四月份東風標緻在廣州舉行的品牌盛典上， 發佈了今年為東標SUV年的品牌宣言， 作為拉開SUV年序幕的就是這台東風標緻的全新品質標杆車型5008。 日前， 東標就在桂林舉行了5008的試駕會。
首先來看看這款車的定位， 近兩年， 中大型SUV市場日漸火爆， 隨著二胎政策的開放， 家庭成員的增多， 消費者的購買市場已經發生了轉變， 東風標緻5008也正好迎合了這樣的契機。 東風標緻5008作為一款D0級SUV， 擁有2840mm超長軸距。 大軸距的利好， 全部用在了5008空間的靈動性和座位安排的合理性上。
據瞭解， 東標5008包括精英版、豪華版和GT版。 精英版中有兩款排量車型可選， 包括350THP動力就是1.6排量渦輪增壓， 和380THP為1.8排量渦輪增壓， 不同動力均本配備愛信6速手自一體變速箱。 這也是PSA出品的最常見的動力搭配， 在DS品牌車型上常見。 圈圈君這回試駕的正是精英版380THP動力的低配版本， 也是1.8T動力三個版本中最低配車型。
精英版380THP和豪華車型差異最大的， 是少了多路況適應系統， 別的差異都是些和行車舒適性相關的元件， 像副駕電動座椅、空氣過濾系統之類的。 5008的外觀設計， 大膽前衛， 這應該是和法系血統的特質相關。 法國在時尚的領域裡， 總是能比世界看得更遠更敢一上此。
說5008是大七座， 因為它擁有同級別最長的2840MM軸距， 比柯迪亞克的2791還長49mm， 比漢蘭達長50MM。 在產品說明會上東標一直強調第三排非擺設， 一方面因為他可以放倒之外， 還可以獨立拆卸下來。 5008尾部沒有採用像冠道或樓蘭一樣的 “溜背”設計， 所以能很好的保護了第三排頭部空間， 這種靈活動空間設計， 也是東標5008的一大特色。
除了大， 5008號稱的“全球品質標杆”也並不誇誇其談的， 當然， 在擁有“品質檔杆”就要付出代價。 5008豪華版的再上一個級別叫GT版， 這個版本除了法國頂級音響FOCAL外， 一系列的主動、別動安全配置和極具匠心的五處400年橡木內飾， 還有主、副駕帶電動按摩功能的NAPPA真皮座椅等等， 歐式的奢華表露無遺。
設計好看、內飾奢華、科技時尚在東風標緻5008的車上都能有所體現， 雖然還是沒有四驅， 但是從5008的離地間距和車高設計看， 他並不是為了要到達無人區探險而設計的。 東風標緻的黃金動力組成在前中後段的加速令人滿意， 扎實的低盤調教能滿足90%以上的地貌行駛。 在多達90處的吸隔音材料下， 車內雜訊僅有57分貝， 而在頂配版GT車型上又配備了一個類似法拉利一樣的人造排氣聲浪設計， 給喜歡動運感的駕駛者一點驚喜和愉悅。
大家都知道， 桂林是以山水著稱， 多山地、丘陵， 這次的桂林試駕對5008“T+G”黃金操控組合是一次全面而又徹底的考驗。 5008的啟動既不過分敏感突兀也不慵懶遲滯，精確的轉向系統和堅硬的避震回饋非常直接，在曲折蜿蜒的山路上遊刃有餘，彎道、陡坡皆是輕而易舉。
在高速行駛過程中，油門回應靈敏而徹底，輕點油門發動機轉速便瞬間被拉升，作為一款SUV，5008的操控性還是相當出色的。東風標緻5008是一款富有堅持且賦予了生命力的車型，標緻作為法系三大品牌中的佼佼者，把法式生活精神發揮到極致。這種堅持，不是每一家車企都能做到的
總體上看東標5008不僅能代表東標最強的SUV品質，同時也對競品有著很強的市場威脅。
5008的啟動既不過分敏感突兀也不慵懶遲滯，精確的轉向系統和堅硬的避震回饋非常直接，在曲折蜿蜒的山路上遊刃有餘，彎道、陡坡皆是輕而易舉。在高速行駛過程中，油門回應靈敏而徹底，輕點油門發動機轉速便瞬間被拉升，作為一款SUV，5008的操控性還是相當出色的。東風標緻5008是一款富有堅持且賦予了生命力的車型，標緻作為法系三大品牌中的佼佼者，把法式生活精神發揮到極致。這種堅持，不是每一家車企都能做到的
總體上看東標5008不僅能代表東標最強的SUV品質，同時也對競品有著很強的市場威脅。