洞庭湖特大橋主橋合龍 “北煤南運”通道建設提速

3月19日上午， 岳陽東洞庭湖七裡山附近水域， 施工人員將蒙華(內蒙古浩勒報吉站至江西省吉安)鐵路洞庭湖大橋主橋最後一片鋼箱梁吊裝到位，

主橋正式合龍。 記者 田超 通訊員冷朝乾 攝

19日9點38分， 伴隨主橋最後一片鋼箱梁緩緩升吊安裝到位， 世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋——蒙華鐵路洞庭湖大橋主橋正式合龍， 標誌著世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內規模最大的運煤專線蒙華鐵路(蒙西至華中地區)煤運通道建設取得重大階段性進展。 這也是我國“北煤南運”通道在相繼跨越黃河、長江之後， 在施工建設過程中取得的又一突破。

拼裝誤差將不到2毫米

“大橋在2013年6月正式啟動施工， 高峰期時， 光南岸就投入了超過800來名工人。 ”中鐵大橋局蒙華鐵路洞庭湖特大橋專案經理部南岸工區經理別士勇介紹。

在大橋的下游不遠處， 就是國內最為繁忙的城陵磯港口，

滿載著貨物的輪船伸展著長長的履帶， 在湖面上緊密地排成一片。 “這裡是錨地， 也就是相當於停車場的地方， 碼頭密集、商船往來頻繁， 比長江航道還要繁忙。 ”指著湖面上等候過駁的貨輪， 中鐵大橋局洞庭湖特大橋專案經理許斌介紹說， 大橋施工環境複雜， 橋下岩石層又多， 在歷時近4年的施工中， 他們克服了深水鑽孔施工、安裝精度控制、施工監控、合龍技術等一系列難題。

“鋼箱梁合龍後即啟動鋼桁梁架設， 要在幾十釐米的彈性裡面做不到2毫米誤差的拼裝， 這就好像穿針眼的感覺。 ”今日的合龍尚不是施工的終點， 接下來， 專案部還將安裝鋼桁梁， 這也是世界上首次在斜拉橋上採用先架設合龍鋼箱梁，

然後再安裝的施工方案。

世界最大跨度的三塔斜拉橋

洞庭湖特大橋正橋全長約1.2公里， 由君山區向東南方向跨越洞庭湖與長江相連接的出口處， 距上游洞庭湖公路橋約4.2公里， 距下游蓮花塘水位站約2.2公里， 可承載1萬噸荷載， 可滿足重載列車120公里運行時速。

大橋設計方為中鐵大橋勘測設計院， 該院院主任工程師何東升介紹， 以其結構設計形式新穎、施工技術難度大， 洞庭湖特大橋在國內外同類橋樑中具有四項第一。

首先是世界最大跨度的三塔斜拉橋， 考慮到需跨越的湖面寬度及通航需要等， 大橋的主跨長度達到406米， 通過雙索三塔承力同時， 它還是世界上首次採用鋼箱鋼桁結合主樑形式， 另外， 洞庭湖特大橋還是國內首次在鐵路橋上採用中塔長加勁索，

“長加勁索可以平衡中塔的受力、減少中塔尺寸， 使橋樑更經濟美觀。 ”

據瞭解， 作為蒙華鐵路重點控制性工程之一， 大橋計畫在今年內完成主體施工， 根據安排， 蒙華鐵路將在2019年底開通運營。