價格實惠
太原市對電動計程車充電實行平峰穀階梯電價， 分別為0.76元/度、0.98元/度和1.2元/度（含服務費）。 如果選擇在平谷期充電， 充滿一次電需要82度，
充供情況
按照目前全市在編的8000餘輛計程車來計算， 近4000個車樁可以達到2：1的充供比例， 完全可以滿足市場需求。

未來發展
先期太原市建設充電樁主要服務於計程車， 多為交流充電樁（慢充）。
“買了電動車， 充電不方便怎麼辦？”全國兩會正在召開， 對於消費者普遍關注的新能源汽車充電難問題， 工信部部長苗圩做客央視時表示， 2017年工信部將配合國家能源局加大充電樁建設力度。 這在一定程度足以說明， 在新能源汽車推廣的浪潮中， 充電樁擔綱“牛鼻子”的作用顯而易見。
2016年， 太原市上線8000餘輛新能源電動車更換掉傳統油/氣計程車， 驚豔全國。 作為必須的配套設施， 與電動計程車同時上線的， 還有近4000個新能源汽車充電樁。
如今半年時間過去， “太原模式”下的“牛鼻子”牽引力如何？目前太原市的車樁數量與車輛保有量是否匹配？如何與即將到來的新能源車型多樣化相容等一系列問題進入人們的視野。
充電方便快捷 比燃油省不少錢
國內首個純電動計程車城市、世界純電動計程車保有量最大的城市……2016年， 作為傳統能源大省的山西， 一路“彎道超車”， 用半年時間將太原市城區取得運營資質的8000餘輛計程車更換為純電動汽車， “太原模式”得以叫響全國。
對於普通的哥的姐來說， 經過提檔升級之後， 最直觀的感受就是通過手機APP就能查找離自己最近的充電站、完成充電並且線上支付。 新能源、新科技正在以移動互聯時代的速度， 嵌入絕大多數計程車司機的日常生活， 並成為不可或缺的一部分。
“金額40.9元；電量41.6度；時長1小時……”3月7日下午， 在太原市中石化南海街充電站， 計程車司機劉強站在充電樁旁掏出手機一看， APP軟體裡已經顯示出本次充電的全部資訊。 用劉強的話說：“現在充電可比加油方便了不少， 花了多少錢， 充了多少電， 帳戶裡還剩多少錢， 只要點一點手機， 全部都能看見！”
劉強告訴記者，
除了充電方便快捷，
從運營成本來看，
“跑電”比“喝油”省下不少錢。
目前，
太原市對於電動計程車充電實行平峰穀階梯電價，
具體分為：每日23時至次日7時為用電低谷期，
電價是0.31元/度；7時至8時、11時至18時，
電價是0.53元/度；8時至11時、18時至23時為用電高峰期，
電價是0.77元/度

充供比例2：1 完全滿足市場需求
“在國內不少城市， 都有電動汽車的推廣試點， 但沒有形成規模效應，因此充電樁配套建設也難以得到發展。而太原則是全面鋪開，並且用很短的時間迅速形成規模，這一經驗在全國都有示範作用。”在採訪時，江蘇萬幫德和新能源科技有限公司新能源研究院院長鄭春峰說道。
作為國內新能源汽車充電設備製造的龍頭企業，2016年，萬幫德和首批取得太原市2000餘個充電樁的供應大單，截至目前共在太原市投入運營2889個公共充電樁，相比於總數近4000個來說，萬幫德和一家就能占七成以上的份額。
鄭春峰坦言，在目前推廣階段，新能源車主要還是集中在計程車、專車、物流配送大型車輛等領域，私家車所占到的比例很小。這受到政策、配建、技術以及消費習慣等多方面因素的影響。具體到太原市來說，整體市場更加趨於整齊劃一，市場上絕大多數新能源車均為此次更換的計程車比亞迪E6車型。按照目前在編的8000餘量計程車來計算，市場上有近4000個車樁，可以達到2 1的充供比例，完全可以滿足市場的需求。
當然，在實際中，受峰穀電價、位置以及服務水準的影響，的哥的姐們可能更鍾愛或更喜歡在某一段時間，去某些網站充電，短時間出現排隊或等待的可能。
充電快慢與車型及充電樁的類型有關

3月初，曹操專車正式登陸太原。值得一提的是，此次首批上線的300輛車型全部為新能源吉利帝豪車型。曹操專車的到來，無疑將為太原充電樁市場帶來新的活力。
“為什麼我們的車在廠家建的樁上只要1小時就能充滿，而在這裡得10多個小時？”在曹操專車上線的第二天，一位司機臨時在太原市政務服務中心充電站補電時，向該站負責人道出了自己的困惑。
作為太原市目前最大的新能源車輛充電站，太原市政務服務中心充電站擁有250台充電樁。該站設備製造商、萬幫德和大區經理李慧文告訴記者，之所以產生這種差異，與車型和充樁的類型有直接關係。
李慧文介紹，目前市面上有直流電動汽車充電樁和交流電動汽車充電樁兩種。所謂直流，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流380V電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁輸出為持續可調直流電，按照國標規定最大電壓750V，最大電流250A。由於直流充電樁採用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整範圍大，可以實現快充的需求，30分鐘能給小汽車充到70%—80%的電量。
交流電動汽車充電樁，俗稱“慢充”，有落地式和壁掛式兩種，都可以固定安裝在電動汽車外，與交流電網220V/380V連接，輸出電壓220V，額定電流32A/7KW或者63A/24KW，為電動汽車車載充電機，適合家用、公用，充電時間需要6個多小時。
目前，太原市建成的充電樁絕大多數為40KW/h交流電樁。以比亞迪E6車型為例，總容量82度電，設定輸入電量37.5度/小時，大約用兩個小時左右的時間即可充滿。而帝豪車型的總容量雖只有43度電，但由於其設定的接受電量為3.3kw/h，因此在40kw/h的交流電樁上需要約13個小時才能充滿。如果換成同功率的直流樁，則只需一小時就能充滿。
今後將“眾籌建樁”提升整體建設水準
“單日用電量：8249度；充樁個數：30個；每樁單日貢獻電量：270度……”監控資料顯示，中國石化南海街充電站是目前太原市單樁貢獻率最大的網站之一。此外，北中環享堂路、西中環充電站、新城充電站等網站也是單日用電量較大的網站。
一位業內人士分析，除了受位置、峰穀電價等因素的影響，各網站所能提供其他服務品質的高低也是客流量出現不同的一個重要參考因素。
李慧文介紹，通過統一線上APP+充電網路+支付+服務系統，將人、車、樁串聯起來，對於電動汽車用戶，點擊充電APP，就可以實現充電樁的查找、預約、支付；對於充電樁運營者而言，充電樁的支付終端性質，則可成為車聯網的新入口，有助於培養車主的消費習慣，借此直接或間接地打開車聯網廣闊的娛樂、應用等空間。未來，由充電業務拓展開來的其他服務，很有可能會成為站與站之間競爭的有力抓手。
相關負責人表示，在政策和市場帶動下，將鼓勵國企、民企積極參與，通過眾籌建樁、“互聯網+”等新模式，公共場所、單位內部、居民社區、高速公路的充電基礎設施建設將全面推進
但沒有形成規模效應，因此充電樁配套建設也難以得到發展。而太原則是全面鋪開，並且用很短的時間迅速形成規模，這一經驗在全國都有示範作用。”在採訪時，江蘇萬幫德和新能源科技有限公司新能源研究院院長鄭春峰說道。作為國內新能源汽車充電設備製造的龍頭企業，2016年，萬幫德和首批取得太原市2000餘個充電樁的供應大單，截至目前共在太原市投入運營2889個公共充電樁，相比於總數近4000個來說，萬幫德和一家就能占七成以上的份額。
鄭春峰坦言，在目前推廣階段，新能源車主要還是集中在計程車、專車、物流配送大型車輛等領域，私家車所占到的比例很小。這受到政策、配建、技術以及消費習慣等多方面因素的影響。具體到太原市來說，整體市場更加趨於整齊劃一，市場上絕大多數新能源車均為此次更換的計程車比亞迪E6車型。按照目前在編的8000餘量計程車來計算，市場上有近4000個車樁，可以達到2 1的充供比例，完全可以滿足市場的需求。
當然，在實際中，受峰穀電價、位置以及服務水準的影響，的哥的姐們可能更鍾愛或更喜歡在某一段時間，去某些網站充電，短時間出現排隊或等待的可能。
充電快慢與車型及充電樁的類型有關

3月初，曹操專車正式登陸太原。值得一提的是，此次首批上線的300輛車型全部為新能源吉利帝豪車型。曹操專車的到來，無疑將為太原充電樁市場帶來新的活力。
“為什麼我們的車在廠家建的樁上只要1小時就能充滿，而在這裡得10多個小時？”在曹操專車上線的第二天，一位司機臨時在太原市政務服務中心充電站補電時，向該站負責人道出了自己的困惑。
作為太原市目前最大的新能源車輛充電站，太原市政務服務中心充電站擁有250台充電樁。該站設備製造商、萬幫德和大區經理李慧文告訴記者，之所以產生這種差異，與車型和充樁的類型有直接關係。
李慧文介紹，目前市面上有直流電動汽車充電樁和交流電動汽車充電樁兩種。所謂直流，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流380V電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁輸出為持續可調直流電，按照國標規定最大電壓750V，最大電流250A。由於直流充電樁採用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整範圍大，可以實現快充的需求，30分鐘能給小汽車充到70%—80%的電量。
交流電動汽車充電樁，俗稱“慢充”，有落地式和壁掛式兩種，都可以固定安裝在電動汽車外，與交流電網220V/380V連接，輸出電壓220V，額定電流32A/7KW或者63A/24KW，為電動汽車車載充電機，適合家用、公用，充電時間需要6個多小時。
目前，太原市建成的充電樁絕大多數為40KW/h交流電樁。以比亞迪E6車型為例，總容量82度電，設定輸入電量37.5度/小時，大約用兩個小時左右的時間即可充滿。而帝豪車型的總容量雖只有43度電，但由於其設定的接受電量為3.3kw/h，因此在40kw/h的交流電樁上需要約13個小時才能充滿。如果換成同功率的直流樁，則只需一小時就能充滿。
今後將“眾籌建樁”提升整體建設水準
“單日用電量：8249度；充樁個數：30個；每樁單日貢獻電量：270度……”監控資料顯示，中國石化南海街充電站是目前太原市單樁貢獻率最大的網站之一。此外，北中環享堂路、西中環充電站、新城充電站等網站也是單日用電量較大的網站。
一位業內人士分析，除了受位置、峰穀電價等因素的影響，各網站所能提供其他服務品質的高低也是客流量出現不同的一個重要參考因素。
李慧文介紹，通過統一線上APP+充電網路+支付+服務系統，將人、車、樁串聯起來，對於電動汽車用戶，點擊充電APP，就可以實現充電樁的查找、預約、支付；對於充電樁運營者而言，充電樁的支付終端性質，則可成為車聯網的新入口，有助於培養車主的消費習慣，借此直接或間接地打開車聯網廣闊的娛樂、應用等空間。未來，由充電業務拓展開來的其他服務，很有可能會成為站與站之間競爭的有力抓手。
相關負責人表示，在政策和市場帶動下，將鼓勵國企、民企積極參與，通過眾籌建樁、“互聯網+”等新模式，公共場所、單位內部、居民社區、高速公路的充電基礎設施建設將全面推進