呢？夠用就好啦~~說實話，大咖一開始對這台獵豹CS9的空間並沒有太多的期待，可能正是因為如此，才會被它的實際表現所打動。
首先，設計師特意給後排座椅設計了滑軌。這樣的話在後備廂空閒的情況，座椅可以往後推動提升後排乘客的腿部空間，同時靠背角度可相應調節到最舒適的座資。稍顯遺憾的是後排座椅中間位置並沒有提供頭枕和扶手，這可能是出於成本的考慮，畢竟原有計劃的支出預算花在了滑軌上。
▲第三排獨立座椅可應急
最令人驚喜的是第6個座位，隱藏在後備廂中，掀開隔板後可將其拉起。不過這個座位只能說關鍵時刻應急，成人並不適合長時間乘坐，座墊較短，頭部空間也是相當有限。倒是可以給小孩子坐坐，廠家也貼心的在車門一側設計有兩個杯架。
說到這裡，順便要誇一誇儲物空間的表現，四門車門容積都不小，中央扶手箱和副駕駛手套箱中規中矩，後備廂掀開隔板後，有一半的空間可以防止各種雜物。
配置沒毛病
▲12寸觸控式螢幕
▲電子手刹
關於國產車配置怎麼怎麼高，相信大家早已是見怪不怪，像ESP、大燈高度調節、自動空調、座椅電動調節、自動防炫目後視鏡、多功能方向盤、電子手刹、一鍵啟動等等，這類實用性和功能性較強的配置都可以在這台獵豹CS9上找到。
要說亮點的話，還是在這塊12寸大螢幕上，內置了高德地圖軟體和一張聯通SIM卡，三年免費，可以支援訪問移動網路、導航、路況查詢、獵豹APP、緊急救援等功能。
▲大尺寸的全景天窗
另外，還可以通過手機APP用戶端對車輛進行遠端發動、空調開啟、歷史行程、尋找定位、開/閉鎖車門。大咖覺得最管用的莫過於空調啟動，你知道大夏天車子停在太陽底下幾個小時，剛坐進車裡時簡直是一種煎熬，有了這個功能後，就可以提前給車子降溫，此處應有掌聲。
動力還有進步空間
▲1.5L自然吸氣發動機
▲CVT變速箱
▲發動機自動啟停
獵豹CS9搭載了一台1.5L排量的自然吸氣發動機，最大功率83kW（113Ps），在發動機轉速4000rpm時輸出最大扭矩141N.m，匹配的是一台來自邦奇的CVT無級變速箱，具有運動模式、手動模式、雪地模式，手動擋車型配備的是5MT變速箱。
在無極變速箱的打理下，除了急加速時會有頓挫感之外，日常動力輸出較為平順，比較適合在城市中游走。轉速超過2000rpm後發動機噪音會顯得有些刺耳，加速感並不明顯，顯然這台1.5L自然吸氣發動機要帶動整備品質1399kg的獵豹CS9，也就是夠用而已。如果大夥對動力要求比較苛刻，後期還會有相應的1.5T車型推出。
另外，這台獵豹CS9在減震上做得不錯，採用常見的前麥弗遜、後扭力梁懸掛結構，整體調校以舒適型為主，經過一些小溝小坎時能過濾掉大部分震動。倒是刹車對於女性朋友來說需要一些時間去適應，踏板設置偏沉，一點刹車馬上車身就能得到回饋，對於有些人來說可能有些過於敏感。
大咖點評
獵豹CS9的表現對得起其7.68 - 11.78萬元的售價，這是一台定位個性化年輕化靜的小型SUV，外觀、內飾、空間、配置都挺不錯的，跟同級對手相比不落下風，甚至有過之而無不及。後續補充上1.5T車型，再對現有對1.5L + CVT的動力總成進行優化提升，相信其競爭力會更上一層樓。
▲座椅支持前後移動越級靠背角度可調
既然都買了一台小型SUV，還對空間有什麼奢望呢？夠用就好啦~~說實話，大咖一開始對這台獵豹CS9的空間並沒有太多的期待，可能正是因為如此，才會被它的實際表現所打動。
首先，設計師特意給後排座椅設計了滑軌。這樣的話在後備廂空閒的情況，座椅可以往後推動提升後排乘客的腿部空間，同時靠背角度可相應調節到最舒適的座資。稍顯遺憾的是後排座椅中間位置並沒有提供頭枕和扶手，這可能是出於成本的考慮，畢竟原有計劃的支出預算花在了滑軌上。
▲第三排獨立座椅可應急
最令人驚喜的是第6個座位，隱藏在後備廂中，掀開隔板後可將其拉起。不過這個座位只能說關鍵時刻應急，成人並不適合長時間乘坐，座墊較短，頭部空間也是相當有限。倒是可以給小孩子坐坐，廠家也貼心的在車門一側設計有兩個杯架。
說到這裡，順便要誇一誇儲物空間的表現，四門車門容積都不小，中央扶手箱和副駕駛手套箱中規中矩，後備廂掀開隔板後，有一半的空間可以防止各種雜物。
配置沒毛病
▲12寸觸控式螢幕
▲電子手刹
關於國產車配置怎麼怎麼高，相信大家早已是見怪不怪，像ESP、大燈高度調節、自動空調、座椅電動調節、自動防炫目後視鏡、多功能方向盤、電子手刹、一鍵啟動等等，這類實用性和功能性較強的配置都可以在這台獵豹CS9上找到。
要說亮點的話，還是在這塊12寸大螢幕上，內置了高德地圖軟體和一張聯通SIM卡，三年免費，可以支援訪問移動網路、導航、路況查詢、獵豹APP、緊急救援等功能。
▲大尺寸的全景天窗
另外，還可以通過手機APP用戶端對車輛進行遠端發動、空調開啟、歷史行程、尋找定位、開/閉鎖車門。大咖覺得最管用的莫過於空調啟動，你知道大夏天車子停在太陽底下幾個小時，剛坐進車裡時簡直是一種煎熬，有了這個功能後，就可以提前給車子降溫，此處應有掌聲。
動力還有進步空間
▲1.5L自然吸氣發動機
▲CVT變速箱
▲發動機自動啟停
獵豹CS9搭載了一台1.5L排量的自然吸氣發動機，最大功率83kW（113Ps），在發動機轉速4000rpm時輸出最大扭矩141N.m，匹配的是一台來自邦奇的CVT無級變速箱，具有運動模式、手動模式、雪地模式，手動擋車型配備的是5MT變速箱。
在無極變速箱的打理下，除了急加速時會有頓挫感之外，日常動力輸出較為平順，比較適合在城市中游走。轉速超過2000rpm後發動機噪音會顯得有些刺耳，加速感並不明顯，顯然這台1.5L自然吸氣發動機要帶動整備品質1399kg的獵豹CS9，也就是夠用而已。如果大夥對動力要求比較苛刻，後期還會有相應的1.5T車型推出。
另外，這台獵豹CS9在減震上做得不錯，採用常見的前麥弗遜、後扭力梁懸掛結構，整體調校以舒適型為主，經過一些小溝小坎時能過濾掉大部分震動。倒是刹車對於女性朋友來說需要一些時間去適應，踏板設置偏沉，一點刹車馬上車身就能得到回饋，對於有些人來說可能有些過於敏感。
大咖點評
獵豹CS9的表現對得起其7.68 - 11.78萬元的售價，這是一台定位個性化年輕化靜的小型SUV，外觀、內飾、空間、配置都挺不錯的，跟同級對手相比不落下風，甚至有過之而無不及。後續補充上1.5T車型，再對現有對1.5L + CVT的動力總成進行優化提升，相信其競爭力會更上一層樓。