獨家揭秘！國內第一款超卡EST-A登錄大西北，試駕用戶如何評價？

[商用車界獨家原創]

北京時間6月2日下午， 福田戴姆勒在銀川舉行了一場"閉門"試車活動。 商用車界記者到達現場時， 試車報名處已經排起了長隊，

不停的有人上下試乘試駕的兩輛EST-A超級卡車。 此次活動主辦方考慮嚴謹而周到， 每一位試駕人員都要進行實名登記， 並且試駕後會有專人拍照， 當場便可以列印完畢送給試駕人員作為紀念， 可以說是十分貼心。

試乘試駕活動， 用戶說了啥？

第一位試駕下車的楊曉軍表示， 試駕了這輛福田戴姆勒EST-A超級卡車後感覺其460馬力的動力十分強勁， 無論是什麼樣的地形相信都不會出現"吃力"的現象。 另外， 自己2011年就開始購買福田品牌的車輛， 第一輛是ETX， 半年前又剛剛購買了一輛430馬力的歐曼GTL。 拋去車輛本身強勁動力， 高舒適性以及平均每公里1.7～1.8元的低油耗成本等優勢不說， 楊曉軍表示， 福田汽車的售後服務一也直都很有保障，

隨時進行售後支持也是自己一直購買福田品系車型的重要原因之一。

楊曉軍試駕EST-A超級卡車

而另一輛檸檬綠車輛上試駕的李師傅一下車便滿臉洋溢著笑容在車前進行了合影留念， 面對商用車界記者的"突襲"， 李師傅顯得有一些緊張，

輕聲嘀咕著"也不讓打個草稿"， 甚是可愛。 李師傅之前也是位忠實用戶， 之前購買使用了福田ETX車型， 說到這輛EST-A的試駕感受， 李師傅笑著表示："操控性非常好， 像轉向系統等方面都非常輕巧， 比小車坐著還得勁兒， 舒適性也特別高"。

另一位在紅色試駕車上試駕完畢的劉剛， 可謂是專業的試車人員了。 劉剛向商用車界記者表示， 自己從陝西一直試到了銀川， 各大品牌的同等車型車輛都進行了對比， 最終還是更中意這款福田戴姆勒EST-A超級卡車。 劉剛分析到："這輛EST-A就是小車的駕駛感受。 你看這輛EST-A， 簡單從配置來看， 治超後380馬力已經成為了標動， 動力夠用。 4氣門配置比兩氣門排氣燃燒更充分， 馬力也肯定更強。 此外， 13噸的橋， 180的變速器，

這幾項重要的車輛配置方面這款EST-A就已經達到了一個巔峰， 競爭優勢十分明顯。 試駕起來無論是駕駛性， 舒適性以及空間安排都十分合理， 自己一定會購買”。

劉剛試駕EST-A超級卡車

解決後顧之憂， 教練答了啥？

作為國內第一款超級卡車， 用戶對於EST-A的實用性也有著這樣那樣的顧慮。

針對於這些問題， 此次車輛試乘試駕活動的教練員之一丁繼清為試駕用戶解答了憂慮。

丁繼清教練

首先， 面對用戶對於EST-A作為國內第一款超級卡車， 還比較新， 會不會出現難以解決的問題的顧慮。 丁教練表示， 這款EST-A使用的包括康明斯的發動機， 采埃孚變速器等核心零部件都是國際大品牌的產品，在國外已經應用了很長的時間，無論是技術還是實踐應用都已經十分成熟。只不過因為剛剛引入國內就認為是不夠成熟的"新產品"，是不全面的。

其次，由於國內用戶對於EST-A超級卡車確實存在一些認知上的欠缺，不少人擔心駕駛會不習慣。對此，丁教練表示，福田歐曼始終為用戶提供良好的車輛使用保障服務。EST-A用戶在購車後，要接受針對車輛不同以往車輛的手自一體，液力緩速器，空氣懸架以及安全性方面的培訓，兩個小時即可掌握，而在實踐中，用戶對於EST-A超級卡車的駕駛模式，行駛300公里也就適應了。

用戶試駕EST-A超級卡車

此外，還有用戶對於這款集結了眾國際大品牌，在德國經過測試以及認證的超級卡車有著會不會"水土不服"的憂慮。對此，丁教練表示，國外車輛之所以在中國會出現"水土不服"的現象，不是因為路況，更多的是因為法規。之前我國超載超重現象十分嚴重，諸如車輛空氣懸架以及液力緩速器等國際先進配置作用根本無法實現，但隨著我國去年9.21治超行動的顯著成效，EST-A超級卡車上先進零配件的優勢之處就得以顯現出來，因此，EST-A不僅不會水土不服，反而會擁有更強的競爭力。

觀點：敢為人先才能盡得先機

無論是超級卡車概念的提出還是首次在歐洲進行的測試，福田戴姆勒可謂是一直走在國內商用車行業的前端。本以為是“長征賽”的超級卡車，如今被福田EST-A親民價位的火爆銷售徹底打破。從今日試乘試駕用戶回饋來看，車輛接受度頗高，實際表現還需時日才能體現。福田正是憑著敢於人先的大膽實踐，才實現了現在的搶先熱銷。我國商用車行業正是缺少了些這樣年輕熱血的大膽嘗試。

采埃孚變速器等核心零部件都是國際大品牌的產品，在國外已經應用了很長的時間，無論是技術還是實踐應用都已經十分成熟。只不過因為剛剛引入國內就認為是不夠成熟的"新產品"，是不全面的。

其次，由於國內用戶對於EST-A超級卡車確實存在一些認知上的欠缺，不少人擔心駕駛會不習慣。對此，丁教練表示，福田歐曼始終為用戶提供良好的車輛使用保障服務。EST-A用戶在購車後，要接受針對車輛不同以往車輛的手自一體，液力緩速器，空氣懸架以及安全性方面的培訓，兩個小時即可掌握，而在實踐中，用戶對於EST-A超級卡車的駕駛模式，行駛300公里也就適應了。

用戶試駕EST-A超級卡車

此外，還有用戶對於這款集結了眾國際大品牌，在德國經過測試以及認證的超級卡車有著會不會"水土不服"的憂慮。對此，丁教練表示，國外車輛之所以在中國會出現"水土不服"的現象，不是因為路況，更多的是因為法規。之前我國超載超重現象十分嚴重，諸如車輛空氣懸架以及液力緩速器等國際先進配置作用根本無法實現，但隨著我國去年9.21治超行動的顯著成效，EST-A超級卡車上先進零配件的優勢之處就得以顯現出來，因此，EST-A不僅不會水土不服，反而會擁有更強的競爭力。

觀點：敢為人先才能盡得先機

無論是超級卡車概念的提出還是首次在歐洲進行的測試，福田戴姆勒可謂是一直走在國內商用車行業的前端。本以為是“長征賽”的超級卡車，如今被福田EST-A親民價位的火爆銷售徹底打破。從今日試乘試駕用戶回饋來看，車輛接受度頗高，實際表現還需時日才能體現。福田正是憑著敢於人先的大膽實踐，才實現了現在的搶先熱銷。我國商用車行業正是缺少了些這樣年輕熱血的大膽嘗試。