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行業解讀
2017年4月份國內SUV銷售66萬輛， 同比增長8.0%， 增速明顯放緩， 較上月而言， 不少車企出現了不同程度的下跌， 其中中大型SUV細分市場較為明顯。
但值得注意的是， 在大中型SUV幾乎“全軍覆沒”的情況下， 上汽大眾途昂卻出現了逆勢上揚的現象。
乘聯會資料顯示， 途昂4月銷售5391輛， 目前累計銷售7273輛， 就在剛結束的3月， 途昂銷量也是1800輛， 這是在其今年3月28日上市的前提下， 也就是說途昂在上市後3天時間裡賣出了1800輛。 目前5月銷量暫未出爐， 但不少媒體預測其將會呈現持續走高態勢。
“目前它（途昂）必須加一萬的價格提前預定， 現在暫時沒有現車， 我們基本是到車就發， 再等兩月都未必有車”。 聯繫北京多家上汽大眾4S店後， 其銷售人員這樣告訴車哥們記者。 當記者問及途昂是否存在優惠政策時， 該銷售人員表示， 該車目前並沒有任何優惠措施。
“一車難求”背後？
關於途昂能夠持續熱銷的原因， 業內人士認為主要在於其錯位競爭的戰略思路。
途昂是基於大眾MQB平臺(橫置發動機模組化平臺)， 歷史4年打造而來， 對大眾有瞭解的朋友對它應該並不陌生， 小到新Polo、高爾夫、大到邁騰、途觀L， 從≤4米到≥5米的車型， MQB平臺幾乎無所不包， 在大眾內部算得上足夠成熟可靠的平臺。
表格中可以看出， 中大型SUV中， 途昂刻意將尺寸定位高於銳界、漢蘭達。 軸距方面的差距更為明顯， 途昂2980mm的軸距幾乎和奧迪Q7持平。 即使在消費者比較看重的“俗套”配置對比方面， 途昂比之漢蘭達、銳界也做的“滴水不漏”。 甚至幾款車型配置在漢蘭達之上。
自上市之初， 就有人將途昂和銳界、漢蘭達等車型相提並論，
該策略最直觀的表現是途昂向上截流了漢蘭達、銳界的銷量， 向下又分割了冠道、UR-V的市場， 但二者又很難在產品力上對其進行遏制。
另一方面， 得益於市場整體表現的增長趨勢影響， 在上月SUV車市整體微增的前提下， 中大型SUV的比重有所增加， 其中途昂、冠道等車型的漲幅尤為明顯， 這也是製造業的“慣例”， 一季度之後市場整體回暖。 不僅汽車， 上月手機行業銷量也在一季度的休整之後有所上揚。
也有分析認為， 上月樓市的熱度漸退對車市回暖也有一定的反向刺激作用，
還能“高燒”多久？
“估計這個情況會持續一段時間， 因為目前途昂在全國各地都屬於缺貨狀態”， 在談及途昂後續的狀況時， 上述人員這樣回復車哥們記者。 不僅銷售人員， 媒體對途昂的銷量見好也持肯定態度。
一方面， 作為最早進入中國的合資品牌， 大眾在國內的“根深蒂固”， 也讓國人買車時向有“品牌情節”在作祟， 對於本身產品力足夠強大並且“沒有對手”的途昂來說， 其銷量的節節攀升也在情理之中。
另一方面， 由於沒有一款真正意義上能夠撼動途昂的車型， 外界認為的“偽”對手——探險者和昂科雷， 即便在產品力上三者所差無幾， 但探界者和昂科雷均為進口車型， 探界者44.98—63.98萬元， 昂科雷50.9—64.9萬的價格讓它們幾乎沒有性價比可言， 探界者和昂科雷幾乎很難對途昂構成威脅。
再者， 通過與銷售人員的對話也能瞭解， 途昂現在的銷量是在其供不應求的前提下完成的， 換言之，目前途昂的產能對其銷量也有一定的掣肘作用。隨著後續其產能的逐漸釋放，其銷量也會有一定程度上揚。
承接上文，下半年車市整體趨勢良好，並且呈現逐漸回暖之態，這對逐漸升溫的大中型SUV也能起到無形的推動作用。
“目前5月份的銷量暫未出爐，但估計銷量不會低”，上汽方面告訴車哥們記者。作為上汽大眾歷時4年打造的旗艦SUV，途昂正在加速“蠶食鯨吞”漢蘭達、銳界等車型多年來開拓的市場，從以上種種態勢來看，途昂將在未來很長一段時間裡持續“高燒不退”。
換言之，目前途昂的產能對其銷量也有一定的掣肘作用。隨著後續其產能的逐漸釋放，其銷量也會有一定程度上揚。承接上文，下半年車市整體趨勢良好，並且呈現逐漸回暖之態，這對逐漸升溫的大中型SUV也能起到無形的推動作用。
“目前5月份的銷量暫未出爐，但估計銷量不會低”，上汽方面告訴車哥們記者。作為上汽大眾歷時4年打造的旗艦SUV，途昂正在加速“蠶食鯨吞”漢蘭達、銳界等車型多年來開拓的市場，從以上種種態勢來看，途昂將在未來很長一段時間裡持續“高燒不退”。