身邊的朋友若向您諮詢買車， 類似這樣的話應該沒少聽到過， “第一是家用要足夠舒服實用， 第二開出去還要足夠大氣有面子， 第三空間也不能小要滿足自駕遊的需求， 第四價格要比較實惠...”， 想同時滿足這麼多需求， 我想最理性的推薦之一就是合資品牌裡20萬級別的SUV車型了。
奇駿作為近幾年來大家有目共睹的緊湊型SUV銷量大戶， 在保有量越來越大的同時也暴露出了設計方面過於沉穩、不夠年輕化的問題， 這可讓不少年輕家庭選購時犯了難。 好在2017款奇駿及時做出了調整， 全新的家族前臉一改老款的中庸氣質， 年輕有活力是它的新風格， 本次試駕車型還身披一款非常漂亮的藍色， 看上去簡直美美噠！
尺寸方面一直是奇駿在同級別車型中有明顯優勢的部分， 新奇駿的長寬高分別達到了4675/1830/1724mm， 軸距達到了2706mm。 其實對於國內的SUV市場來說， 尺寸和空間永遠都是一個繞不開的話題， 也是奇駿銷量始終不錯的必要因素。 看得出新奇駿也仍舊把大尺寸當成了它穩固市場的殺手鐧。
輪胎是鄧祿普的舒適靜音胎，符合定位，規格為225/55 R19。輪轂更是時尚範十足，19寸的超大尺寸除外，雙色五輻鏤空的造型很是打眼，這點在以前的日產車型上真是挺少見的。整體外觀來看，都是幾處細節的升級，但是帶來的效果還是很明顯的，討人喜歡。
前排杯架要提一提，玄機在於它內置了空調出風口。正值夏日炎炎，原本以為由於高溫變溫熱的水卻還能被空調吹涼，這種感覺真的棒極了。冬天吹暖風的效果沒有測試，但是根據夏天製冷的效果來看，冬天如果吹暖風的話至少能夠保證杯座裡的飲料不會冰冷，這樣已經很實用了。
配備陡坡緩降和適時四驅系統，並帶有3種模式切換。
2WD模式：2驅模式，車輛僅前輪驅動。
AUTO模式：正常情況為2驅模式，需要時車輛自動切換四驅。
LOCK模式：50：50的分配前後軸動力。
僅主駕駛車窗一鍵升降以及遮陽板化妝鏡不帶燈光算是看到的兩處小遺憾，不算剛需但也不是很高成本的配置，如果能加上就更好了。
尺寸有優勢空間方面一般都不必擔心，新奇駿的前後排空間照舊維持了上一代的同級優異水準。值得關注的是座椅方面的升級，無論看上去還是坐上去都比老款進步不少，棕色打孔皮質高檔感很足，內部的填充物彈性不錯，不會過軟也不會影響舒適。後排座椅的中間位置還配備了可調頭枕，提高了安全性。
由於動力系統沒有大改變，所以駕駛感受相較老款變化不大。發動機輸出依舊是典型的自吸風格，很線性很可控。低扭輸出很輕快，在城市中駕駛無論起步還是超車都很輕鬆，只有在超過100公里時速以後再加速，動力儲備才會略顯薄弱一些。
CVT變速箱的感受也沒什麼意外，平順性極佳，很適合日常代步，開起來的感受就是舒適、平穩和順滑。轉向也不重，保留一定了曠量，也為駕駛輕鬆感貢獻不少。當然了，時刻都不會緊繃的氛圍也會少一些駕駛激情和樂趣。
底盤感受挺整的，懸架是明顯偏舒適的。過減速帶時衝擊力被化解的很柔和，不會跟車廂裡的乘客較勁。通過非鋪裝路面時也比較從容，後懸架不怎麼發跳，整體都是以舒適為主。但是在過彎時速度稍微高一些側傾就會比較明顯，這也算是一種不想讓你去激烈駕駛的信號吧。
NVH方面也有提升，在正常行駛狀態下，路噪和風噪基本都不會對車內的氛圍造型影響，加上內飾風格也比老款豪華了不少，所以整體的動態質感還真挺顛覆我對日系車的認知的。當然了，地板油加速時噪音會伴隨著轉速的升高傳進車廂，但這輛車並不適合這樣開，所以這種感受不會太多。
起步瞬間有很短暫的撓地，最終跑出百公里10.7秒的成績在預想之內，不過CVT變速箱會讓整個加速過程變得非常平順，感受上並不快但勝在線性。
考慮到測試當天的路面有肉眼可見的浮塵，這樣的刹車成績也符合需求了。制動力感受是後段爆發比較強，日常駕駛時也能感受的到。
編輯總結：
本次試駕的是5座車型，要知道這次中期改款奇駿還加入了7座車型，實用性更強，也拓寬了自身的市場定位。
其實通過體驗我們不難發現，此次改款的重任就是改善消費者眼中的短板，很有針對性，而且最終的效果也確實不錯。老氣的外觀和內飾通過細節調整明顯改觀不少，動力方面雖然沒有改動但勝在可靠性高，並且根據老款奇駿的銷量來看，消費者給予它的認可度也挺高的。如此來看，新奇駿就是繼續增強了自己的競爭力，為穩固市場而來的。
所以如果你因為老款奇駿設計老邁而糾結過，或者考慮過奇駿而又覺得它不夠新，那麼現在是時候可以去看看新奇駿了，換張臉開始走時尚的它或許會是你的菜。
輪胎是鄧祿普的舒適靜音胎，符合定位，規格為225/55 R19。輪轂更是時尚範十足，19寸的超大尺寸除外，雙色五輻鏤空的造型很是打眼，這點在以前的日產車型上真是挺少見的。整體外觀來看，都是幾處細節的升級，但是帶來的效果還是很明顯的，討人喜歡。
前排杯架要提一提，玄機在於它內置了空調出風口。正值夏日炎炎，原本以為由於高溫變溫熱的水卻還能被空調吹涼，這種感覺真的棒極了。冬天吹暖風的效果沒有測試，但是根據夏天製冷的效果來看，冬天如果吹暖風的話至少能夠保證杯座裡的飲料不會冰冷，這樣已經很實用了。
配備陡坡緩降和適時四驅系統，並帶有3種模式切換。
2WD模式：2驅模式，車輛僅前輪驅動。
AUTO模式：正常情況為2驅模式，需要時車輛自動切換四驅。
LOCK模式：50：50的分配前後軸動力。
僅主駕駛車窗一鍵升降以及遮陽板化妝鏡不帶燈光算是看到的兩處小遺憾，不算剛需但也不是很高成本的配置，如果能加上就更好了。
尺寸有優勢空間方面一般都不必擔心，新奇駿的前後排空間照舊維持了上一代的同級優異水準。值得關注的是座椅方面的升級，無論看上去還是坐上去都比老款進步不少，棕色打孔皮質高檔感很足，內部的填充物彈性不錯，不會過軟也不會影響舒適。後排座椅的中間位置還配備了可調頭枕，提高了安全性。
由於動力系統沒有大改變，所以駕駛感受相較老款變化不大。發動機輸出依舊是典型的自吸風格，很線性很可控。低扭輸出很輕快，在城市中駕駛無論起步還是超車都很輕鬆，只有在超過100公里時速以後再加速，動力儲備才會略顯薄弱一些。
CVT變速箱的感受也沒什麼意外，平順性極佳，很適合日常代步，開起來的感受就是舒適、平穩和順滑。轉向也不重，保留一定了曠量，也為駕駛輕鬆感貢獻不少。當然了，時刻都不會緊繃的氛圍也會少一些駕駛激情和樂趣。
底盤感受挺整的，懸架是明顯偏舒適的。過減速帶時衝擊力被化解的很柔和，不會跟車廂裡的乘客較勁。通過非鋪裝路面時也比較從容，後懸架不怎麼發跳，整體都是以舒適為主。但是在過彎時速度稍微高一些側傾就會比較明顯，這也算是一種不想讓你去激烈駕駛的信號吧。
NVH方面也有提升，在正常行駛狀態下，路噪和風噪基本都不會對車內的氛圍造型影響，加上內飾風格也比老款豪華了不少，所以整體的動態質感還真挺顛覆我對日系車的認知的。當然了，地板油加速時噪音會伴隨著轉速的升高傳進車廂，但這輛車並不適合這樣開，所以這種感受不會太多。
起步瞬間有很短暫的撓地，最終跑出百公里10.7秒的成績在預想之內，不過CVT變速箱會讓整個加速過程變得非常平順，感受上並不快但勝在線性。
考慮到測試當天的路面有肉眼可見的浮塵，這樣的刹車成績也符合需求了。制動力感受是後段爆發比較強，日常駕駛時也能感受的到。
編輯總結：
本次試駕的是5座車型，要知道這次中期改款奇駿還加入了7座車型，實用性更強，也拓寬了自身的市場定位。
其實通過體驗我們不難發現，此次改款的重任就是改善消費者眼中的短板，很有針對性，而且最終的效果也確實不錯。老氣的外觀和內飾通過細節調整明顯改觀不少，動力方面雖然沒有改動但勝在可靠性高，並且根據老款奇駿的銷量來看，消費者給予它的認可度也挺高的。如此來看，新奇駿就是繼續增強了自己的競爭力，為穩固市場而來的。
所以如果你因為老款奇駿設計老邁而糾結過，或者考慮過奇駿而又覺得它不夠新，那麼現在是時候可以去看看新奇駿了，換張臉開始走時尚的它或許會是你的菜。