初代Hiace在日本所取得的高銷量是豐田沒有料到的， 到了1977年， 也就是該車系誕生的第十年， 第二代的Hiace面世了， 這次豐田為它設立了更高的目標，
事實上， 這款車型也被大量進口到中國， 不過當時普通消費者可買不起這些進口車， 所以絕大多數進口國內的Hiace都是進入了政府機關及大型的企事業單位。 在老一輩司機眼中， 這輛來自島國的“麵包車”雖然談不上豪華， 但它的載人能力確是一流的， 再加上可靠性高， 即使以當時國內很不規範的維修、保養技術來伺候它， 都能達到二三十萬公里無需大修的表現， 這在當年可是絕無僅有的。
當時進口中國的第二代Hiace多為9、10人座的標準軸距版， 其實在日本當地， 豐田還推出了12座以及15座的兩款加長軸距車型， 此外， 中型貨車版的Hiace也繼續被保留， 不過相比之下廂型車版本依然是銷售主力。 在尺寸上， 第二代Hiace與前代的變化並不大， 外觀依舊沿用著圓潤的設計， 這也是上世紀60、70年代非常時髦的造型， 不過由於整合式大燈的普及， 高、低燈被共同設置在了同一顆頭燈組內， 所以新Hiace採用了更簡潔的雙圓燈取代了過去的四圓頭燈設計。 到了1981年的中期改款時， 設計師除了在車頭增加了純粹裝飾的假進氣格柵外， 也把頭燈改成了80年代流行的方形。
在動力方面，Hiace的資料其實並不算耀眼，初期豐田只為其提供了名為18R-U的2.0L汽油發動機，但隨著1978年日本推出了新的廢氣排放法規，增加了HC和NOx的檢測，這款技術相對落後的機器無法滿足當時的排放需求。隨後在1979年，豐田為Hiace換了更為新型且帶有碳罐收集器的21R-U系列發動機，雖然排量依舊是2.0L，在動力輸出上的變化也不大，但新型的化油器在燃油控制上變得更為精准，燃油消耗量也大幅降低。
之所以這一代的Hiace一直沒有推出柴油發動機，很大程度也是與當時嚴格的廢氣排放標準有關，也讓新型柴油發動機的製造成本變得更為高昂。但隨著石油危機的爆發，汽油價格大幅上漲，這甚至一度影響著只有單一汽油車型銷售的Hiace，但好在豐田在柴油機方面也有不錯的技術儲備，所以能夠迅速做出反應，根據市場的需求為Hiace增加了2.2L排量的柴油發動機，這也讓它重新獲得了市場的認可。
隨著日本經濟在80年代的快速起飛，後期的設計師也開始為原本只是走廉價路線的Hiace配上了豪華裝備，推出了配備電動窗、搭配更厚實座椅、內飾大量運用昂貴絲絨布料的高級車型，除擁有當時在轎車都不常見的鋁合金輪轂外，在變速器上也放棄了原本的手動擋，取而代之的是更為舒適的4AT，只是由於售價過於高昂，銷量並不如人意。至於80、90年代最輝煌的方頭“海獅”的故事，我們會在下一章第三代Hiace的文章中為大家介紹，別走開喲！
在動力方面，Hiace的資料其實並不算耀眼，初期豐田只為其提供了名為18R-U的2.0L汽油發動機，但隨著1978年日本推出了新的廢氣排放法規，增加了HC和NOx的檢測，這款技術相對落後的機器無法滿足當時的排放需求。隨後在1979年，豐田為Hiace換了更為新型且帶有碳罐收集器的21R-U系列發動機，雖然排量依舊是2.0L，在動力輸出上的變化也不大，但新型的化油器在燃油控制上變得更為精准，燃油消耗量也大幅降低。
之所以這一代的Hiace一直沒有推出柴油發動機，很大程度也是與當時嚴格的廢氣排放標準有關，也讓新型柴油發動機的製造成本變得更為高昂。但隨著石油危機的爆發，汽油價格大幅上漲，這甚至一度影響著只有單一汽油車型銷售的Hiace，但好在豐田在柴油機方面也有不錯的技術儲備，所以能夠迅速做出反應，根據市場的需求為Hiace增加了2.2L排量的柴油發動機，這也讓它重新獲得了市場的認可。
隨著日本經濟在80年代的快速起飛，後期的設計師也開始為原本只是走廉價路線的Hiace配上了豪華裝備，推出了配備電動窗、搭配更厚實座椅、內飾大量運用昂貴絲絨布料的高級車型，除擁有當時在轎車都不常見的鋁合金輪轂外，在變速器上也放棄了原本的手動擋，取而代之的是更為舒適的4AT，只是由於售價過於高昂，銷量並不如人意。至於80、90年代最輝煌的方頭“海獅”的故事，我們會在下一章第三代Hiace的文章中為大家介紹，別走開喲！