豐田一直堅信自己的“年輪經營”策略能夠帶來長期的穩步增長。 事實上這一策略的確使得豐田的兩家合資公司在華取得不錯的成績。
現在， 豐田希望深耕中國市場， 實現從“量”到“質”的轉變。 今年， 一汽豐田年銷目標微增1%， 廣汽豐田則目標和去年持平。
銷量不再是首要追求目標， 不代表這家公司不要利潤。 恰相反， 利潤率是豐田最看重的指標之一。 而如果以控制變數法來看待這個問題， 如果銷量與去年持平或微增， 那麼就必須通過其它手段來提升利潤率。
就目前來看， 豐田汽車一方面將通過TNGA這個全新的方法論來提升盈利。
另一方面， 豐田要通過更堅挺的新車售價來穩固甚至提升利潤。 一汽豐田銷售公司總經理姜君在上海車展上告訴介面新聞：“新車的品質將進一步提升， 但價格卻不會再往下走。 ”在他看來， 這是豐田提升品牌格調的必經之路。
現在， 豐田在華另一家合資公司廣汽豐田也充分掌握了這一“要領”。 2017款廣汽豐田漢蘭達漲價了。 根據官方公佈的資訊， 新車共推出搭載2.0T/3.5L兩種動力共計13款車型，
新車全系標配了前排側窗斥水玻璃、車內空氣調節， 以及防紫外線隔熱玻璃。 豪華版及以上車型均配備有帶雷達顯示的自動防眩目內後視鏡、前後6顆駐車雷達。 相應的， 2.0T兩驅/四驅以及3.5L車型的全部豪華版及豪華導航版指導價格均上升了3000元。
此外， 新車新增了一款2.0T四驅炫黑限量版車型， 新車在2.0T四驅豪華版車型基礎上增加了前/後下護板、側門踏板、黑色輪圈、前格柵、迎賓燈等配置， 價格則提高了4000元。
單就一款產品而言， 增配漲價是一件理論正確的事情。 但放在市場上， 廣汽豐田此舉無疑顯得桀驁。 對此， 廣汽豐田相關負責人表示：“此次增配是是根據市場需求，
實際上， 售後市場上安裝隔熱玻璃、防眩目後視鏡、駐車雷達等配置已經非常成熟， 花費金額也不需要那麼高。 拿成本較高的雷達來說， 售後市場加裝前二後四配置的駐車雷達價格大約只有300-500元。
在2017款車型外觀、內飾、動力並無改動的前提下， 消費者沒有理由僅為這些“增配”而買單， 這頗有一番強賣的作派。 “漢蘭達一直都是品質很高的產品， 市場認可度也很高， 各種配置增加也都是整車共同開發， 充分考慮與漢蘭達的適配性”廣汽豐田內部人士如此解釋。 其試圖通過“廠商前裝的品質和穩定性必然高於後裝”的概念來說服消費者。
而站在消費者角度，
但廣汽豐田似乎高估了漢蘭達的實力， 或者說低估了中國市場上的其它對手。
來自長安福特的老對手銳界早已將漢蘭達壓在身下。 去年銳界售出12.37萬輛， 漢蘭達銷量為9.2萬輛。 今年前4個月， 漢蘭達累計銷量3.65萬輛， 銳界3.80萬輛。 此外， 美系的昂科威銷量更是遙遙領先于漢蘭達。
大眾集團旗下的途昂、柯迪亞克等新晉對手也已經排山倒海般襲來。
從SUV級別市場份額上， 漢蘭達已經從去年的1.77%下降到了前4個月的1.29%。 擠壓它生存空間的壓力當然不只來自于合資對手， 還有正在崛起的中國品牌。
去年底上市以來， 廣汽傳祺GS8零部件產能逐漸跟上， 銷量也逐漸從幾千台突破到萬輛。 今年前4個月， GS8銷量也已突破3.6萬輛， 並連續兩個月銷量破萬。
即便在合資的同級別對手裡， 漢蘭達的配置也是最貧瘠的， 更不用提以高配置著稱的中國品牌。 事實上， 駕駛輔助系統、內飾座椅調節、人機交互系統等任何一個方面， 漢蘭達在同級別裡都毫無優勢。
而現在， 廣汽豐田正在榨幹漢蘭達僅存的優勢——長期積累的口碑。 並依賴它無所顧忌地坐地起價。同時，除了官方漲價以外，這款車受限於廣汽豐田的產能不足原因在終端還需再次加價提車。這進一步增加了消費者的負面情緒。
憑藉早進入中國市場的優勢而鶴立雞群的漢蘭達現在即將被“雞”群淹沒。海外早已進行中期改款的版本也遲遲不引入中國。產品力逐漸落後、性價比逐漸下降、態度越發強硬的廠商僅依仗口碑，還能令漢蘭達風光多久？答案似乎不言自明。
並依賴它無所顧忌地坐地起價。同時，除了官方漲價以外，這款車受限於廣汽豐田的產能不足原因在終端還需再次加價提車。這進一步增加了消費者的負面情緒。憑藉早進入中國市場的優勢而鶴立雞群的漢蘭達現在即將被“雞”群淹沒。海外早已進行中期改款的版本也遲遲不引入中國。產品力逐漸落後、性價比逐漸下降、態度越發強硬的廠商僅依仗口碑，還能令漢蘭達風光多久？答案似乎不言自明。