淮 S7 是今年上海車展首秀的品牌旗艦 SUV。 作為品牌全新旗艦， 江淮肯定拿出了所有看家本領來武裝這款新車。 在其正式上市前， 17 輛江淮 S7 兵分三路進藏， 並成功會師拉薩， 所有進藏車輛均無大小毛病。 而負責此次進藏活動的領航團隊更是對江淮 S7 充滿興趣， 決定在活動後把 17 輛試駕車全部買下 ……
江淮 S7 的正式上市日期已確定為 6 月 16 日， 而其官方預售價為 10.98 萬 -15.18 萬元。 江淮 S7 是一款三圍尺碼達到 4790/1900/1760mm， 軸距為 2750mm 的中型 SUV， 尺寸上不輸大眾途觀及豐田 RAV4 等一眾日系 SUV， 更重要的是， S7 還提供了 7 座版本， 更能迎合大家庭的需求。
本次江淮 S7 的試駕路線是合肥與黃山的往返， 總試駕里程超 600 公里。 兩天的試駕分別能駕駛 1.5T 及 2.0T 兩款不同的動力， 從而更好地瞭解江淮 S7 所具備的旗艦底氣。
內飾造工不俗， 配置水準越級
在出發前， 我們大概有半小時的賞車時間， 就是讓我們真正坐到車內， 親身感受 S7 的內飾造工及各項功能。 試駕車採用了紅黑雙色搭配的內飾， 相當具有視覺衝擊力。 中控台採用紅色的皮質包裹， 輕按能感受到彈性， 而黑色部分也採用了搪塑工藝， 觸感相當不錯。 細心觀察覆蓋件間的接縫， 也做得相當細密， 整體做工不輸同價位的合資品牌車型。
而在配置水準上， S7 的豐富程度也讓人很驚喜。 我舉幾個例子：10.2 英寸的中央觸控式螢幕， 畫面顯示細膩， 反應快速；搭載 J-Con Net 智慧車聯網功能， 支持 4G， 能實現車輛的遠端控制；12.3 英寸全彩液晶儀錶， 提供經典、時尚和數位三種主題風格；電動調節座椅具備通風 / 加熱功能， 而且還提供了腰部支撐調節及電動按摩， 座椅按摩功能在 20 萬以下級別車型是相當罕見的。 至於 HUD 抬頭顯示、盲點監測、車道偏離警示、360 全景泊車、陡坡緩降、胎壓監測、電子駐車、無鑰匙啟動等實用且有逼格的配置， S7 也都配備了。
實用的 5+2 佈局
江淮 S7 的 2.0T 車型提供了 5+2 的 7 座椅設計，最後的兩個可折疊座椅相對單薄，腿部及頭部空間很有限，乘坐舒適性一般，只適合短途乘坐之用。將第三排座椅放倒，能形成完全平整的行李箱空間，用來擺放同車 4 人的行李也卓卓有餘。當把第二排座椅也放倒後，能形成 1358L 的超大儲物空間，在旅途中進行平躺休息也是可以的。
第二排座椅的可調功能相當豐富，除 6:4 按比例折疊，座椅的靠背也可進行多角度調節。在縱向空間上，二排座椅還提供了超 10cm 的可調空間，而當座椅調節至最靠後時，腿部空間足夠讓我輕鬆翹起 " 二郎腿 "。而且 S7 還提供了後排出風口，地台也設計得接近全平，就連頭枕的角度及大小也相當符合人體工學設計，因此在兩天的試駕過程中，我不止一次在後排昏睡過去，可見其乘坐舒適性相當不俗。
1.5T 更勝 2.0T？
相信大家對於標題所提及的 "1.5T 贏了 2.0T" 都撓有興趣，但這絕對不是標題黨，而是我及同車媒體的一致感受 ……
試駕的第一天，我們被安排試駕 2.0T 的頂配車型。這輛車據說是直接從江淮工廠拉過來的商品車，里程表顯示僅行駛了不到 50 公里，而且車內的螢幕膠紙及撥杆的封套都沒撕開，絕對是 100% 的新車。這裡必須為 S7 點贊一個，因為我們在車內並沒有聞到不愉快的氣味，這說明 S7 的選材用料還是比較考究的。
在合肥市內駕駛，車輛經常走走停停，較長的懸架行程使得 " 點頭 " 與 " 抬頭 " 動作相當明顯，這或許是考慮到在 Off Road 時車輛的通過性問題。但大幅度的車身晃動的確不利於乘坐舒適性的體驗，也不能給予駕駛者充足的控制信心。
江淮 S7 的 2.0T 發動機的參數為 140kW 及 300N.m，資料顯然並不出色。所以當車輛進入高速公路後，我嘗試著提升車速，能感覺發動機的爆發力表現比較一般，特別是當轉速超過 3500rpm 後，加速的推背感減弱了不少，而且發動機的聲噪會相當明顯。當我希望車輛再加速時，我需要把油門踩得很深，但雙離合變速箱的跟進降擋動作卻來得比較遲，往往會出現轉速拉高了 2000 轉但擋位元依然沒降的情況。也許是變速箱的配合不夠默契，從而導致車輛在再加速表現上顯得有點力不從心。
對於 S7 這具 2.0T 的表現，坦白說我略帶失望。幸虧在第二天的回程中，我遇到了 1.5T 車型。雖然從理論上說，1.5T 的動力表現肯定不如 2.0T，而官方給出的資料也顯示這具 1.5T 相比於 2.0T 在最大功率及最大扭矩上分別相差了 12kW 和 49N.m。
但在實際駕駛體驗中，兩者的差距其實並不明顯，特別是在低速時，1.5T 車型的發力甚至比 2.0T 來得更早，因為其最大扭矩在 1500rpm 即可湧現，其調校顯然更適合城市路況。
在車少路寬的高速上，我以接近於前一天 2.0T 車型的駕駛方式去試探這輛 1.5T 的底細，卻驚喜地發現這具 1.5T 的加速力度並不輸 2.0T，在 120km/h 以下的再加速表現能做到 " 隨心 "，即雙離合變速箱的配合相當到位，降擋反應完全線上，因此頗有駕駛樂趣。
於是問題來了，兩車的變速箱均為 6 速雙離合，為何在 1.5T 與 2.0T 兩款車型間的表現會有如此明顯的差異？由於現場並沒有工程師可以解答，我只能猜測 S7 在調校過程中是以 1.5T 作為藍本的，因此其機械匹配度做得更好。因為預售價更低的 1.5T 車型應該是未來 S7 的銷售主力車型，因此這樣的取捨也並無不妥！
除了加速反應，1.5T 發動機的運轉聲浪也比 2.0T 更低，在轉速同為 4000rpm 的情況下，我在 1.5T 車內的談話溝通並沒有受到影響，但在 2.0T 車內則必須提高聲線才能讓後排的小夥伴注意到我的說話。這內裡除了是發動機技術的差異，個人感覺還有車輛隔音問題的存在。因為在試駕 2.0T 車型時，車內的風雜訊是相當大的，但以相同的車速試駕 1.5T 車型時，風噪卻相當小。按理說，同款車型的隔音設計應該是相同的，但因為發動機不同而出現隔音性能上的差異，這的確相當罕見。由於我並沒有機會駕駛其他的 1.5T 或 2.0T 試駕車，所以也不太確定這是否個別車輛的問題。
最後，我覺得江淮 S7 的 1.5T 車型更勝 2.0T 車型的原因還在於配置。我所試駕的均為各自排量車型的頂配版本，但 2.0T 車型並沒有因為售價更高而提供更豐富的配置，經過很詳細的對比，兩車的配置是完全一樣的。
小結：通讀全文我並沒有詳細介紹江淮 S7 的外觀設計，但相信通過照片，大家都能感受到其設計的成功。這裡我著重談談我對這款車的看法——以 10 萬元售價為基礎審視江淮 S7，其內部空間的大、配置水準的高以及選料做工的好，均值得認可！至於在車型選擇上，我 100% 支持消費者選擇 1.5T 車型。借用另一媒體對 S7 的評價——最強的 1.5T 與最差的 2.0T。用 " 最差 " 來形容這款 2.0T 車型可能有些不當，但我也的確想不到任何原因來推薦朋友去購買這具 2.0T 的發動機。
實用的 5+2 佈局
江淮 S7 的 2.0T 車型提供了 5+2 的 7 座椅設計，最後的兩個可折疊座椅相對單薄，腿部及頭部空間很有限，乘坐舒適性一般，只適合短途乘坐之用。將第三排座椅放倒，能形成完全平整的行李箱空間，用來擺放同車 4 人的行李也卓卓有餘。當把第二排座椅也放倒後，能形成 1358L 的超大儲物空間，在旅途中進行平躺休息也是可以的。
第二排座椅的可調功能相當豐富，除 6:4 按比例折疊，座椅的靠背也可進行多角度調節。在縱向空間上，二排座椅還提供了超 10cm 的可調空間，而當座椅調節至最靠後時，腿部空間足夠讓我輕鬆翹起 " 二郎腿 "。而且 S7 還提供了後排出風口，地台也設計得接近全平，就連頭枕的角度及大小也相當符合人體工學設計，因此在兩天的試駕過程中，我不止一次在後排昏睡過去，可見其乘坐舒適性相當不俗。
1.5T 更勝 2.0T？
相信大家對於標題所提及的 "1.5T 贏了 2.0T" 都撓有興趣，但這絕對不是標題黨，而是我及同車媒體的一致感受 ……
試駕的第一天，我們被安排試駕 2.0T 的頂配車型。這輛車據說是直接從江淮工廠拉過來的商品車，里程表顯示僅行駛了不到 50 公里，而且車內的螢幕膠紙及撥杆的封套都沒撕開，絕對是 100% 的新車。這裡必須為 S7 點贊一個，因為我們在車內並沒有聞到不愉快的氣味，這說明 S7 的選材用料還是比較考究的。
在合肥市內駕駛，車輛經常走走停停，較長的懸架行程使得 " 點頭 " 與 " 抬頭 " 動作相當明顯，這或許是考慮到在 Off Road 時車輛的通過性問題。但大幅度的車身晃動的確不利於乘坐舒適性的體驗，也不能給予駕駛者充足的控制信心。
江淮 S7 的 2.0T 發動機的參數為 140kW 及 300N.m，資料顯然並不出色。所以當車輛進入高速公路後，我嘗試著提升車速，能感覺發動機的爆發力表現比較一般，特別是當轉速超過 3500rpm 後，加速的推背感減弱了不少，而且發動機的聲噪會相當明顯。當我希望車輛再加速時，我需要把油門踩得很深，但雙離合變速箱的跟進降擋動作卻來得比較遲，往往會出現轉速拉高了 2000 轉但擋位元依然沒降的情況。也許是變速箱的配合不夠默契，從而導致車輛在再加速表現上顯得有點力不從心。
對於 S7 這具 2.0T 的表現，坦白說我略帶失望。幸虧在第二天的回程中，我遇到了 1.5T 車型。雖然從理論上說，1.5T 的動力表現肯定不如 2.0T，而官方給出的資料也顯示這具 1.5T 相比於 2.0T 在最大功率及最大扭矩上分別相差了 12kW 和 49N.m。
但在實際駕駛體驗中，兩者的差距其實並不明顯，特別是在低速時，1.5T 車型的發力甚至比 2.0T 來得更早，因為其最大扭矩在 1500rpm 即可湧現，其調校顯然更適合城市路況。
在車少路寬的高速上，我以接近於前一天 2.0T 車型的駕駛方式去試探這輛 1.5T 的底細，卻驚喜地發現這具 1.5T 的加速力度並不輸 2.0T，在 120km/h 以下的再加速表現能做到 " 隨心 "，即雙離合變速箱的配合相當到位，降擋反應完全線上，因此頗有駕駛樂趣。
於是問題來了，兩車的變速箱均為 6 速雙離合，為何在 1.5T 與 2.0T 兩款車型間的表現會有如此明顯的差異？由於現場並沒有工程師可以解答，我只能猜測 S7 在調校過程中是以 1.5T 作為藍本的，因此其機械匹配度做得更好。因為預售價更低的 1.5T 車型應該是未來 S7 的銷售主力車型，因此這樣的取捨也並無不妥！
除了加速反應，1.5T 發動機的運轉聲浪也比 2.0T 更低，在轉速同為 4000rpm 的情況下，我在 1.5T 車內的談話溝通並沒有受到影響，但在 2.0T 車內則必須提高聲線才能讓後排的小夥伴注意到我的說話。這內裡除了是發動機技術的差異，個人感覺還有車輛隔音問題的存在。因為在試駕 2.0T 車型時，車內的風雜訊是相當大的，但以相同的車速試駕 1.5T 車型時，風噪卻相當小。按理說，同款車型的隔音設計應該是相同的，但因為發動機不同而出現隔音性能上的差異，這的確相當罕見。由於我並沒有機會駕駛其他的 1.5T 或 2.0T 試駕車，所以也不太確定這是否個別車輛的問題。
最後，我覺得江淮 S7 的 1.5T 車型更勝 2.0T 車型的原因還在於配置。我所試駕的均為各自排量車型的頂配版本，但 2.0T 車型並沒有因為售價更高而提供更豐富的配置，經過很詳細的對比，兩車的配置是完全一樣的。
小結：通讀全文我並沒有詳細介紹江淮 S7 的外觀設計，但相信通過照片，大家都能感受到其設計的成功。這裡我著重談談我對這款車的看法——以 10 萬元售價為基礎審視江淮 S7，其內部空間的大、配置水準的高以及選料做工的好，均值得認可！至於在車型選擇上，我 100% 支持消費者選擇 1.5T 車型。借用另一媒體對 S7 的評價——最強的 1.5T 與最差的 2.0T。用 " 最差 " 來形容這款 2.0T 車型可能有些不當，但我也的確想不到任何原因來推薦朋友去購買這具 2.0T 的發動機。