原來， 薛蠻子的老朋友王祖光在5月26日晚， 正式宣佈推出新能源汽車製造平臺——容大智造。 該平臺聚合了 4 家技術研究所、 6款正向開發的整車體系、 9家汽車組裝廠以及 150餘家零配件供應商，
不同于傳統認知中的“衝壓、焊接、塗裝、總裝”的生產邏輯， 容大智造平臺直接採用分散式組裝的方式造車。 王祖光認為， 等到容大智造平臺足夠強大的時候， PPT 造車就可以實現。 只要提供需求和參數， 他們就可以造出車。
容大智造平臺共研發推出了6款車型， 其中3款已經投產。 投產的3款車型為邁喬、街訪、吾牛。
在發佈會現場， “街訪”和“吾牛”被展示出來。 街訪是滿足城市“最後一公里”的微型物流車， 吾牛則是適合農村全地形使用需求的小貨車。
王祖光表示不會進入乘用車範疇， 物流車這塊已經“夠用”了。 “包含輕型物流車在內， 我國物流車商場有2000萬輛的規劃。 假如咱們能將這2000萬車替換成新能源車就很好了。 ”
UT斯達康創始人王祖光于2013年成立了恒源汽車， 得到了薛蠻子、李開複、徐小平、蔡文勝等投資大佬的看好。
2014年， 恒源汽車收購了歐洲CITELEC電動物流車的所有智慧財產權， 並於2015年推出了自己的第一款物流車邁喬。 在王祖光看來， 由於資金和技術上的門檻， 造一輛整車對一家初創企業很難完成。 當前最現實的做法就是在技術上採用拿來主義， 利用外國成熟的電動車技術， 結合國內現有的產能來造車。 這也被應用在容大智造上。
王祖光、薛蠻子、陸弘亮、吳鷹等人創辦的UT斯達康在固話時代推出了小靈通， 憑藉方便、收費低成為一代神器。 一度改變了當時中國通信的生態格局， 創造了多個通信市場第一。 雖然時代變革， 小靈通逐漸成為歷史。 當時的創業團隊也慢慢分開， 開始了各自新的創業。
在離開UT斯達康之後， 王祖光在不同的領域做過了不少的努力也嘗過多次的失敗， 新能源行業對他來說是一個新的挑戰。
目前， 從世界範圍講， 福布斯前十強其中有9家跟汽車、能源、科技相關。 前100強， 40%的企業都是與這三個領域相關。 從國內來看， 我國長途新能源物流車領域較為空白， 且政策上是鼓勵新能源的，電動物流車的市場還會有很大的需求。
但另一方面，新能源汽車在發展過程中還是存在低端產能過剩、高端產能不足的問題，而汽車本身的安全性、續航里程等問題也需要解決。
除此之外，之前波導手機、春蘭空調等企業已經倒在了進軍汽車產業的路上。新能源汽車這條路也沒有想像中的那麼好走。
對這個問題，薛蠻子沒有想那麼多。有著UT斯達康這份“戰績”，薛蠻子大膽表示“打造世界最大電動汽車製造平臺。從十億美元到千億美元的歷程正式開始了！”
而王祖光也很樂觀，“失敗對創業者就像傷風、吃飯一樣，成功是偶然的、失敗是必然的。目前來說，我們是在做值得做的事情，不考慮得失。失敗了哥幾個就再來一次。”
且政策上是鼓勵新能源的，電動物流車的市場還會有很大的需求。但另一方面，新能源汽車在發展過程中還是存在低端產能過剩、高端產能不足的問題，而汽車本身的安全性、續航里程等問題也需要解決。
除此之外，之前波導手機、春蘭空調等企業已經倒在了進軍汽車產業的路上。新能源汽車這條路也沒有想像中的那麼好走。
對這個問題，薛蠻子沒有想那麼多。有著UT斯達康這份“戰績”，薛蠻子大膽表示“打造世界最大電動汽車製造平臺。從十億美元到千億美元的歷程正式開始了！”
而王祖光也很樂觀，“失敗對創業者就像傷風、吃飯一樣，成功是偶然的、失敗是必然的。目前來說，我們是在做值得做的事情，不考慮得失。失敗了哥幾個就再來一次。”