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曾幾何時， 中國品牌汽車在與外資品牌的較量中， 一直扮演了弱勢的角色， 承擔了太多的嘲諷。 20年前中國品牌被嘲笑品質差勁， 故障率高， 做工粗糙。 經過中國汽車人十幾年的努力， 吉利， 長城， 比亞迪， 榮威等中國汽車品牌在設計水準， 品質穩定性， 客戶滿意度等方面均完成了對合資品牌的追趕， 甚至部分超越。
當品質不再成為薄弱環節時， 中國汽車品牌又被嘲諷動力差， 與外資品牌存在較大差距。 無奈大功率動力系統面臨著開發成本高昂，
比亞迪第一代F3DM發佈的時候， 小編還是學生。 一路走來， 比亞迪已經在插混這條路上走過了近10個年頭， 小編也從一枚小臘肉變成了老臘肉。 這期間， 比亞迪提出的542戰略：百公里加速5秒內， 全時4驅， 百公里油耗2L以內， 向世人展示了其新能源汽車所能夠實現的性能和油耗優勢， 使比亞迪的新能源路線在人們眼中明晰起來。 看到比亞迪所取得的成就， 小編作為中國人頗有自豪感。
縱使比亞迪在動力系統上取得了讓歐美同行都為之側目的成就， 但是網上仍然有一些質疑甚至是諷刺的聲音， 認為比亞迪玩噱頭， 沒什麼實用價值。 對此， 小編是有話說的。 以最近上市的宋DM為例， 扒一扒542到底對普通車主有什麼利好。
家用車動力強了沒用？
有這樣一種觀點認為家用車不需要激烈駕駛， 對動力沒什麼要求， 能用即可。 這種說法是片面的。 小編舉一個動力強可以提高安全係數的常見場景。
無論是走高速， 還是國道省道， 開小車都避免不了要超大貨車， 這個過程一般需要與大車並行十幾二十秒，
宋DM的百公里加速為4.9秒， 不僅起步迅猛， 中後段加速依然十分給力， 中高速超車的時候乾脆俐落， 一腳油門下去能迅速達到駕駛員預期的速度範圍， 超車遊刃有餘， 大幅降低車輛處於高風險位置的時間， 有效提升安全係數。 同時這對於駕駛人來說也是一種絕佳的操控體驗--無論任何機器， 越快速回應人的指令就越讓人感覺到友好。 借用韓寒的一句話， 動力就像銀行裡的存款， 平時可以不用，但是要有。關鍵時刻能救你一命的，可能不是刹車，而是油門。
不去山裡越野，四驅沒有用？
關於四驅有沒有必要的話題，網上的爭論太多了，並且正反雙方從來沒有誰能說服另一方。但是，這些討論多是基於四驅比兩驅多出了一定的購買成本和後期使用維護成本的前提下來說的。否則，誰會拒絕四驅的誘惑？而宋DM的電四驅系統，油耗低，後期維護成本低，還有必要糾結嗎？
四驅的優勢不必贅述，網路上大把的介紹，無論是媒體評測還是車友的駕駛心得。小編在這裡想說一下宋DM的電四驅系統，它不僅具體傳統機械四驅的優點，還有一些機械四驅不具備的優勢。宋DM的電四驅系統的最大優勢在於反應迅速，比傳統機械四驅的速度快整整10倍。
機械四驅做出反應的時間需要0.2秒，而宋DM的電四驅僅需要0.02秒即可。面對雨雪天氣濕滑路況，電四驅對於行車安全更有保障。而這一點在與宋DM同源的比亞迪唐身上就已經有了驗證，感興趣的朋友可以在網上搜一下唐在冰雪路面與途觀，寶馬X5等傳統SUV豪強正面PK四驅脫困能力的相關報導。
電動四驅靈敏，可靠，這是不爭的事實，現在西方傳統汽車企業都在向這個方向做研究，連軍用多輪驅動汽車都在向電驅方向發展。電四驅和傳統機械四驅的區別，有如電子錶和機械手表。電子錶的耐用性，走時精准度，防水抗震性，功能拓展性，以及製造成本優勢，都遠非機械表可比。從實用角度而言，電四驅成本低，靈敏度高，可靠性好，佈局容易，所以電四驅大範圍取代傳統機械四驅只是時間問題。想體驗四驅魔力的朋友盡可放心，電四驅的可靠性絕對不會讓人失望。
80KM的純電續航，到底有多大實用價值？
每一款產品都有其特定的使用場景和特定的消費人群。80KM的純電續航，對於有些人來說有點短，甚至不夠一次週末的自駕遊。
宋DM的80KM續航主要是針對有充電條件的家庭日常用車設計的。絕大多數城市家庭的日常活動半徑都不超過50KM，80KM續航可以覆蓋上下班，逛街吃飯，接送孩子上學等等各種用車情景。白天出行，晚上回到家裡可以充電，第二天早上續航里程又滿血。可以說，80KM的續航可以滿足城市家庭80%的用車需要。
一旦出現特殊用車需求，如長途出遊等，發動機便顯神威，此時的宋DM可以通過燃燒汽油來獲得動力，即便不具備插電省錢的功能，宋DM依然是一台加速能力強悍，操控性能上佳的汽油車。
沒電了怎麼辦？加速和四驅還有用嗎？
有些不瞭解的消費者會有這個的疑問，如果出現長途用車，沒有充電條件的情況，僅當汽油車開，那動力還有保證嗎？電四驅系統還能正常工作嗎？這個是不用擔心的。宋DM的電腦控制系統會説明使用者解決這個擔憂。用戶可以設置電池電量的最低百分比（SOC),當電池剩餘電量低於這個數值的時候，車輛會自動通過汽油發動機發電為電池充電，使電池電量始終保持在這個百分比之上，這就意味著，即使在車主沒有充電條件的情況下，宋DM依然具備4.9S的加速能力，超強電四驅系統也能一直穩定工作，並不會因為沒充電條件而影響用車體驗。
宋DM不僅不怕沒辦法充電，它甚至可以對外供電。之前有新聞報導，唐車主利用比來迪的對外供電的功能在野外煮火鍋，甚至為麻將機供電在野外打麻將。對於有些室外作業需要用到電動工具的情況，宋DM可以充當一台移動發電車。使用電錘，電焊機等等大功率電動工具都不在話下。
百公里2升油？是不是在吹牛？
科普一下，混動新能源汽車在計算百公里油耗的時候都是按照前100公里計算，而計算最大行駛里程的時候，是按照滿油滿電的標準來計算。有人會覺得這是在誤導消費者，可工信部的標準就是這樣，不只是比亞迪品牌，其它所有品牌也都是這樣的計算標準。
其實這個標準有其一定的合理性，因為混動車設計的初衷就是配合充電使用，從實際使用來看，工信部的這個計算方法還是比較靠譜的。根據有充電條件的唐車主回饋，很多車友的綜合油耗在1-3L左右，甚至有比較細心車友在相當長的時間內0油耗。宋的體形比唐還小點，能耗是不是應該更低呢？
對於有些人來說，唐的體形有些過於龐大，價格也有些昂貴。宋DM的出現，讓喜歡強動力低油耗的人又多了一個選擇。體形適中的緊湊型SUV非常適合家用，而且還配有360度全景攝像頭，女士也可以輕鬆駕馭，再也不用害怕倒車難。
宋DM的542能給車主帶來的絕非僅僅是一個概念，而是實實在在的安全，實用，和經濟。您還會認為比亞迪的黑科技只是噱頭嗎？
平時可以不用，但是要有。關鍵時刻能救你一命的，可能不是刹車，而是油門。
不去山裡越野，四驅沒有用？
關於四驅有沒有必要的話題，網上的爭論太多了，並且正反雙方從來沒有誰能說服另一方。但是，這些討論多是基於四驅比兩驅多出了一定的購買成本和後期使用維護成本的前提下來說的。否則，誰會拒絕四驅的誘惑？而宋DM的電四驅系統，油耗低，後期維護成本低，還有必要糾結嗎？
四驅的優勢不必贅述，網路上大把的介紹，無論是媒體評測還是車友的駕駛心得。小編在這裡想說一下宋DM的電四驅系統，它不僅具體傳統機械四驅的優點，還有一些機械四驅不具備的優勢。宋DM的電四驅系統的最大優勢在於反應迅速，比傳統機械四驅的速度快整整10倍。
機械四驅做出反應的時間需要0.2秒，而宋DM的電四驅僅需要0.02秒即可。面對雨雪天氣濕滑路況，電四驅對於行車安全更有保障。而這一點在與宋DM同源的比亞迪唐身上就已經有了驗證，感興趣的朋友可以在網上搜一下唐在冰雪路面與途觀，寶馬X5等傳統SUV豪強正面PK四驅脫困能力的相關報導。
電動四驅靈敏，可靠，這是不爭的事實，現在西方傳統汽車企業都在向這個方向做研究，連軍用多輪驅動汽車都在向電驅方向發展。電四驅和傳統機械四驅的區別，有如電子錶和機械手表。電子錶的耐用性，走時精准度，防水抗震性，功能拓展性，以及製造成本優勢，都遠非機械表可比。從實用角度而言，電四驅成本低，靈敏度高，可靠性好，佈局容易，所以電四驅大範圍取代傳統機械四驅只是時間問題。想體驗四驅魔力的朋友盡可放心，電四驅的可靠性絕對不會讓人失望。
80KM的純電續航，到底有多大實用價值？
每一款產品都有其特定的使用場景和特定的消費人群。80KM的純電續航，對於有些人來說有點短，甚至不夠一次週末的自駕遊。
宋DM的80KM續航主要是針對有充電條件的家庭日常用車設計的。絕大多數城市家庭的日常活動半徑都不超過50KM，80KM續航可以覆蓋上下班，逛街吃飯，接送孩子上學等等各種用車情景。白天出行，晚上回到家裡可以充電，第二天早上續航里程又滿血。可以說，80KM的續航可以滿足城市家庭80%的用車需要。
一旦出現特殊用車需求，如長途出遊等，發動機便顯神威，此時的宋DM可以通過燃燒汽油來獲得動力，即便不具備插電省錢的功能，宋DM依然是一台加速能力強悍，操控性能上佳的汽油車。
沒電了怎麼辦？加速和四驅還有用嗎？
有些不瞭解的消費者會有這個的疑問，如果出現長途用車，沒有充電條件的情況，僅當汽油車開，那動力還有保證嗎？電四驅系統還能正常工作嗎？這個是不用擔心的。宋DM的電腦控制系統會説明使用者解決這個擔憂。用戶可以設置電池電量的最低百分比（SOC),當電池剩餘電量低於這個數值的時候，車輛會自動通過汽油發動機發電為電池充電，使電池電量始終保持在這個百分比之上，這就意味著，即使在車主沒有充電條件的情況下，宋DM依然具備4.9S的加速能力，超強電四驅系統也能一直穩定工作，並不會因為沒充電條件而影響用車體驗。
宋DM不僅不怕沒辦法充電，它甚至可以對外供電。之前有新聞報導，唐車主利用比來迪的對外供電的功能在野外煮火鍋，甚至為麻將機供電在野外打麻將。對於有些室外作業需要用到電動工具的情況，宋DM可以充當一台移動發電車。使用電錘，電焊機等等大功率電動工具都不在話下。
百公里2升油？是不是在吹牛？
科普一下，混動新能源汽車在計算百公里油耗的時候都是按照前100公里計算，而計算最大行駛里程的時候，是按照滿油滿電的標準來計算。有人會覺得這是在誤導消費者，可工信部的標準就是這樣，不只是比亞迪品牌，其它所有品牌也都是這樣的計算標準。
其實這個標準有其一定的合理性，因為混動車設計的初衷就是配合充電使用，從實際使用來看，工信部的這個計算方法還是比較靠譜的。根據有充電條件的唐車主回饋，很多車友的綜合油耗在1-3L左右，甚至有比較細心車友在相當長的時間內0油耗。宋的體形比唐還小點，能耗是不是應該更低呢？
對於有些人來說，唐的體形有些過於龐大，價格也有些昂貴。宋DM的出現，讓喜歡強動力低油耗的人又多了一個選擇。體形適中的緊湊型SUV非常適合家用，而且還配有360度全景攝像頭，女士也可以輕鬆駕馭，再也不用害怕倒車難。
宋DM的542能給車主帶來的絕非僅僅是一個概念，而是實實在在的安全，實用，和經濟。您還會認為比亞迪的黑科技只是噱頭嗎？