無論是資深車迷還是普通的養車人， “紐柏格琳賽道”、“最快圈速”等熱詞可以說在這幾年是頻繁刷新朋友圈， 最新最熱的消息就是全新蔚來EP9電動跑車刷新紐北最快圈速，
紐柏格琳賽道位址位於德國境內， 在科隆市正南40公里的地方。 紐柏格林的名字由來也是由於其賽道建立在山區的紐堡村。 該賽道分為F1賽道也就是我們經常看到的盧森堡賽道， 該賽道經常舉辦F1賽車大獎賽。 但是另一個更為著名的就是紐柏格琳賽道北圈， 也就是我們常說的紐北賽道。 該賽道有20.8公里長， 由於賽道多彎、陡坡以及起伏的山丘所以一度也成為F1賽車手的噩夢賽場。 在1976年， Niki Lauda在紐北舉辦的F1大獎賽中發生嚴重事故，
自從F1賽車不在此比賽之後， 紐柏格林北環賽道就成為了量產超跑、房車、耐力賽等舉辦的聖地。 該賽道由於建立在山區， 所以其大大小小的轉彎多大幾十個。 據官方的統計結果顯示，
可以說紐北當今擁有如此高的熱度， 主要來源於他的歷史。 紐柏格琳賽道最高修建於1907年， 當時德國計畫修建賽道的初衷就是像增加就業機會， 並且抱著能夠刺激經濟復蘇的希望而修建。 重所周知， 在汽車業剛剛起步時的歐洲， 賽車比賽無疑是各汽車廠商展示產品的最好平臺， 比賽也將直接拉動當地的旅遊業發展， 所以在20世界的前20年， 這個修建計畫就已經開始在逐步完善。 在之後的2年間裡， 有差偶偶25000人參加了賽道的修建工作。 並且在1927年賽道終於修建成功， 完成後的第一場比賽就吸引了15000人前來觀看比賽。 隨後的各種世界性比賽，也以倍數增加吸引著前來參觀比賽的人群。作為既擁有極高挑戰性的賽道、還擁有接近百年的賽道歷史，紐柏格林可是說是當今全世界最古老的賽車場，自然也就吸引著全世界量產車型前來一試究竟。
如今，這條久負盛名的賽道早已經不在是超級跑車的專屬場地。全世界各大汽車廠商推出的各種性能車也都來這裡一試究竟。在德國，只要你的車輛擁有合法的上路權，並且駕駛員擁有得到承認的駕照，就可以直接購票進入紐柏格琳賽道耍上一圈。而且自己駕車飆一圈的價格僅需要26歐元，可以說是非常親民的。如果你沒有自己的愛車，或者害怕愛車無法完成艱巨的任務，你還可以在紐北賽道周邊的賽車租賃公司租得一台性能車進行一場痛快的飆車大賽。
作為一個擁有接近百年歷史的古老賽道，超高難度的賽道地形也是驗證超級跑車各項性能的最好場地。作為一些世界知名超級跑車品牌，其推出的產品性能都可以直接進行專業賽道比賽，但是日常道路你根本無法發揮出其強大的性能表現，所以為了能夠帶個消費者更好的動力表現，提高量產超跑的知名度，來紐北比試一圈是非常必要的公關手段，也是一個更好的行銷策略。
從開始有記錄以來，刷新紐北賽道最快全速，已經成為了當今極大超跑品牌量產車型的最高使命。你可以發現，沒一家超級跑車在推出旗下旗艦跑車之後，都會來到紐北進行一番比試，如果在此時你能夠順利的刷新最快圈速，那麼對於車型的知名度提升可以說是非常有必要的。典型的案例就是蔚來汽車推出的首款電動跑車EP9在發佈之後沒多久就刷新了紐北最快全速。可以說消息一經發佈，很多人看到的並不是成績，而是EP9能夠刷新紐北賽道這個驚人的表現。所以對於超級跑車來說，紐北跑一圈的意義更多還是為了提升產品知名度。並且在全世界消費者心中建立其獨一無二的性能地位。
不僅僅是超級跑車需要用刷新全速來確立自己的地位。對於很多低性能的跑車，紐北賽道也是必須來的。由於多年來養成的潛規則，導致了凡是廠商推出 了自認為是性能車的車型，都必須要來紐北來驗證一下。其實成績早已不是廠商前來比賽的終極目標，給大家看才是最重要的目的。
像蘭博基尼、法拉利、保時捷等世界知名超跑品牌，其實推出的各種旗艦車型在性能上都十分的接近，但是與其在宣傳上說的天花亂墜，還不如大家都來紐北比試一圈。以最終的全速來決定各自的性能表現。像在最近幾年時間，紐北最快全速的保持者一度被保時捷918 Spyder所霸佔。不過在2016年7月，該車機就被蘭博基尼Huracan Performante再次刷新。可以說超跑們每一年都是在你超越我我超越你的結果中走過來的。
各廠商也是通過你追我趕的節奏中，產生推出更好超跑的動力。像在2016年7月刷新最快圈速的蘭博基尼Huracan Performante，成績還沒有保持一年，就在2017年5月12日被一個全新品牌蔚來EP9以6:45.90分鐘的成績再次雙薪。所以說每一次的刷新大家並不需要驚訝，因為只有這樣的競爭才有超跑推陳出新的動力。
總的來說，紐北賽道更多的時候還是超跑門互相競爭的主要平臺。我們看到每次刷新最快全速的車型也基本都屬於超級跑車。雖然有些乏味，甚至成績已經對我們不在重要，但是可以確定的是，因為有了紐北賽道，才有了超跑門的競爭，有了競爭才有更好的新科技誕生，這對於人類汽車業的發展也是具有非常直接的促進錯用。
雖然紐北賽道的超高難度，基本屬於性能跑車的專屬試駕場，但是近年來，很多四門版轎車也經常前來一試究竟。這其中最為典型的像阿爾法羅密歐Giulia就在前不久以7:32分鐘的成績打破了四門轎車最快全速的成績。可以說作為一款四門轎車來說，能夠以如此好的成績跑完紐北賽道，也是對其性能最好的驗證，這也是一種無聲的宣傳。也因此，現在已經有越來越多的廠房選擇在紐北對其量產車型進行測試，說不定拿到個最佳成績，那可真的有可能在全世界人民面前露臉了！
雖然紐北賽道的路況極差，對於車輛的性能和穩定性要求極高，可以說能夠上紐北賽道確實需要廠商對自己的車型擁有一定的自信。而這一點最值得表揚的莫過於奇瑞汽車，2009年10月13日，來自中國奇瑞自主研發的瑞麒G5在著名試車手Dirk Schoysman的駕駛下，創造了8分56秒81的不凡成績，這也是國產車首次在此著名賽道上進行的測試。雖然該車型並沒有很好的在國內延續下去，但是他確確實實是第一個國產自主車型敢於在紐北賽道測試的車型，並且成績還非常不凡。
其實在最近幾年時間，除了超級跑車之外，各種鋼炮級別的性能級小車也是紐北的常客。像大眾高爾夫GTI等車型也是經常刷新著紐北最快全速，比如在2014年3月，西雅特Leon Cupra 280和雷諾Mégane R.S.275 Trophy-R就在紐北進行了一次世紀之戰。最終西雅特Leon Cupra 280圈速為7:58.44分鐘，而雷諾Mégane R.S.275 Trophy-R全速為7:54.36 分鐘。可以看出，量產版鋼炮車也是非常鍾愛紐北賽道的。只有通過紐北賽道的驗證，才能證明其霸主地位。
不過在所有鋼炮級小型車中，莫過於大眾和本田是最多挑戰紐北賽道的品牌。旗下著名的高爾夫GTI Clubsport S的最好全速達到了7:49.21分鐘，並且在隨後被本田思域Type R 以7:43.8分鐘的成績再次刷新。可以說，紐北賽道的最快全速永遠都不是最快，而是人類突破極限的一個目標。紐北賽道這個神奇的地方，也成了全世界汽車廠商突破自我的重要平臺。
隨後的各種世界性比賽，也以倍數增加吸引著前來參觀比賽的人群。作為既擁有極高挑戰性的賽道、還擁有接近百年的賽道歷史，紐柏格林可是說是當今全世界最古老的賽車場，自然也就吸引著全世界量產車型前來一試究竟。
如今，這條久負盛名的賽道早已經不在是超級跑車的專屬場地。全世界各大汽車廠商推出的各種性能車也都來這裡一試究竟。在德國，只要你的車輛擁有合法的上路權，並且駕駛員擁有得到承認的駕照，就可以直接購票進入紐柏格琳賽道耍上一圈。而且自己駕車飆一圈的價格僅需要26歐元，可以說是非常親民的。如果你沒有自己的愛車，或者害怕愛車無法完成艱巨的任務，你還可以在紐北賽道周邊的賽車租賃公司租得一台性能車進行一場痛快的飆車大賽。
作為一個擁有接近百年歷史的古老賽道，超高難度的賽道地形也是驗證超級跑車各項性能的最好場地。作為一些世界知名超級跑車品牌，其推出的產品性能都可以直接進行專業賽道比賽，但是日常道路你根本無法發揮出其強大的性能表現，所以為了能夠帶個消費者更好的動力表現，提高量產超跑的知名度，來紐北比試一圈是非常必要的公關手段，也是一個更好的行銷策略。
從開始有記錄以來，刷新紐北賽道最快全速，已經成為了當今極大超跑品牌量產車型的最高使命。你可以發現，沒一家超級跑車在推出旗下旗艦跑車之後，都會來到紐北進行一番比試，如果在此時你能夠順利的刷新最快圈速，那麼對於車型的知名度提升可以說是非常有必要的。典型的案例就是蔚來汽車推出的首款電動跑車EP9在發佈之後沒多久就刷新了紐北最快全速。可以說消息一經發佈，很多人看到的並不是成績，而是EP9能夠刷新紐北賽道這個驚人的表現。所以對於超級跑車來說，紐北跑一圈的意義更多還是為了提升產品知名度。並且在全世界消費者心中建立其獨一無二的性能地位。
不僅僅是超級跑車需要用刷新全速來確立自己的地位。對於很多低性能的跑車，紐北賽道也是必須來的。由於多年來養成的潛規則，導致了凡是廠商推出 了自認為是性能車的車型，都必須要來紐北來驗證一下。其實成績早已不是廠商前來比賽的終極目標，給大家看才是最重要的目的。
像蘭博基尼、法拉利、保時捷等世界知名超跑品牌，其實推出的各種旗艦車型在性能上都十分的接近，但是與其在宣傳上說的天花亂墜，還不如大家都來紐北比試一圈。以最終的全速來決定各自的性能表現。像在最近幾年時間，紐北最快全速的保持者一度被保時捷918 Spyder所霸佔。不過在2016年7月，該車機就被蘭博基尼Huracan Performante再次刷新。可以說超跑們每一年都是在你超越我我超越你的結果中走過來的。
各廠商也是通過你追我趕的節奏中，產生推出更好超跑的動力。像在2016年7月刷新最快圈速的蘭博基尼Huracan Performante，成績還沒有保持一年，就在2017年5月12日被一個全新品牌蔚來EP9以6:45.90分鐘的成績再次雙薪。所以說每一次的刷新大家並不需要驚訝，因為只有這樣的競爭才有超跑推陳出新的動力。
總的來說，紐北賽道更多的時候還是超跑門互相競爭的主要平臺。我們看到每次刷新最快全速的車型也基本都屬於超級跑車。雖然有些乏味，甚至成績已經對我們不在重要，但是可以確定的是，因為有了紐北賽道，才有了超跑門的競爭，有了競爭才有更好的新科技誕生，這對於人類汽車業的發展也是具有非常直接的促進錯用。
雖然紐北賽道的超高難度，基本屬於性能跑車的專屬試駕場，但是近年來，很多四門版轎車也經常前來一試究竟。這其中最為典型的像阿爾法羅密歐Giulia就在前不久以7:32分鐘的成績打破了四門轎車最快全速的成績。可以說作為一款四門轎車來說，能夠以如此好的成績跑完紐北賽道，也是對其性能最好的驗證，這也是一種無聲的宣傳。也因此，現在已經有越來越多的廠房選擇在紐北對其量產車型進行測試，說不定拿到個最佳成績，那可真的有可能在全世界人民面前露臉了！
雖然紐北賽道的路況極差，對於車輛的性能和穩定性要求極高，可以說能夠上紐北賽道確實需要廠商對自己的車型擁有一定的自信。而這一點最值得表揚的莫過於奇瑞汽車，2009年10月13日，來自中國奇瑞自主研發的瑞麒G5在著名試車手Dirk Schoysman的駕駛下，創造了8分56秒81的不凡成績，這也是國產車首次在此著名賽道上進行的測試。雖然該車型並沒有很好的在國內延續下去，但是他確確實實是第一個國產自主車型敢於在紐北賽道測試的車型，並且成績還非常不凡。
其實在最近幾年時間，除了超級跑車之外，各種鋼炮級別的性能級小車也是紐北的常客。像大眾高爾夫GTI等車型也是經常刷新著紐北最快全速，比如在2014年3月，西雅特Leon Cupra 280和雷諾Mégane R.S.275 Trophy-R就在紐北進行了一次世紀之戰。最終西雅特Leon Cupra 280圈速為7:58.44分鐘，而雷諾Mégane R.S.275 Trophy-R全速為7:54.36 分鐘。可以看出，量產版鋼炮車也是非常鍾愛紐北賽道的。只有通過紐北賽道的驗證，才能證明其霸主地位。
不過在所有鋼炮級小型車中，莫過於大眾和本田是最多挑戰紐北賽道的品牌。旗下著名的高爾夫GTI Clubsport S的最好全速達到了7:49.21分鐘，並且在隨後被本田思域Type R 以7:43.8分鐘的成績再次刷新。可以說，紐北賽道的最快全速永遠都不是最快，而是人類突破極限的一個目標。紐北賽道這個神奇的地方，也成了全世界汽車廠商突破自我的重要平臺。