一年一度， 又到了年中六月， 這是年末十一二月之後， 又一個讓錢包蠢蠢欲動的季節。 在這個已然火熱的夏天， 除了京東、小米、天貓等摩拳擦掌的“618購物節”， 易車的“66購車節”也已鳴鑼響鼓。
各大電商都把6月的大促狂歡當成了“新零售”模式的練兵場， 京東更是放話， 今年的“618”或將成為整個中國零售的分水嶺。 而作為國內首個汽車獨立網購節， 易車“66購車節”也將上演一場展現汽車行業新零售業態的大戲。
究竟什麼是“新零售”？馬雲、雷軍和劉強東都各有一套說法， 但說來說去， 繞不過兩個關鍵字， 一個是生態， 另一個是效率。 生態意味著涵蓋整個產業鏈上下游的良性自循環系統， 效率意味著高效率的運營和順暢服務， 反過來說， 就是給用戶提供一個完善的消費場景， 各種產品和服務都一應俱全， 而且錢花的省力、省時間， 省心甚至是開心。
“新零售”之所以會火，
汽車消費尤其如此。 與日常消費不同， 汽車購買屬於低頻、大額交易， 決策流程相當複雜， 週期長， 環節也多， 看車、選車、試車、買車、提車、保險、保養、貸款等每個環節都費時費心費力， 而且一旦哪個環節服務出點問題， 時間和精力都耗費不起。
艾瑞諮詢日前發佈的調研報告顯示， 購車使用者不選擇線上購車的主要原因集中在服務品質無法保障， 服務不透明不一致等問題， 而已線上上購車用戶依然希望電商平臺加強線下維修保養服務能力，
其實無論是線上還是線下， 買車這件專業的事， 還是需要交給專業的平臺， 更重要的是， 交給“懂你”的平臺。
坐擁過億級別的使用者行為與消費資料， 易車對行業裡的槽點和消費者的痛點可謂是瞭若指掌， 打造“66購車節”也正是試圖通過集結協同各業務版塊， 搭建一個“一站式”滿足消費所有需求的平臺， 讓與車有關的一些麻煩都在這裡解決， 與車有關的各項服務都在這裡享受。
易車“66購車節”至今已連續舉辦三屆， 今年主打“非凡體驗， 半價狂歡”， 一手用優惠吸引消費者， 一手用服務留住消費者， 兩手抓， 兩手都很硬。
價格優惠是傳統零售促銷的必殺技，
在“66購車節”， 不用愁找不到滿意的車型， 活動集結了市面上幾乎全部主流汽車品牌， 在這裡也不愁不全面的服務， 新車銷售、金融購車、廠商特供、經銷商比價、二手車買賣等購車場景應有盡有， 覆蓋各階段的購車需求。 消費者不用去4S店， 也能享受同等優質全面的服務，
話說回來， 主打“價格+服務”來促銷看起來並不算新鮮事， 也似乎不難， 但是給價格打個折不難， 但是給服務升個級卻不容易。 完善優質的服務離不開生態體系的建構， 易車花了十多年積累資源， 又用了幾年的時間投資佈局， 才覆蓋了消費者全汽車產品使用週期內的各個服務相關環節， 幾乎是無所不包。
即使平臺搭建起來了，但是保持持續高效的運轉是個更難的問題，往往有個空的生態架子，但華而不實，內部難以協同，就跟開車一樣，得有充足燃料才能運轉。經過17年的沉澱，易車通過媒體服務平臺與交易服務平臺積累了全面、即時的汽車相關資料、使用者行為和交易資料，這也成為易車的核心資產，説明易車打造了系列一系列精准的行銷和服務利器，為消費者帶來真正的全週期的交易便捷和成本節約。
所以說到底，“新零售”的“新”不在於多少花哨的技術，而在於多麼深入的服務，而深入的服務，離不開完整的業務生態，更離不開大資料的前瞻分析和精准定位。
服務這件事情，沒有最好，只有更好，何況科技日新月異，消費者需求也層出不窮，但全面動態大資料的積累分析給了易車窺見消費者心理、及時完善生態的一件法寶，也讓一年一度的“66購車節”成為觀察汽車新零售業態發展的風向標。
即使平臺搭建起來了，但是保持持續高效的運轉是個更難的問題，往往有個空的生態架子，但華而不實，內部難以協同，就跟開車一樣，得有充足燃料才能運轉。經過17年的沉澱，易車通過媒體服務平臺與交易服務平臺積累了全面、即時的汽車相關資料、使用者行為和交易資料，這也成為易車的核心資產，説明易車打造了系列一系列精准的行銷和服務利器，為消費者帶來真正的全週期的交易便捷和成本節約。
所以說到底，“新零售”的“新”不在於多少花哨的技術，而在於多麼深入的服務，而深入的服務，離不開完整的業務生態，更離不開大資料的前瞻分析和精准定位。
服務這件事情，沒有最好，只有更好，何況科技日新月異，消費者需求也層出不窮，但全面動態大資料的積累分析給了易車窺見消費者心理、及時完善生態的一件法寶，也讓一年一度的“66購車節”成為觀察汽車新零售業態發展的風向標。