也許是因為315的原因， 各大主機廠們都不想在這個“特殊時期”出風頭， 所以本周上市的新車大多集中在了這週末。 但你以為這樣就能躲過缸哥的“毒舌”了？那缸哥只能說你還是太年輕！
新車們， 準備好接受缸哥的吐槽了嗎？
新款桑塔納·浩納
指導價：8.99-13.89萬
作為年度改款車型， 新款的桑塔納·浩納新增一款1.4L手動風尚版， 拉低了車系起售價格。 外觀方面， 新車與現款車型基本保持一致， 但全系都新增了銀色車頂行李架， 對於視覺效果還是有一定提升的。
動力方面， 新款浩納提供1.4L、1.6L和1.4T三款發動機， 其中1.4L發動機最大功率為90馬力；1.6L發動機最大功率為110馬力；1.4T發動機最大功率為131馬力， 峰值扭矩為225牛·米。 傳動系統方面， 有5速手動、6速自動以及7速雙離合變速箱可以選擇。
缸哥辣評：
缸哥的一位同事一直跟缸哥念叨著：國內的旅行車太貴了啊， 被炒的太高了啊， 性價比太低了啊……缸哥呵呵一笑， 年輕的你難道沒聽說過桑塔納·浩納嗎？
其實按照廠家的定位， 浩納應該屬於兩廂車， 但C柱之後的三角窗和全系新增的車頂行李架， 讓浩納看起來更像是一台旅行車。 雖然受制於車身尺寸， 裝在能力無法與更高級別的旅行車相媲美，
相比於三廂版本， 浩納一直沒能成為銷量主力， 究其原因， 選擇桑塔納車型的消費群體年齡普遍偏大， 對於兩廂和旅行版的接受程度相對較低；再加上自動擋車型的售價直接超過了10萬……要知道這可是一台A0級車型啊。
東風悅達起亞KX7
指導價：17.98-24.48萬
相比於同門的KX3和KX5， 最新發佈的KX7反倒是沒有採用起亞最新的SUV設計語言， 反倒是更偏向於自家轎車的設計。 在內飾設計上， KX7顯得非常方正且有層次感， 但是用料上略顯老氣， 方向盤尺寸過大也一定程度降低了駕駛者的駕駛欲望。
動力方面， 起亞KX7提供2.0L、2.4L、2.0T三款發動機， 其中2.0T發動機的最大功率為241馬力、2.4L發動機最大功率為188馬力、2.0L發動機最大功率為163馬力；全系均匹配6速手自一體變速箱， 同時2.0T兩款高配車型還提供有四驅系統， 2.4L和2.0T高配可選裝。
缸哥辣評：
講道理， 缸哥面對KX7的時候， 真不知道該說它“生不逢時”還是“知難而上”， 原因不必多說， 大傢伙自然都心知肚明。 當然， 拋開政治因素外， KX7本身還是有一些亮點和槽點的。
先說說亮點， 無疑是售價。 17.98就能買到一台合資的中型SUV， 這樣的價格直接看齊合資， 性價比秒殺同級合資對手。 即使是頂配車型也不到25萬， 這幾乎才是對手們的起步價啊。
那為什麼KX7可以做到如此優惠的價格呢？羊毛還是出在羊身上。 入門版僅僅採用了2.0自吸發動機，想要拖動那麼大一台車實在太過費勁。另外，只有三款頂配車型才提供7座，留給消費者選擇的餘地實在不大。
東風本田UR-V
指導價：24.68-32.98萬
外觀方面，UR-V換上了更為高調的U型前臉，黑色元素的占比要比冠道來的更多。尾部方面，UR-V新添了一條貫穿式的尾燈，不禁讓人想起XR-V和繽智的區別。外觀的其他方面，UR-V幾乎維持了和冠道相同的設計。
動力方面，UR-V和冠道採用了同樣的動力單元，搭載1.5T和2.0T發動機，其中2.0T發動機最大功率為272馬力，匹配9速手自一體變速箱；1.5T發動機最大功率193馬力，匹配CVT變速箱。
缸哥辣評：
不得不說，本田在“一車兩吃”方面可謂是頗有心得。UR-V最終的售價為24.68-32.98萬，雖然入門版車型比冠道要便宜不少，但冠道入門車型採用的是2.0T版本發動機（1.5T暫未上市），且冠道1.5T版本的預售價格為22萬，相比UR-V優勢不小。
其實UR-V和冠道一樣，採用的是“非主流”的設計思想，既超大的車身仍舊堅持五座設計。其實缸哥還是比較贊同這樣的理念，這個級別的7座SUV，你要跟誰有仇你就把他塞最後一排去，准沒錯！所以倒不如只採用5座設計，讓後排乘客得到這個級別該有的空間。
所以並不用太糾結漢蘭達和UR-V怎麼選，7座剛需選漢蘭達，只要5座就UR-V。
新款艾瑞澤5/SPORT
指導價：6.39-9.79萬
艾瑞澤5原本的外觀設計就已經很令人滿意了，而此次的SPORT車型還增加了更加運動的前唇和側裙。在尾部，為了貼合“運動”的主題，還新增了一個尺寸不算小的尾翼，也算從頭到尾的“武裝”了。
動力方面，SPORT車型有著自己專屬的1.5T發動機，最大功率147馬力，匹配5擋手動或CVT無級變速箱。
缸哥辣評：
回顧國內車市，似乎已經很久沒有出現過“sport”車型了，廠家發力SUV是一方面，購車者對運動性的認知回歸理性也是另一個方面。所以此次艾瑞澤5 SPORT車型上市還是引起了不少的關注。
當然，艾瑞澤5 SPORT的“運動”不僅僅體現在視覺層面，最主要的還是這台1.5T發動機，彌補了之前只有1.5L發動機的不足，豐富了產品線。
只是有一點缸哥表示不太理解，為什麼奇瑞要把1.5T發動機和運動版強制捆綁在一起呢？相信對動力有追求、但又不需要“運動套件”的買家並不在少數，如果能在普通版車型上也提供1.5T發動機，相信會更好滿足消費者的多元化需求。
入門版僅僅採用了2.0自吸發動機，想要拖動那麼大一台車實在太過費勁。另外，只有三款頂配車型才提供7座，留給消費者選擇的餘地實在不大。東風本田UR-V
指導價：24.68-32.98萬
外觀方面，UR-V換上了更為高調的U型前臉，黑色元素的占比要比冠道來的更多。尾部方面，UR-V新添了一條貫穿式的尾燈，不禁讓人想起XR-V和繽智的區別。外觀的其他方面，UR-V幾乎維持了和冠道相同的設計。
動力方面，UR-V和冠道採用了同樣的動力單元，搭載1.5T和2.0T發動機，其中2.0T發動機最大功率為272馬力，匹配9速手自一體變速箱；1.5T發動機最大功率193馬力，匹配CVT變速箱。
缸哥辣評：
不得不說，本田在“一車兩吃”方面可謂是頗有心得。UR-V最終的售價為24.68-32.98萬，雖然入門版車型比冠道要便宜不少，但冠道入門車型採用的是2.0T版本發動機（1.5T暫未上市），且冠道1.5T版本的預售價格為22萬，相比UR-V優勢不小。
其實UR-V和冠道一樣，採用的是“非主流”的設計思想，既超大的車身仍舊堅持五座設計。其實缸哥還是比較贊同這樣的理念，這個級別的7座SUV，你要跟誰有仇你就把他塞最後一排去，准沒錯！所以倒不如只採用5座設計，讓後排乘客得到這個級別該有的空間。
所以並不用太糾結漢蘭達和UR-V怎麼選，7座剛需選漢蘭達，只要5座就UR-V。
新款艾瑞澤5/SPORT
指導價：6.39-9.79萬
艾瑞澤5原本的外觀設計就已經很令人滿意了，而此次的SPORT車型還增加了更加運動的前唇和側裙。在尾部，為了貼合“運動”的主題，還新增了一個尺寸不算小的尾翼，也算從頭到尾的“武裝”了。
動力方面，SPORT車型有著自己專屬的1.5T發動機，最大功率147馬力，匹配5擋手動或CVT無級變速箱。
缸哥辣評：
回顧國內車市，似乎已經很久沒有出現過“sport”車型了，廠家發力SUV是一方面，購車者對運動性的認知回歸理性也是另一個方面。所以此次艾瑞澤5 SPORT車型上市還是引起了不少的關注。
當然，艾瑞澤5 SPORT的“運動”不僅僅體現在視覺層面，最主要的還是這台1.5T發動機，彌補了之前只有1.5L發動機的不足，豐富了產品線。
只是有一點缸哥表示不太理解，為什麼奇瑞要把1.5T發動機和運動版強制捆綁在一起呢？相信對動力有追求、但又不需要“運動套件”的買家並不在少數，如果能在普通版車型上也提供1.5T發動機，相信會更好滿足消費者的多元化需求。