每個男人心中都有一台戰神！R34重生案例

改裝並不是高富帥的專屬玩物

改裝是一種時尚，一種態度

血液中湧動著機油

如果你也是這樣不甘平凡

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隨著近年來，國內汽車文化的發展，原本偏門的性能車越來越得到人們的認可，而這麼多年大家也確實見了不少90年代日系性能車的傳奇，但像GT-R R34這樣的“國寶”頭銜的人物依舊是絕跡國內的，四大天王也就他的腕兒最大了。不過越是稀罕他越是對玩車人，土豪玩車人有著特別的吸引，架不住多金多關係的玩主把他弄回來，內外翻新也就算了，

人還給安一手續車牌兒，這事兒上哪兒說理去你說…你還真就猜對了，這兒的就有一部。

這台GT-R在這個店裡停放有一段時間了，好處是他倒成了鎮店之寶，竟有許多人專程趕來看他。 GT-R的編年史中R34確實是很多人心中的最經典。你知道GT-R是什麼時候開始披掛稱神的麼?1990年的JGTC賽場上，

如今的Impul社長星野一義先生駕駛GT-R R32領先全部對手一圈贏得比賽，拉開了變態連勝的紀錄序幕，接下來短短3年內，這個紀錄被更新至29場，從此有了戰神這個詞——專屬於GT-RBNR32。

JDM文化在中國的“普及”要感謝兩類人，一個是漂移賽場上燒輪胎拉煙的這群車手，

還有就是群居於我國南方，職業搗鼓日本性能老車的兄弟們了。他們的存在將日本性能車文化和改裝文化從不同角度極細微地滲入到我們的玩車圈，若是沒有他們，許多一輩子不出國門的同學去哪見這麼多硬碟裡存了又存的寶貝?

在這部車上談論使用了何家的空力套件，避震，排氣輪轂，都顯得意義不大，因為車本身才是所有的焦點所在。這一代的GT-R還是細分車型最多的一代GT-R， V·spec、M·spec、M·specNür、V·spec II Nür以及NISMO的S-tune、R-tune和終極的Z-tune可以滿足不同需求和錢包鼓癟程度的你。

同時成為傳奇的還有R32搭載的RB26DETT，這顆改裝潛力深不見底的一代名機讓所有得到他的人如獲至寶。

接下去的BCNR33和BNR34一直延續了這個動力。 R33因為愚蠢的體重和拙劣的操控招來詬病， R34則是取長補全，一舉成為R35之前史上最快，操控最佳的GT-R，這是他成為最經典的原因之一。此外R34是GT-R車型寄生Skyline車系的最後一代車型，連同之前的R32、R33一起，他們很少有流出到日本國外的，這是最經典原因之二。再有的原因就是保羅沃克這類明星的寵愛以及速激等電影中的激情戲份了。