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行業解讀
一邊承載著自主品牌持續向上突破的希望， 一邊卻由於供應商“發難”而多受掣肘。
5月31日， 廣汽傳祺官方發佈消息稱旗下中型SUV GS8由於變速箱斷貨被迫減產， 目前主要著力於消耗5—9月訂單， 該狀況估計到10月能有所緩解。
自去年10月上市以來， 國產中型SUV傳祺GS8一路高開高走， 今年一月突破9000輛， 除了2月份有些許波動， 接下來的3、4月連續兩月銷量破萬， 超越漢蘭達、銳界， 穩居細分市場榜首。
GS8偏在此時被人掐住了“咽喉”， 中國市場七座GS8採用的是愛信自動變速器， 由於目前市面主流SUV漢蘭達、寶沃BX7、長安CS95等車型都用的是愛信的6AT變速器， 受到產能吃緊的限制， 為了平衡各方需求， 愛信提出了按份額分配的解決辦法， 此前愛信邀請傳祺去廠房參觀也印證了產能不足的說法。
GS8被愛信缺貨事件，
兵法常說“糧草未動，
此前的一份調查報告中， 全球百強汽車零部件供應商有超過三分之二在中國設有合資或獨資企業。 我國擁有外資背景的汽車零部件供應商占整個市場資本規模的72%， 他們控制了絕大部分的市場份額， 內資零部件的銷售收入僅占全行業的20%左右， 而關鍵技術幾乎被外資企業所壟斷。
比如發動機電噴系統、發動機管理系統等外資企業幾乎是100%的市占比、ABS和安全氣囊等核心零部件也都是70%以上的占比， 進口自動變速器在國內市場上的份額也高達78%。
全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹也曾在接受媒體採訪時表示：雖然自主車企在自動變速器開發方面進行了長期的努力， 包括奇瑞、吉利、比亞迪、陸風等企業也取得了一定的成績， 但與世界先進水準的自動變速器相比， 在技術與可靠性方面還有不小的差距。
核心零部件的匱乏也讓自主品牌向上突破的同時不能完全穩紮下盤， 進階之路多受阻撓。
更讓國人汗顏的是， 2016年的汽車百強供應商名單裡， 國內供應商幾乎難覓蹤影。
百強供應商第一陣營裡， 日系企業30家以上， 美系25家， 德系企業18家， 幾乎佔據了80%的市場份額。 無獨有偶的是， 在國內車型銷量最好的恰恰是這三系車型的企業。
即使是在第二陣營裡， 西班牙、加拿大、法國、韓國分別以3、3、4、5家企業榜上有名。
中國僅有兩家企業上榜， 分別是主打汽車內飾的延峰汽車內飾系統和生產車輪的中信戴卡， 排名相對靠後， 而且幾乎不涉及汽車核心零部件。
如此“尷尬”的局面造成的不只是大量的銷售利潤被國外供應商截流， 更是國內自主品牌向上突破的路上受國外供應商的諸多掣肘。
GS8向上突破受到的困擾，也給了自主品牌更多的啟發和思考，隨著自主品牌產品力的不斷提升，“後備糧草”上國內核心部件供應商與外資企業的差距也逐漸凸顯。一定程度上來說，國內供應商的羸弱也拖了自主品牌向上突破的後腿。
今年長城高端WEY和吉利領克也將代表自主品牌沖向新高度，前路漫漫，道阻且長。我們相信二者在產品力上無疑是自主品牌的佼佼者，但其若要成功外資知名能供應商扮演了舉足輕重的角色。值得我們深思的是，國內汽車核心零部件供應商與自主品牌的步伐已經不在一個頻率上了。
更是國內自主品牌向上突破的路上受國外供應商的諸多掣肘。GS8向上突破受到的困擾，也給了自主品牌更多的啟發和思考，隨著自主品牌產品力的不斷提升，“後備糧草”上國內核心部件供應商與外資企業的差距也逐漸凸顯。一定程度上來說，國內供應商的羸弱也拖了自主品牌向上突破的後腿。
今年長城高端WEY和吉利領克也將代表自主品牌沖向新高度，前路漫漫，道阻且長。我們相信二者在產品力上無疑是自主品牌的佼佼者，但其若要成功外資知名能供應商扮演了舉足輕重的角色。值得我們深思的是，國內汽車核心零部件供應商與自主品牌的步伐已經不在一個頻率上了。