2月的召回情況來看， 日系車有3個品牌發佈召回公告， 共計召回297176輛汽車， 占召回總量的53.21%;美系車有2個品牌公佈了召回計畫， 共計召回161281輛汽車， 占比達29.71%;德系有5個品牌共計召回44335輛汽車， 占比8.17%;韓系1個品牌共計召回31803輛汽車， 占比5.86%。
相比日系、美系這些外國品牌， 國內自主品牌召回的量和次數都相對較少。 2月， 僅有紅旗品牌因為發動機燃油噴射泵有滲漏燃油風險， 召回154輛紅旗H7 PHEV。
根據國家質檢總局上個月發佈的召回情況， 中國經濟網汽車頻道經過統計、整理， 形成“2月國內汽車召回榜單”。 2月份， 中國汽車市場內共有14個汽車品牌發佈了17次召回公告， 累計召回542822輛汽車。
在全國乘聯會副秘書長崔東樹看來， 這主要與我國汽車品質問題召回體系越來越成熟有關。 據瞭解， 2004年， 我國開始實施缺陷汽車產品召回制度， 至今已有13年。 截至2016年12月25日， 累計實施缺陷汽車召回1295次， 涉及車輛3668萬輛;從2013年《缺陷汽車產品召回管理條例》頒佈實施以來， 汽車召回數量連續三年突破500萬輛， 2016年首次突破1000萬輛， 達到1133.15萬輛， 創歷史新高。
不過， 崔東樹也直言， 車企在2月份如此大規模的召回汽車與“3·15”也有不小關係;“避免在3·15期間被‘曝光’， 部分車企選擇了主動召回。
從2月的召回情況來看， 日系車有3個品牌發佈召回公告， 共計召回297176輛汽車， 占召回總量的53.21%;美系車有2個品牌公佈了召回計畫， 共計召回161281輛汽車， 占比達29.71%;德系有5個品牌共計召回44335輛汽車， 占比8.17%;韓系1個品牌共計召回31803輛汽車， 占比5.86%。
其中， 日系品牌豐田的召回數量位居榜首，
對此， 北京大學經濟學院副教授、戰略管理與行銷管理專家薛旭則認為， 日系企業近年來在品質品質上經常出現問題， 反映了日本企業一些本質性的內在問題。 人口老齡化， 以及願意從事製造業的優秀員工和高品質人才數量相對減少， 導致日本企業管理文化有所減弱，
另外， 美系品牌別克和雪佛蘭(同屬上汽通用)均因離合器主缸隱患， 分別召回英朗、科沃茲、樂風RV等車型， 共計161281輛。
相比日系、美系這些外國品牌， 國內自主品牌召回的量和次數都相對較少。 2月， 僅有紅旗品牌因為發動機燃油噴射泵有滲漏燃油風險， 召回154輛紅旗H7 PHEV。 據召回公告顯示， 該車目前尚未正式向公眾銷售。
崔東樹分析認為， 自主品牌車企整體召回數量較少， 主要是由於近年來自主品牌比較重視提高其生產品質管理控制體系， 使得產品品質有所提高， 問題缺陷現象也在逐步下降。