如今任何事物都在經歷轉型， 互聯網、房地產、金融業等等。 而在汽車領域， 更新換代、升級提升更是一刻不能放緩。 猶記得當初CX70面世之時， 大7座、實用、高性價比的標籤就被牢牢貼在它身上， 只是動力部分還不能令人滿意。 如今， 為了更順應市場潮流， 全新換裝1.5T發動機的長安CX70T也來到我面前。
長安歐尚CX70T的出現不僅增加了自身的性價比和可選擇餘地， 而且對於潮流的追趕也恰如其分的跟上， 毫無疑問CX70T就是為那些喜歡後驅、7座、渦輪增壓的消費者而來， CX70T與早前的CX70相比， 在命名上增加了T， 顯然主要在動力總成上下了十足的功夫， 但在外觀上也有一定的小變化。
再次登錄駕駛室， 那陣熟悉的設計風格和味道又撲面而來， 長安商用車系列專用的“太陽標”配合中控台碩大的顯示幕，
我的目光移動到擋把上， 發現這次長安汽車將當年5MT升級為6MT， 高人一擋我想是當下消費者內心暗示的最好方式。
其次， 無鑰匙進入和無鑰匙啟動也有了影子， 最讓人印象深刻的當屬無鑰匙啟動， 在擋把的前方， 紅色的大按鈕非常醒目。 而上面的中控螢幕也升級加入了許多流行的功能， 比如手機互聯系統。 值得點贊的便是倒車影像的清晰度在同級別車型中算得上佼佼者了。
首先這套1.5T發動機並不是師承“長安乘用車”體系的， 也就是說CS75、CS35身上的那套1.5T並沒有裝備在CX70T， 如果你很懂車， 那麼肯定覺得擎哥上一句話是廢話， 沒錯對於少數人而言確實是廢話， 因為橫置發動機與縱置發動機的根本區別就在於後輪驅動的CX70T上並不能完全適用橫置發動機。
在一整天的試駕體驗下來，首先印象深刻的是這套渦輪增壓動力系統發在2000轉一下就開始渦輪介入，而且如果一直拖著檔位深踩油門，當轉速逼近6000轉紅線區域時排氣的聲浪非常悅耳，那種悅耳的聲音是低沉的，渾厚的、有力的、並不是那種發動機嘶啞的高亢。
這種聲音要歸功與後輪驅動的後橋差速鎖在高轉區間的“伴奏”功效，其次這台1.5T發動機本身的底子也很好，在動力水準上6MT變速箱的動力銜接很好，沒有出現大多數SUV在齒比上的斷層現象，這就是6MT的高人一擋的威力所在。
在今天，10萬元門檻對於很多自主品牌來說還是一塊兵家必爭之地，且在大家紛紛推出緊湊級甚至小型SUV的時候，長安CX70T已經站穩在這個價位當中，以明星產品的姿態面向普羅消費大眾。毋庸置疑的是，每月超過2萬的訂單，充分展現出它的實力，對於未來發展，長安汽車也展現出應有的魄力與定力。
在一整天的試駕體驗下來，首先印象深刻的是這套渦輪增壓動力系統發在2000轉一下就開始渦輪介入，而且如果一直拖著檔位深踩油門，當轉速逼近6000轉紅線區域時排氣的聲浪非常悅耳，那種悅耳的聲音是低沉的，渾厚的、有力的、並不是那種發動機嘶啞的高亢。
這種聲音要歸功與後輪驅動的後橋差速鎖在高轉區間的“伴奏”功效，其次這台1.5T發動機本身的底子也很好，在動力水準上6MT變速箱的動力銜接很好，沒有出現大多數SUV在齒比上的斷層現象，這就是6MT的高人一擋的威力所在。
在今天，10萬元門檻對於很多自主品牌來說還是一塊兵家必爭之地，且在大家紛紛推出緊湊級甚至小型SUV的時候，長安CX70T已經站穩在這個價位當中，以明星產品的姿態面向普羅消費大眾。毋庸置疑的是，每月超過2萬的訂單，充分展現出它的實力，對於未來發展，長安汽車也展現出應有的魄力與定力。