新聞 | 汽車資訊圖文編輯：王妹 | 校對：老王
比亞迪股份公司創立於1995年， 由20多人的規模起步， 2003年成長為全球第二大充電電池生產商， 同年組建比亞迪汽車。 以做電池起家的比亞迪談到造汽車， 無非是在扮演一位“門外漢”的角色。 正是利用了“自主智慧財產權”的響亮名號和對秦川汽車的收購行為， 使得比亞迪有了相對于其他新手的先發優勢。 短短一年內， 比亞迪汽車的產品線由原來單一的“福賴爾”微型轎車， 迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。
伴隨著電池技能的不斷前進，
比亞迪·秦， 是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進行切換）的高性能三廂轎車。 自從與德國戴姆勒合資後， 比亞迪的造車工藝大幅提升。 其先後斥鉅資收購日本荻原模具， 建設了國內最大的汽車測試基地， 為高端電動轎車——比亞迪·秦的上市， 做好鋪墊。 比亞迪·秦自2012年北京車展推出後， 一直受到廣大網友熱捧。 其5.9秒的百公里加速， 讓不少車友表示驚歎不已。
在2016北京車展上，
這一車型的純電續航路程從2015款雙冠旗艦版的70公里提升至100公里，
外觀上， 作為對老款的晉級， 秦100的外觀沒有太大改變， 前臉和尾部的微調添加了車型的吸引力， 秦100前臉最明顯的變化就是換上了多幅條鍍鉻進氣格柵，
前臉氣格柵傑出上部的藍色飾條， 下部選用多輻式規劃。 運用帶透鏡的鹵素大燈，
尾部規劃與老款改變不大， 一體式的尾燈規劃仍然辨識度十足。
留心尾部的一個細節，能夠看到相較於老款的“BYD”尾標，秦100車標換成了中文的“秦”字標。而充電口也隱藏在尾標下麵。
轎車內飾營造出高於本價位的奢華感，12.8英寸的高清觸控電容屏，科技感爆棚。全景印象功用、豐厚的多媒體別開生面功用，為這款車的內飾加分。
中文按鈕的特徵，仍然被完美地保留下來，直觀明晰，讓人不由得點贊。甚至連方向盤中心的“BYD”字母也不放過，通通改為漢字。
動力方面，比亞迪秦100預計將延續搭載由1.5TI發動機和電動機組成的插電式混動系統。傳動系統，與之匹配的是6速DCT變速箱，同時擋杆也採用了全新造型。據悉，秦100的純電續航里程將進一步提升至100km。懸掛方面，秦100採用了前麥弗遜+後多連杆的組合，相比現款秦的扭力梁式非獨立懸架有所提升。
現在，國內的新能源轎車大約能夠分為以下兩類：第一類是像比亞迪秦這麼插座充電不需求充電樁的，第二類是需求專業充電樁進行充電的純電動車。
不需求充電樁的秦100無疑省去了許多費事，路旁邊、酒店、動作單位、車庫，只需有220V的一般插座就能充電。簡略的充電條件，無疑給秦100帶來了更大優勢。
事實上，充電難是現在電動車車主最大的窘境，尤其是對需求充電樁的車主而言。許多社區在建造之初並沒有考慮到裝置充電樁的因地制宜，因而現在大多的社區電力系統無法承當大規模的轎車充電；後期裝置許多的充電樁只能電力增容，但在缺少政府牽頭補助的情況下，很難完成。而公共充電樁方面，區域政府常常為了敷衍上級目標而建，缺少保護和辦理，許多都無法真實運用。
比亞迪秦100不需求運用充電樁的規劃無疑帶來了便當，加上在續航和油耗上的優勢，關於偏好新能源車的車主來說，無疑是不錯的挑選。
秦的電池類型是byd的磷酸鐵鋰電池。
總電壓為500v，能量13度，磷酸鐵鋰電池單體電壓3.2v，因此，應是500/3.2=156節單體電池串聯，這樣重新計算總電壓為499.2V；容量為13000/500=26安時，因此，如果電池系統採用的是一併的連接方式，單體電池容量為26安時。
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留心尾部的一個細節，能夠看到相較於老款的“BYD”尾標，秦100車標換成了中文的“秦”字標。而充電口也隱藏在尾標下麵。
轎車內飾營造出高於本價位的奢華感，12.8英寸的高清觸控電容屏，科技感爆棚。全景印象功用、豐厚的多媒體別開生面功用，為這款車的內飾加分。
中文按鈕的特徵，仍然被完美地保留下來，直觀明晰，讓人不由得點贊。甚至連方向盤中心的“BYD”字母也不放過，通通改為漢字。
動力方面，比亞迪秦100預計將延續搭載由1.5TI發動機和電動機組成的插電式混動系統。傳動系統，與之匹配的是6速DCT變速箱，同時擋杆也採用了全新造型。據悉，秦100的純電續航里程將進一步提升至100km。懸掛方面，秦100採用了前麥弗遜+後多連杆的組合，相比現款秦的扭力梁式非獨立懸架有所提升。
現在，國內的新能源轎車大約能夠分為以下兩類：第一類是像比亞迪秦這麼插座充電不需求充電樁的，第二類是需求專業充電樁進行充電的純電動車。
不需求充電樁的秦100無疑省去了許多費事，路旁邊、酒店、動作單位、車庫，只需有220V的一般插座就能充電。簡略的充電條件，無疑給秦100帶來了更大優勢。
事實上，充電難是現在電動車車主最大的窘境，尤其是對需求充電樁的車主而言。許多社區在建造之初並沒有考慮到裝置充電樁的因地制宜，因而現在大多的社區電力系統無法承當大規模的轎車充電；後期裝置許多的充電樁只能電力增容，但在缺少政府牽頭補助的情況下，很難完成。而公共充電樁方面，區域政府常常為了敷衍上級目標而建，缺少保護和辦理，許多都無法真實運用。
比亞迪秦100不需求運用充電樁的規劃無疑帶來了便當，加上在續航和油耗上的優勢，關於偏好新能源車的車主來說，無疑是不錯的挑選。
秦的電池類型是byd的磷酸鐵鋰電池。
總電壓為500v，能量13度，磷酸鐵鋰電池單體電壓3.2v，因此，應是500/3.2=156節單體電池串聯，這樣重新計算總電壓為499.2V；容量為13000/500=26安時，因此，如果電池系統採用的是一併的連接方式，單體電池容量為26安時。
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