本文由大蘇車城原創出品， 作者吳昊。
說起寶馬的旗艦轎車， 相信所有人的第一反應是寶馬7系， 但是可能很多人不知道， 寶馬曾經還有過一款級別和7系相當的運動型車， 它就是寶馬8系。 這款車的存世量極少， 在短暫的生命週期裡， 寶馬8系也一共只賣出去了3萬多輛， 以這樣的保有率看來， 我們對它陌生也就可以理解了。
而就在最近， 寶馬官方發佈消息， 他們將要復活8系這個已經消失了快18年的車型， 隨著官圖的流出， 我們看到了新款8系的真容。 那麼這款車會不會獲得成功， 它又到底有沒有挑戰賓士S級Couope這類競爭對手的實力呢？
曾經的8系很強大， 但市場無法認可它
在1986年的時候， 可能是寶馬眼紅賓士在大型豪華GT轎跑車市場的優秀表現， 他們一怒之下， 恨砸了10億德國馬克， 意圖研發一款能夠對標賓士S級Coupe的車型。 在三年後， 也就是1989年， 寶馬便帶著他們的全新旗艦轎跑車850i出現在了法蘭克福車展的現場。
當時的850i搭載了寶馬750Li上的5.0升V12發動機， 雖然在當時的科技下， 這款發動機只能爆發出300Ps的馬力，
在黑科技方面， 寶馬8系當時算的上獨樹一幟， 850i身上的很多配置連現在的量產車也都只是小範圍配備。
但就是這樣一款神車， 在1990年正式上市之後， 卻沒能取得寶馬想要的成績，
全新8系姍姍來遲， 能否瓜分賓士S級Coupe的市場？
為什麼說全新寶馬8系是姍姍來遲的， 因為這款車自2015年寶馬說要複產以來， 已經過去了兩年多的時間， 而直到今年的5月底， 寶馬才放出了全新8系的官圖。 要知道， 早在2014年2月份的時候， 賓士S級Coupe就已經發佈， 在同年的11月份， 賓士S級Coupe就已經率先上市了。
在目前的大型豪華車市場裡，賓士S級Coupe憑藉著前瞻性的設計以及強大的產品內在實力，是很多這個細分市場消費者的首選。而且賓士S級Coupe的產品序列目前也是最完善的，從3.0T V6到4.0T V8，再到5.5T V8 AMG，可以說賓士S級Coupe的目標客戶群體比賓利歐陸GT、阿斯頓馬丁Vanquish這樣的車要更加的廣泛。對入門級大型豪華雙門四座GT跑車有需求的消費者來說，賓士S級Coupe無疑是最佳選擇。
全新寶馬8系將與新一代寶馬7系共用CLAR平臺，這是寶馬旗下目前最主要的後驅車平臺。全新8系在動力方面將提供3.0L直列六缸渦輪增壓發動機和4.4L V8渦輪增壓發動機。和很多寶馬量產車一樣，8系在歐洲市場還會提供一系列的柴油動力。另外，為了契合新能源車發展的趨勢，8系未來還將推出插電式混合動力版本。至於對標S63 AMG Coupe的任務，寶馬自然會交給M-Power，目前M8的相關資訊也已經流出了。
寶馬8系最快也要到2018年才能正式發佈，這樣的節奏已經落後了賓士S級Coupe 4年左右。換句話說，等到賓士S級Coupe上新款了，寶馬8系可能才剛剛上市。筆者認為，寶馬8系就外形設計來看，沒什麼毛病，夠長夠大也夠有氣勢。如果寶馬沒有在量產版上使用一套全新的、更有看點的內飾，這仍然可能會成為阻礙寶馬8系獲得成功的一個重要因素。
寫在最後
寶馬復活8系在筆者看來更像是樹立一個形象，他們想告訴世界，寶馬也有旗艦級的雙門豪華GT轎跑車了，至於這款車的銷量會如何，還要看這款車的具體技術指標。但有一點是肯定的，這款車永遠只會服役于那麼一小撮客戶，寶馬並不關心這一小撮客戶到底有多少，他們更關心這一小撮客戶會買賓士還是買寶馬。不過話說回來，平臺化生產之後，8系的研發成本不會再像20年前如此巨大了，到時候賣的不好，寶馬可能也無所謂。
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在目前的大型豪華車市場裡，賓士S級Coupe憑藉著前瞻性的設計以及強大的產品內在實力，是很多這個細分市場消費者的首選。而且賓士S級Coupe的產品序列目前也是最完善的，從3.0T V6到4.0T V8，再到5.5T V8 AMG，可以說賓士S級Coupe的目標客戶群體比賓利歐陸GT、阿斯頓馬丁Vanquish這樣的車要更加的廣泛。對入門級大型豪華雙門四座GT跑車有需求的消費者來說，賓士S級Coupe無疑是最佳選擇。
全新寶馬8系將與新一代寶馬7系共用CLAR平臺，這是寶馬旗下目前最主要的後驅車平臺。全新8系在動力方面將提供3.0L直列六缸渦輪增壓發動機和4.4L V8渦輪增壓發動機。和很多寶馬量產車一樣，8系在歐洲市場還會提供一系列的柴油動力。另外，為了契合新能源車發展的趨勢，8系未來還將推出插電式混合動力版本。至於對標S63 AMG Coupe的任務，寶馬自然會交給M-Power，目前M8的相關資訊也已經流出了。
寶馬8系最快也要到2018年才能正式發佈，這樣的節奏已經落後了賓士S級Coupe 4年左右。換句話說，等到賓士S級Coupe上新款了，寶馬8系可能才剛剛上市。筆者認為，寶馬8系就外形設計來看，沒什麼毛病，夠長夠大也夠有氣勢。如果寶馬沒有在量產版上使用一套全新的、更有看點的內飾，這仍然可能會成為阻礙寶馬8系獲得成功的一個重要因素。
寫在最後
寶馬復活8系在筆者看來更像是樹立一個形象，他們想告訴世界，寶馬也有旗艦級的雙門豪華GT轎跑車了，至於這款車的銷量會如何，還要看這款車的具體技術指標。但有一點是肯定的，這款車永遠只會服役于那麼一小撮客戶，寶馬並不關心這一小撮客戶到底有多少，他們更關心這一小撮客戶會買賓士還是買寶馬。不過話說回來，平臺化生產之後，8系的研發成本不會再像20年前如此巨大了，到時候賣的不好，寶馬可能也無所謂。
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