老美在開發第一代科邁羅的時候就非常任性。
任性到什麼程度呢？
舉個例子， 當年發佈科邁羅的時候， 通用也沒在車展上大張旗鼓搞個亮相，
上世紀六十年代是個流行硬懟的時代， 就連一貫溫和的保羅·麥卡特尼都可以當面告訴貓王：“自打16歲之後我就一點都不喜歡你的新作品。
所以雪佛蘭想硬懟福特野馬， 那更是絲毫都不用避諱。
半個世紀過去了， 依然有不少人覺得那個時代的雪佛蘭科邁羅和福特野馬是最美的。
理由是那個時代的美國車生性很粗獷純粹， 它只需要去滿足可以在洲際公路上策馬狂奔的美國人就好， 根本不用去為大洋彼岸的羅馬城裡， 某一個阻塞在擁擠小巷裡的倒楣蛋考慮是不是需要把車的尺寸做小一點。
不過半個世紀過去了， 雪佛蘭早已不是那個時代的雪佛蘭， 福特亦如此。 如果還只是考慮那些只生活在美國的消費者， 科邁羅和野馬根本沒有機會繁衍到如今的第六代。
存在即合理，
抱著這樣的認知去試今天的科邁羅， 很多問題自然會迎刃而解。
有幸的是，
上一代的科邁羅是一面美國車復興的旗幟， 復古的儀錶盤上還是以英里為主要單位， 車頭微微隆起的發動機蓋下面是一台純粹的自然吸氣發動機。
但是在開完兩天之後， 我迫不及待地逃離了那輛車。
因為那是一輛為了證明純粹的美系血統而犧牲了駕駛便利性和乘坐舒適性的車：為了外形的低矮而壓縮了車內的頭部空間；為了展示美妙的線條而讓後視鏡裡能看到的只有後輪拱；為了表明血統純粹而用了一台節油和動力都甚無亮點的自然吸氣發動機。
而這一代科邁羅最大的特點， 就是能夠讓你充分感受到變化。
內飾工藝的精進堪稱翻天覆地， 除了在皮革包裹面積上至少翻了倍以外，
甚至連中控屏的背後都是一種介於橡膠和金屬質感的磨砂材質， 即便是在賽道的維修區通道排隊等待發車的時候， 也會忍不住讓人去摸上兩把。
想想看， 這畢竟是沃德十佳內飾的水準， 而這個獎的水準可不是那麼虛妄的。
當你有機會在賽道上開過那麼一圈之後，你能夠感受到的變化就更多了。轉向更加精准自然不必多說，畢竟有了全新開發的雙球節麥弗遜式前懸架加持。
給人更難忘的是對駕駛者的寬容度，我曾在上賽的2號彎想去探探這輛車在多極限的狀況下才會把屁股甩出去。雖然在那天可以這樣嘗試的機會不多，但也足夠充分感受到它的極限遠比我之前設想的高多了。
當我把在上賽試科邁羅的照片發到朋友圈的時候，就有朋友問：“一台2.0T的車能有多大吸引力？”
在我看來，這些朋友應該是和兩年前不看好2.3T的野馬的，是同一群朋友。
如果從性能上來解答的話，這輛車的動力儲備應對日常駕駛綽綽有餘，唯一的問題就是扭矩平臺給人的感覺非常明顯。
但除此，無論是在與變速箱的匹配所體現出的換擋速度，還是在高轉速狀況下換擋時的排氣音效都已經做到非常照顧買這輛車的消費者所期望得到的感受。
而如果從這台發動機的意義上來說的話，話題可能會更加嚴肅。
畢竟我們生活在一個從政策上就對排量格外敏感的社會，如果不是引進2.0T的RS車型，我們可能連科邁羅這個車型都無緣相見。
買一輛V8發動機的科邁羅SS，僅稅款就是車價的一倍半，最終的價格會使得這輛車和它在大洋彼岸所提倡的國民性跑車的宗旨背道而馳。
那麼，雪佛蘭真的需要科邁羅進入中國麼？
答案是必須的。因為在新一波的雪佛蘭產品序列裡，我們能夠看到更多源自於美國的元素。
雪佛蘭正在復蘇過去曾迷失過一陣子的美式精神，而此刻很難找得到比科邁羅更加適合提升和明確自身品牌形象的車型了。
我們是通過那份任性，認識了雪佛蘭科邁羅這輛車。而如今，只有它變得不那麼任性，我們才能更好地擁有它。
就跟電影《金剛狼3》一樣，雖然在中國上映時被剪掉了12分鐘，讓人乍聽之下非常不爽，畢竟把最純粹的那部分給剪掉了。但是並不影響我在走出影院的那一刻哭得稀裡嘩啦，被電影的內核所打動。
當你有機會在賽道上開過那麼一圈之後，你能夠感受到的變化就更多了。轉向更加精准自然不必多說，畢竟有了全新開發的雙球節麥弗遜式前懸架加持。
給人更難忘的是對駕駛者的寬容度，我曾在上賽的2號彎想去探探這輛車在多極限的狀況下才會把屁股甩出去。雖然在那天可以這樣嘗試的機會不多，但也足夠充分感受到它的極限遠比我之前設想的高多了。
當我把在上賽試科邁羅的照片發到朋友圈的時候，就有朋友問：“一台2.0T的車能有多大吸引力？”
在我看來，這些朋友應該是和兩年前不看好2.3T的野馬的，是同一群朋友。
如果從性能上來解答的話，這輛車的動力儲備應對日常駕駛綽綽有餘，唯一的問題就是扭矩平臺給人的感覺非常明顯。
但除此，無論是在與變速箱的匹配所體現出的換擋速度，還是在高轉速狀況下換擋時的排氣音效都已經做到非常照顧買這輛車的消費者所期望得到的感受。
而如果從這台發動機的意義上來說的話，話題可能會更加嚴肅。
畢竟我們生活在一個從政策上就對排量格外敏感的社會，如果不是引進2.0T的RS車型，我們可能連科邁羅這個車型都無緣相見。
買一輛V8發動機的科邁羅SS，僅稅款就是車價的一倍半，最終的價格會使得這輛車和它在大洋彼岸所提倡的國民性跑車的宗旨背道而馳。
那麼，雪佛蘭真的需要科邁羅進入中國麼？
答案是必須的。因為在新一波的雪佛蘭產品序列裡，我們能夠看到更多源自於美國的元素。
雪佛蘭正在復蘇過去曾迷失過一陣子的美式精神，而此刻很難找得到比科邁羅更加適合提升和明確自身品牌形象的車型了。
我們是通過那份任性，認識了雪佛蘭科邁羅這輛車。而如今，只有它變得不那麼任性，我們才能更好地擁有它。
就跟電影《金剛狼3》一樣，雖然在中國上映時被剪掉了12分鐘，讓人乍聽之下非常不爽，畢竟把最純粹的那部分給剪掉了。但是並不影響我在走出影院的那一刻哭得稀裡嘩啦，被電影的內核所打動。