說時遲那時快， 寶駿510在我們手上的2個月長測職業生涯馬上就要結束了。 這輛車從上市之前的亮相開始就已經博得了非常多的關注， 直至我們長測車來到編輯部之際， 還吸引了不少其他部門同事的圍觀。 現在月銷量都已經2萬多了， 在小型SUV領域裡已然是冠軍。 那麼到底是什麼讓寶駿510成為爆款呢， 作為長測了兩個月的媒體我們可有足夠的發言權。
目前最高顏值的寶駿非它莫屬
能得到這麼高的關注度， 甚至一度成為熱搜話題點， 一般都離不開顏值。 寶駿510， 說實話， 這個“眯眯眼”的前臉設計真心亮眼， 有人說像瑪莎拉蒂的Levante， 有人說像Jeep自由光。 無論像誰， 這個點睛之筆確實拔高了自己的形象逼格的。
當然除了局部設計出彩之外， 其實510更加好的是它的尺寸和整體搭配拿捏到位。 就像一個人， 五官拆開看不差但堆砌起來不好看也是白扯。 覺得寶駿510將很多這些原本在那些大車上的設計搬進來之後， 並沒有出現不好的違和感。 側面看整個車的比例感也不錯。 說一句人話， 就是耐看。
外觀開了個好頭， 內飾也沒有拖後腿。 寶駿510就可以說是同價位中出得廳堂又秀外慧中的好代表了。 這內飾， 說實話用料和手感稱不上非常高級和上成。 但還是那句話， 同級別同價位試問有誰不服能與之一戰？國人買車說實話， 面子因素不會少， 這點上510也算是給足了車主面子,充分滿足虛榮心了。
除了觀感之外， 細節到那些中控的按鈕， 按下去扎實的阻尼感配合噠噠的響聲也是非常討喜。 對車熟悉的朋友都知道， 這是奧迪內飾按鈕特有的金屬質感回饋， 在這個價位上模仿奧迪， 相似度還這麼高， 我給滿分。 其餘的像空調按鈕， 阻尼感也算比較不錯的， 各個按鈕的阻尼都是相同， 比較扎實， 沒有一個特別鬆散的。
豐盈的低扭加良好的換擋手感
寶駿510的產品配置分佈也算繼承了寶駿的優良特質， 暫時全系手動擋版本。 對於那些新手來說是個糾結點。 不過對於老司機來說， 這套動力系統從日常代步的易駕程度確實是無可挑剔的。
首先換擋手感， 對於這個價位來說， 入檔手感可以算是非常清晰，並且還有一定的金屬感。配合上比較扎實的阻尼感，開著510你很少會懷疑自己是否掛入擋位，更別說是掛錯擋。
其次離合器的腳感也是比較輕的，即便是日常遇到個市區堵車，長時間需要半聯動，左腳也不容易疲勞。離合器輕的優勢老司機們都清楚，因為以前的老車離合器重的話，堵車很容易腳抽筋的。
再來就是這副1.5L的發動機，只要找准了離合結合點，即便是用2擋、3擋起步都不在話下。不是說鼓勵大家用這種方式去駕駛，而是通過這個現象來表明510的低扭有多好。即便是遇到一些上坡，上橋，用著高檔位1500轉左右給油還是能繼續前行。
針是無兩頭利的，小排量發動機，能營造豐盈的低扭，就意味著高轉爆發力不強。若是遇到像國道超車這種需要極限壓榨動力的工況，繼續高轉行車，轉速的攀升也不能全部轉換成動力。所以，510的正確駕駛方式，就是儘量預判好路況，不拉高轉，這樣即輕鬆又經濟。但說實話，這副1.5L的發動機，推動這台小車油耗成績也稱不上多麼驚豔。只能說維持了這個級別該有的水準，油耗不會成為潛在用戶的心頭大石吧。
我們的購買建議是，儘量往高處走
最後奉上一些購買的建議，之前的文章也提到了。其實510給我們帶來好體驗的裝備，有不少是在手動豪華版，也就是目前在售的頂配車型上專屬的。鑒於寶駿510目前三款車型之間的價格差距並不大，配置差異卻不小的前提下，我們建議是能買高配儘量買，預算實在是太緊的話至少從手動時尚型，也就是中配開始買起。
這配置和最低配差了8000塊錢，已經買到一堆電子駕駛輔助系統，倒車雷達/影像，多功能方向盤，鋁合金輪圈，中控多媒體螢幕，藍牙電話，前霧燈和LED日行燈等配置，日常代步的便利性需求基本上能得到滿足。
總結：
沒想到這個小車這麼快就要跟我們say goodbye了，作為半個手動擋迷來說，每次能接到這種好開又好玩的手動擋長測車我都特別歡喜。寶駿510，是寶駿旗下難得一個能讓人享受到換擋樂趣，又能讓我日常輕鬆代步的精品小車。肯定又有人會吐槽，說“換個擋都能換出樂趣來，人生是有多無聊”。抱有這種想法的人，可以嘗試等等日後寶駿510的智慧手動擋版本哦。
陳志豪@4789km
入檔手感可以算是非常清晰，並且還有一定的金屬感。配合上比較扎實的阻尼感，開著510你很少會懷疑自己是否掛入擋位，更別說是掛錯擋。其次離合器的腳感也是比較輕的，即便是日常遇到個市區堵車，長時間需要半聯動，左腳也不容易疲勞。離合器輕的優勢老司機們都清楚，因為以前的老車離合器重的話，堵車很容易腳抽筋的。
再來就是這副1.5L的發動機，只要找准了離合結合點，即便是用2擋、3擋起步都不在話下。不是說鼓勵大家用這種方式去駕駛，而是通過這個現象來表明510的低扭有多好。即便是遇到一些上坡，上橋，用著高檔位1500轉左右給油還是能繼續前行。
針是無兩頭利的，小排量發動機，能營造豐盈的低扭，就意味著高轉爆發力不強。若是遇到像國道超車這種需要極限壓榨動力的工況，繼續高轉行車，轉速的攀升也不能全部轉換成動力。所以，510的正確駕駛方式，就是儘量預判好路況，不拉高轉，這樣即輕鬆又經濟。但說實話，這副1.5L的發動機，推動這台小車油耗成績也稱不上多麼驚豔。只能說維持了這個級別該有的水準，油耗不會成為潛在用戶的心頭大石吧。
我們的購買建議是，儘量往高處走
最後奉上一些購買的建議，之前的文章也提到了。其實510給我們帶來好體驗的裝備，有不少是在手動豪華版，也就是目前在售的頂配車型上專屬的。鑒於寶駿510目前三款車型之間的價格差距並不大，配置差異卻不小的前提下，我們建議是能買高配儘量買，預算實在是太緊的話至少從手動時尚型，也就是中配開始買起。
這配置和最低配差了8000塊錢，已經買到一堆電子駕駛輔助系統，倒車雷達/影像，多功能方向盤，鋁合金輪圈，中控多媒體螢幕，藍牙電話，前霧燈和LED日行燈等配置，日常代步的便利性需求基本上能得到滿足。
總結：
沒想到這個小車這麼快就要跟我們say goodbye了，作為半個手動擋迷來說，每次能接到這種好開又好玩的手動擋長測車我都特別歡喜。寶駿510，是寶駿旗下難得一個能讓人享受到換擋樂趣，又能讓我日常輕鬆代步的精品小車。肯定又有人會吐槽，說“換個擋都能換出樂趣來，人生是有多無聊”。抱有這種想法的人，可以嘗試等等日後寶駿510的智慧手動擋版本哦。
陳志豪@4789km