嘰~小機為你播報駕駛者對自動駕駛看法報告：
一年前75%的美國駕駛者“害怕”自動駕駛。
一年後這個數值依然沒有變化， 為75%。
54%的司機覺得路上遇到“自動駕駛汽車”不安全。
10%的認為路上的它們很安全。
59%的被訪者希望下一輛能有自動駕駛。
那麼自動駕駛或者是輔助駕駛又是有哪些形式呢？
好了， 小機你退下吧，
現在由我來說一下這些系統的優點缺點以及看法了。
在技術宅我的眼中看來， 如今這些系統都是不成熟的。 首先是還不能脫離人工作業， 即使是特斯拉的自動輔助駕駛也需要時刻握住方向盤以防事故。
第二點是它們是一種依靠GPS、C感測器以及攝像頭進行確定定位、確認狀況的系統， 這些設備在精度上尚未達到自動駕駛所需的要求， 感測器以及攝像頭會受到雨雪天氣的影響降低精度，
第三點是與我們駕駛者有關， 我們在駕駛時候會有著一個預判， 是電腦不能做到的。 對於外部駕駛者， 突然而來的“加塞”、“壓線”等意外狀態會讓系統猝不及防， 所以不少系統都是僅僅是一個輔助系統， 要想全自動駕駛電腦以及電腦程式還有著很大的改進空間。
第四點是最為重要的，它們並沒有冗餘系統。我們都知道飛機是使用兩套甚至三套冗餘系統，在發生故障後它們還能使用冗餘系統繼續工作。但汽車並沒有，就是你分神的時候，剛好某個部件壞了，這個系統就整個癱瘓了，要知道這個時候汽車還是歡快地跑在路上的。
雖然它們有著一定的局限性，但它們的益處卻是真實存在。
它們或多或少可以減少事故的嚴重程度，主動刹車就是如此，在發生追尾事故或者即將碰到障礙（人或物品）時會進行自動刹車。並線輔助系統可以和車道偏離預警系統配合，可以在並線時提供幫助，以及防止我們壓線越線。ACC自我調整巡航不同於以往那種“傻乎乎向前”的定速巡航，它可以實現智慧跟車，在前車減速的時候實施制動，減速後若前車加速又會恢復到原本設定的速度。
所以它們都是為了減輕我們駕駛強度以及減輕的安全配置，功能雖然強大，但並不是完美的。即使有了它們也不能有恃無恐肆無忌憚，依然是需要我們謹慎駕駛，買車的時候儘量選擇有自動安全配置的車型，畢竟它們在某些時刻也提供一定的保障。
第四點是最為重要的，它們並沒有冗餘系統。我們都知道飛機是使用兩套甚至三套冗餘系統，在發生故障後它們還能使用冗餘系統繼續工作。但汽車並沒有，就是你分神的時候，剛好某個部件壞了，這個系統就整個癱瘓了，要知道這個時候汽車還是歡快地跑在路上的。
雖然它們有著一定的局限性，但它們的益處卻是真實存在。
它們或多或少可以減少事故的嚴重程度，主動刹車就是如此，在發生追尾事故或者即將碰到障礙（人或物品）時會進行自動刹車。並線輔助系統可以和車道偏離預警系統配合，可以在並線時提供幫助，以及防止我們壓線越線。ACC自我調整巡航不同於以往那種“傻乎乎向前”的定速巡航，它可以實現智慧跟車，在前車減速的時候實施制動，減速後若前車加速又會恢復到原本設定的速度。
所以它們都是為了減輕我們駕駛強度以及減輕的安全配置，功能雖然強大，但並不是完美的。即使有了它們也不能有恃無恐肆無忌憚，依然是需要我們謹慎駕駛，買車的時候儘量選擇有自動安全配置的車型，畢竟它們在某些時刻也提供一定的保障。