在大眾途昂國產的消息已經確定以後， 進口大眾依然在推出新車型， 而且是售價高達86萬的行政版。 既然有個便宜差不多一半的途昂，
所謂的行政版有什麼特別？
途銳行政版在外觀上主要有三點不同：1、黑色的20寸輪轂
2、R-line的外觀套件。 3、B柱上行政版專屬logo
內飾也有兩點不同， 1、木紋飾板， 2、菱形格子的真皮座椅。
其實也並沒有太多很特別的地方，
這可能是一台假的大眾
要說途銳為什麼這麼貴， 就要從發動機艙開始。 發動機裝飾板上依然有一顆大的大眾logo，不過再進一步看看發動機艙的細節，就會發現有不少奧迪的logo。
同集團不同品牌共用零部件並不奇怪，所以見到了發動機皮帶上同時有大眾和奧迪的LOGO也沒有感到特別意外。但是在排氣歧管、水箱水管等等上見到的只有奧迪的LOGO。縱觀整個發動機艙，能見到的奧迪LOGO比大眾的LOGO還多。所以，我覺得途銳可能說是掛了大眾標的奧迪會比較合適。
豪華品牌的水準的動態表現
3.0機械增壓發動機，235kW的最大功率，440Nm的最大扭矩，這麼強悍的動力參數擺著，途銳的中後段加速自然不用懷疑，官方0-100km/h的成績是7秒，實際開起來感覺這資料應該是沒有水份了。不過我擔心的是起步，原因在於途銳的車重達到了2244kg，比奧迪Q7、寶馬X5都重，是一個不折不扣的大胖子。理論上來說，越重的車起步就會越遲鈍。不過在途銳開起來卻一點都不笨重，起步速度甚至不比途觀L慢，感覺有些神奇。
我對途銳的底盤的濾震效果並不是太擔心，畢竟有空氣懸掛，不過途銳的底盤濾震比富豪XC90好倒是有點意外。更讓我感到意外的是它的側傾，即便是把懸掛調到舒適模式，它的過彎側傾都不算大，不像是一台兩噸多的SUV。
另一點讓人很滿意的就是隔音表現，用上了四條寬度達到275mm的超寬輪胎，在車內卻聽不到什麼胎噪，底盤隔音相當出色。特別是在快速路行駛時，隨踩隨有的動力表現加上一流的濾震和隔音，跑起來特別舒服。
然而，途銳還是有一些小缺陷：方向盤在正常行駛時還算比較輕，不過在車速不到5km/h的時候，方向盤突然變重差不多一倍，在倒車移庫的時候比較費勁。
另一個問題同樣是時速到不到5km/h時，車還沒完全停下來，自動啟停就已經工作了。在小車上這樣的設定問題還不大，不過因為途銳那超過1.9米的車寬，每次會車時都需要把車速放得很慢，在蠕行時發動機居然熄火了，比較尷尬。
我知道途銳很好，但是......
如果你是追求空間，那麼即將上市的途昂甚至途觀L都不比途銳差多少，而且價格還便宜了幾十萬。途銳的真正賣點在於它是進口車，它身上的大量零件都來自於奧迪，你也可以把它當成是一台偽裝成大眾的奧迪、掛著大眾標的縮小版Q7。除了低速時有些小缺陷，它的動力、底盤、隔音表現都達到了奧迪的標準，跟其他豪華品牌對手對比，也是有過之而無不及。就這樣看來，途銳就有了叫板寶馬X5的資本，再加上比X5 3.0T低了將近20萬的起步價，所以還是非常值得買的。
只不過真正有錢、對行駛品質很在乎、對品牌不是很在乎的人畢竟還是少數，所以途銳難免會走上輝騰那叫好不叫座的路。另外，寶馬X5、奧迪Q7都有更入門的2.0T車型，它們跟途銳的價格差距只有大概十萬，讓途銳的價格優勢變得不是那麼明顯。或許途銳也可以出個更小排量的車型來拉低售價，這樣可能會對銷量有更大的提升。
發動機裝飾板上依然有一顆大的大眾logo，不過再進一步看看發動機艙的細節，就會發現有不少奧迪的logo。
同集團不同品牌共用零部件並不奇怪，所以見到了發動機皮帶上同時有大眾和奧迪的LOGO也沒有感到特別意外。但是在排氣歧管、水箱水管等等上見到的只有奧迪的LOGO。縱觀整個發動機艙，能見到的奧迪LOGO比大眾的LOGO還多。所以，我覺得途銳可能說是掛了大眾標的奧迪會比較合適。
豪華品牌的水準的動態表現
3.0機械增壓發動機，235kW的最大功率，440Nm的最大扭矩，這麼強悍的動力參數擺著，途銳的中後段加速自然不用懷疑，官方0-100km/h的成績是7秒，實際開起來感覺這資料應該是沒有水份了。不過我擔心的是起步，原因在於途銳的車重達到了2244kg，比奧迪Q7、寶馬X5都重，是一個不折不扣的大胖子。理論上來說，越重的車起步就會越遲鈍。不過在途銳開起來卻一點都不笨重，起步速度甚至不比途觀L慢，感覺有些神奇。
我對途銳的底盤的濾震效果並不是太擔心，畢竟有空氣懸掛，不過途銳的底盤濾震比富豪XC90好倒是有點意外。更讓我感到意外的是它的側傾，即便是把懸掛調到舒適模式，它的過彎側傾都不算大，不像是一台兩噸多的SUV。
另一點讓人很滿意的就是隔音表現，用上了四條寬度達到275mm的超寬輪胎，在車內卻聽不到什麼胎噪，底盤隔音相當出色。特別是在快速路行駛時，隨踩隨有的動力表現加上一流的濾震和隔音，跑起來特別舒服。
然而，途銳還是有一些小缺陷：方向盤在正常行駛時還算比較輕，不過在車速不到5km/h的時候，方向盤突然變重差不多一倍，在倒車移庫的時候比較費勁。
另一個問題同樣是時速到不到5km/h時，車還沒完全停下來，自動啟停就已經工作了。在小車上這樣的設定問題還不大，不過因為途銳那超過1.9米的車寬，每次會車時都需要把車速放得很慢，在蠕行時發動機居然熄火了，比較尷尬。
我知道途銳很好，但是......
如果你是追求空間，那麼即將上市的途昂甚至途觀L都不比途銳差多少，而且價格還便宜了幾十萬。途銳的真正賣點在於它是進口車，它身上的大量零件都來自於奧迪，你也可以把它當成是一台偽裝成大眾的奧迪、掛著大眾標的縮小版Q7。除了低速時有些小缺陷，它的動力、底盤、隔音表現都達到了奧迪的標準，跟其他豪華品牌對手對比，也是有過之而無不及。就這樣看來，途銳就有了叫板寶馬X5的資本，再加上比X5 3.0T低了將近20萬的起步價，所以還是非常值得買的。
只不過真正有錢、對行駛品質很在乎、對品牌不是很在乎的人畢竟還是少數，所以途銳難免會走上輝騰那叫好不叫座的路。另外，寶馬X5、奧迪Q7都有更入門的2.0T車型，它們跟途銳的價格差距只有大概十萬，讓途銳的價格優勢變得不是那麼明顯。或許途銳也可以出個更小排量的車型來拉低售價，這樣可能會對銷量有更大的提升。