榮威RX5動力到底表現情況怎麼樣， 今天我們來親身測試它的廬山真面目。 這台長測車搭載的是一台2.0T增壓發動機和6速的濕式雙離合變速箱。 在跑高速的時候， 這個問題就幾乎可以被忽略了， 基本上我們駛離收費口的時候都是大腳油門讓車輛儘快的提速， 所以這個時候變速箱頓挫可以被忽略， 相反為了提升舒適性而調低的升擋速率在這個時候就有些拖後腿了。
換言之， 你會明顯的感知到變速箱升擋前的“思考人生”， 以致於在前三個擋位總是等發動機到了快有明顯振動的轉速時， 變速箱才想起來該換擋了， 某種程度上來說會影響一些品質感。 如果要緩解這種情況的話， 還是不要將油門踩的太深為好， 因為這台2.0T發動機本身的動力真的不弱， 所以車速其實上的還是很快的， 但和更偏向年輕化調校的MG銳騰相比， RX5的舒適性趨向在變速箱方面體現的淋漓盡致。
120km/h巡航狀態下變速箱的6個擋位元被全部用盡， 發動機的轉速則會保持在2000rpm左右。 儘管參數上來看最大扭矩的輸出值在2500rpm以上， 實際2000rpm的時候油門的回應速度也能讓人滿意。 我幾次簡單的嘗試著加速超車， 從120km/h到140km/h甚至不需要踩多少油門就能輕鬆完成， 即使我們並不提倡超速行駛， 但高速狀態下車輛再加速的場景需求其實並不少， 是否有足夠的中後段動力儲備一定程度上也是舒適和安全兩方面的保障。
值得單說的是榮威RX5底盤的高速表現， 雖然之前我們一直說這套底盤在日常駕駛的時候保留了太多的路面資訊， 以致於會給人感覺有一點“跳”， 而經過大顛簸的時候又比較軟乎， 但是真正上了高速之後， 很穩， 非常的穩。 對於我們中國品牌的城市型SUV產品來說， 在120km/h乃至更高的車速狀態下， 能做到沒有一點不安分的發飄和跑偏，
最後就是各位想知道的油耗了，在大概跑了80公里之後，這其中有一部分是出了高速之後的城市道路，最後表顯的百公里油耗是9.6L。說實話，對於一台2.0T的城市型SUV來說，這個成績如果單以全程高速來看的話，並不算低。不過考慮到我們出了高速之後還走了大概10公里左右頻繁紅綠燈啟停的城市道路，所以一定程度上還是拉低了平均時速，也影響了油耗。如果高速公路里程的占比還能再高一些的話，那麼油耗的資料肯定還能夠降不少。
編輯點評
小編其實想聊的是一個值得去優化的地方，那就是娛樂系統的停止邏輯。我們都知道大部分車裡的娛樂系統在播放音樂或廣播的時候，車輛熄火，娛樂系統也就隨即關閉了。但RX5卻並不是這樣，它這套娛樂系統的停止邏輯是要等到車主鎖車，然後再停止。
最後就是各位想知道的油耗了，在大概跑了80公里之後，這其中有一部分是出了高速之後的城市道路，最後表顯的百公里油耗是9.6L。說實話，對於一台2.0T的城市型SUV來說，這個成績如果單以全程高速來看的話，並不算低。不過考慮到我們出了高速之後還走了大概10公里左右頻繁紅綠燈啟停的城市道路，所以一定程度上還是拉低了平均時速，也影響了油耗。如果高速公路里程的占比還能再高一些的話，那麼油耗的資料肯定還能夠降不少。
編輯點評
小編其實想聊的是一個值得去優化的地方，那就是娛樂系統的停止邏輯。我們都知道大部分車裡的娛樂系統在播放音樂或廣播的時候，車輛熄火，娛樂系統也就隨即關閉了。但RX5卻並不是這樣，它這套娛樂系統的停止邏輯是要等到車主鎖車，然後再停止。