在去年上市的中國品牌緊湊型SUV車型中， 榮威RX5無疑算得上是最成功的產品之一， 截止今年一月， 已是連續四個月銷量突破兩萬台。
但上汽的野心似乎並不止於此， 在新能源汽車領域， 上汽先是于去年底廣州車展正式推出了eRX5插電式混合動力車型【參見：榮威eRX5實拍補充及混動技術淺析】， 一個冬天以後， RX5車系的第三篇章也就要拉開序幕。
接下來， 我們就帶大家靜態體驗一番上汽新能源SUV車型的第二款產品——ERX5純電版車型（車輛命名尚未最終確定）。
外觀設計只有一點改變
隨著RX5、e950、i6車型的相繼發佈， 榮威品牌“律動設計”語言已然深入人心， 從藝術美學的維度來品讀， 這無疑是一套成熟、成功， 符合主流審美的設計。
眼看著RX5一炮而紅， 上汽顯然沒有理由針對細分車型做大的改動，
而與插電版車型相比， 同為新能源的純電版本， 差別更是只有一處。 這種更大尺寸的倒梯形格柵已經成為榮威新能源車型的標準設計，
說外形是“徒有其表”， 說功能， 那就是“內有乾坤”了， 同很多純電車型一樣， 格柵後面隱藏著充電介面。
打開前艙蓋， 在常規車型的發動機位置， 騰出了一個帶蓋的儲物格， 容積足夠容納一個20寸的行李箱， 放置一些私密的個人物品非常合適。
內飾細節更為突出科技感
與外觀類似，內飾部分同樣繼承了RX5車型的基礎設計，變化只是在一兩點細節之處。
最明顯的差別是排擋區域，ERX5純電版車型採用了全新的旋鈕式電控換擋機構，科技感、時尚感、精緻感都有顯著的提升。
不僅是視覺效果，電控機構先天的拓展性優勢也有體現，我們在換擋旋鈕的後方看到了自動泊車功能按鍵（我們拍攝的試裝車輛並未實際搭載），這是此前RX5車系中從未出現的配置。
據悉，泊車過程中，駕駛者只需控制刹車，而擋位元的切換全部由電控換擋機構自行完成，操作起來更為簡單便利。
換擋旋鈕的前方還增加了三個撥杆式按鍵，有如金屬一般的質感同樣非常出色，而對應的功能分別是MODE駕駛模式選擇（包含運動、舒適、ECO三種模式）、KERS刹車能量回收系統（回收效率三級可調）、BATTERY電池管理系統（具體功能暫時未知），這些配置都有著鮮明的新能源車型特色。
內後視鏡區域的變化就不那麼起眼了，除了插電版車型已經配備的前方防碰撞預警和車道偏離預警系統，純電版本進一步新增了170度廣角行車記錄儀。對於這項實用的配置，原廠自帶更加美觀、品質也更有保證。
除了以上兩點變化，還想再提一次RX5新能源版本車型上配備的這塊12.3寸全液晶儀錶，論介面設計的美觀程度、畫面顯示的細膩程度、功能資訊的豐富程度，都不亞於大眾/奧迪車型上的“虛擬駕駛艙”系統，真的是顯著提升了車內的檔次感，大大的好評！
隨著時間的推移，ERX5純電版車型上的阿裡雲OS系統也升級到了最新的2.0版本，除了基於後臺大資料的資訊處理能力更強以外，支付寶線上支付功能也正式打通（此前RX5車型也可以免費線上升級）。此外，這次我們還第一次簡單體驗到了ERX5的全景影像功能，畫面的清晰度、圖像的拼接演算法在同級車型中都算是做的非常不錯。
模組化平臺優勢的體現
講完了外觀內飾的變化，再來說說平臺架構，而這，是我以為ERX5純電版車型相比目前市面上絕大多數電動汽車最大的先天優勢。
過去，我們講模組化平臺的優勢，更多是說共用資源帶來的成本降低，是說低定位車型可以享受到更多的高端配置；但從RX5汽油版、插電版、純電版一路體驗過來，給我印象最深的是，感受到了平臺化帶來的拓展性、多樣性優勢。
榮威RX5車系基於上汽SSA+平臺打造，不同於大眾MQB平臺對轎車、SUV、MPV的全覆蓋，SSA平臺專門針對SUV車型，它最大的亮點在於對不同動力系統的良好適裝性。
目前市面上的絕大多數純電車型都是基於原有汽油車型改造而來，由於動力系統與儲能系統的改變，電動車型在整車配重、結構佈置、離地間隙、車內空間、操控特性等方面，都會有明顯的變化，最直觀的感受就是，車輛地台升高，縱向乘坐空間受到侵佔。
但這樣的問題並沒有出現在ERX5純電版車型上，實際體驗一番，車內的乘坐、尾廂的儲物空間都與普通汽油版車型無異，底盤的佈置、懸架的結構，也都沒有受到影響，模組化平臺所帶來的先天優勢，顯現無疑。
電力系統的一些其他資訊
ERX5純電版本尚未完成最後的標定調校，部分性能參數也還沒有最終確定，但通過與上汽工程技術人員的溝通，盡可能獲取了一些相關資訊，在這裡提前分享給大家。
ERX5電動版依然採用前麥弗遜、後多連杆式的懸架結構，而在驅動形式方面，則是前橋單電機驅動（尚無前後橋雙電機四驅計畫），而具體的動力參數暫時未知。
在儲能系統方面，純電版車型用能量密度更高的三元鋰（鎳鈷錳酸）電池取代了傳統的磷酸鐵鋰電池（電池容量48kWh），電池組佈置在車身下部，且電芯、線纜、冷卻管路均處於金屬防護結構的保護之下（ERX5的電力系統達到了IP67防水防塵最高等級）。
而在大家最關心的續航里程方面，實拍車輛的EV400尾標已經說明了大概，據悉，eRX5純電版的最大續航里程為425公里，在現有的電動車輛中，這個資料處於非常靠前的水準。
此外，上汽方面還將為整個電力系統（包含電驅、電控、電池三部分）提供8年/12萬公里的質保承諾；針對充放電頻繁的鋰電池組，還有5年/10萬公里衰減小於20%，8年/12萬公里衰減小於30%的保證，超過這個衰減率，將為用戶免費更換全新的電池組件。
總結
如果要問，你最期待的純電動汽車是什麼樣，你會如何回答？
於我而言，特斯拉的性能水準、操控特性固然令人神迷，但我更期待的，是在主流消費區間，能有一款與普通汽油車使用幾乎無異的純電車型。
單就靜態體驗的情況來看，ERX5純電版本基本滿足了我的期望，其設計、配置、空間，都與普通RX5車型保持著很高的一致性。而超過400公里的續航里程與高效的充電速度，都是保障其日常高強度用車的有力支撐。
在這樣的基礎之上，我也更為期待它的動態表現，在整車品質、配重均發生一定變化的情況下，純電車型能否保持在加速、濾震等方面的原有性能與質感？如果可以，那ERX5或許將成為一款具有里程碑意義的產品……
最後簡單說一下價格與政策，以重點扶持純電動汽車的北京為例，按照2017年新能源汽車國家補貼標準的規定，ERX5由於純電續航里程超過250km，可以獲得最高標準的4.4萬元國家補貼，而北京的地方補貼是2.2萬元，總計之和為6.6萬元。
此外，ERX5的動力電池系統的品質能量密度高於120Wh/kg ，按照新年的新增規定，可以進一步獲得 1.1 倍的補貼比例，故而最終的補貼金額為7.26萬元。
綜合考慮車型的定位與相對硬體成本，預計eRX5純電版的補貼後實際支付價在20萬元左右，再考慮到購置稅減免與發放專屬牌照，這樣的價格還是非常有吸引力的，在帝都搖號大軍中徘徊了數年的你們，又是否期待呢？
內飾細節更為突出科技感
與外觀類似，內飾部分同樣繼承了RX5車型的基礎設計，變化只是在一兩點細節之處。
最明顯的差別是排擋區域，ERX5純電版車型採用了全新的旋鈕式電控換擋機構，科技感、時尚感、精緻感都有顯著的提升。
不僅是視覺效果，電控機構先天的拓展性優勢也有體現，我們在換擋旋鈕的後方看到了自動泊車功能按鍵（我們拍攝的試裝車輛並未實際搭載），這是此前RX5車系中從未出現的配置。
據悉，泊車過程中，駕駛者只需控制刹車，而擋位元的切換全部由電控換擋機構自行完成，操作起來更為簡單便利。
換擋旋鈕的前方還增加了三個撥杆式按鍵，有如金屬一般的質感同樣非常出色，而對應的功能分別是MODE駕駛模式選擇（包含運動、舒適、ECO三種模式）、KERS刹車能量回收系統（回收效率三級可調）、BATTERY電池管理系統（具體功能暫時未知），這些配置都有著鮮明的新能源車型特色。
內後視鏡區域的變化就不那麼起眼了，除了插電版車型已經配備的前方防碰撞預警和車道偏離預警系統，純電版本進一步新增了170度廣角行車記錄儀。對於這項實用的配置，原廠自帶更加美觀、品質也更有保證。
除了以上兩點變化，還想再提一次RX5新能源版本車型上配備的這塊12.3寸全液晶儀錶，論介面設計的美觀程度、畫面顯示的細膩程度、功能資訊的豐富程度，都不亞於大眾/奧迪車型上的“虛擬駕駛艙”系統，真的是顯著提升了車內的檔次感，大大的好評！
隨著時間的推移，ERX5純電版車型上的阿裡雲OS系統也升級到了最新的2.0版本，除了基於後臺大資料的資訊處理能力更強以外，支付寶線上支付功能也正式打通（此前RX5車型也可以免費線上升級）。此外，這次我們還第一次簡單體驗到了ERX5的全景影像功能，畫面的清晰度、圖像的拼接演算法在同級車型中都算是做的非常不錯。
模組化平臺優勢的體現
講完了外觀內飾的變化，再來說說平臺架構，而這，是我以為ERX5純電版車型相比目前市面上絕大多數電動汽車最大的先天優勢。
過去，我們講模組化平臺的優勢，更多是說共用資源帶來的成本降低，是說低定位車型可以享受到更多的高端配置；但從RX5汽油版、插電版、純電版一路體驗過來，給我印象最深的是，感受到了平臺化帶來的拓展性、多樣性優勢。
榮威RX5車系基於上汽SSA+平臺打造，不同於大眾MQB平臺對轎車、SUV、MPV的全覆蓋，SSA平臺專門針對SUV車型，它最大的亮點在於對不同動力系統的良好適裝性。
目前市面上的絕大多數純電車型都是基於原有汽油車型改造而來，由於動力系統與儲能系統的改變，電動車型在整車配重、結構佈置、離地間隙、車內空間、操控特性等方面，都會有明顯的變化，最直觀的感受就是，車輛地台升高，縱向乘坐空間受到侵佔。
但這樣的問題並沒有出現在ERX5純電版車型上，實際體驗一番，車內的乘坐、尾廂的儲物空間都與普通汽油版車型無異，底盤的佈置、懸架的結構，也都沒有受到影響，模組化平臺所帶來的先天優勢，顯現無疑。
電力系統的一些其他資訊
ERX5純電版本尚未完成最後的標定調校，部分性能參數也還沒有最終確定，但通過與上汽工程技術人員的溝通，盡可能獲取了一些相關資訊，在這裡提前分享給大家。
ERX5電動版依然採用前麥弗遜、後多連杆式的懸架結構，而在驅動形式方面，則是前橋單電機驅動（尚無前後橋雙電機四驅計畫），而具體的動力參數暫時未知。
在儲能系統方面，純電版車型用能量密度更高的三元鋰（鎳鈷錳酸）電池取代了傳統的磷酸鐵鋰電池（電池容量48kWh），電池組佈置在車身下部，且電芯、線纜、冷卻管路均處於金屬防護結構的保護之下（ERX5的電力系統達到了IP67防水防塵最高等級）。
而在大家最關心的續航里程方面，實拍車輛的EV400尾標已經說明了大概，據悉，eRX5純電版的最大續航里程為425公里，在現有的電動車輛中，這個資料處於非常靠前的水準。
此外，上汽方面還將為整個電力系統（包含電驅、電控、電池三部分）提供8年/12萬公里的質保承諾；針對充放電頻繁的鋰電池組，還有5年/10萬公里衰減小於20%，8年/12萬公里衰減小於30%的保證，超過這個衰減率，將為用戶免費更換全新的電池組件。
總結
如果要問，你最期待的純電動汽車是什麼樣，你會如何回答？
於我而言，特斯拉的性能水準、操控特性固然令人神迷，但我更期待的，是在主流消費區間，能有一款與普通汽油車使用幾乎無異的純電車型。
單就靜態體驗的情況來看，ERX5純電版本基本滿足了我的期望，其設計、配置、空間，都與普通RX5車型保持著很高的一致性。而超過400公里的續航里程與高效的充電速度，都是保障其日常高強度用車的有力支撐。
在這樣的基礎之上，我也更為期待它的動態表現，在整車品質、配重均發生一定變化的情況下，純電車型能否保持在加速、濾震等方面的原有性能與質感？如果可以，那ERX5或許將成為一款具有里程碑意義的產品……
最後簡單說一下價格與政策，以重點扶持純電動汽車的北京為例，按照2017年新能源汽車國家補貼標準的規定，ERX5由於純電續航里程超過250km，可以獲得最高標準的4.4萬元國家補貼，而北京的地方補貼是2.2萬元，總計之和為6.6萬元。
此外，ERX5的動力電池系統的品質能量密度高於120Wh/kg ，按照新年的新增規定，可以進一步獲得 1.1 倍的補貼比例，故而最終的補貼金額為7.26萬元。
綜合考慮車型的定位與相對硬體成本，預計eRX5純電版的補貼後實際支付價在20萬元左右，再考慮到購置稅減免與發放專屬牌照，這樣的價格還是非常有吸引力的，在帝都搖號大軍中徘徊了數年的你們，又是否期待呢？